車聯(lián)網(wǎng)的免費與付費

2013年，汽車電子行業(yè)的價格戰(zhàn)慘烈，很多行業(yè)人都在反思。我認(rèn)為：促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的不是一味低價，而是技術(shù)突破、產(chǎn)品提升，或者向更高一級的消費需求轉(zhuǎn)化，例如車載導(dǎo)航可以向車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)轉(zhuǎn)化。這是另一種形式的產(chǎn)品升級，也是目前不少企業(yè)在探索的方向之一。

雖說現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上還是淺嘗輒止，摸著石頭過河，但這個動作本身已經(jīng)給了自己產(chǎn)品升級的依托，帶來的是產(chǎn)品的實質(zhì)提升。至于到底轉(zhuǎn)換為何種模式的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，則在于企業(yè)自身對行業(yè)大勢的理解，以及對未來發(fā)展的把控，可以預(yù)見的如聲控、后臺服務(wù)中心、汽車安防、一鍵導(dǎo)航等會成為較長一段時間的大熱。

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)很多都涉及服務(wù)費、續(xù)費的問題，一些企業(yè)解決不了這兩個問題就直接閉口不談，或者干脆直接“免費”，其間存在很多隱患。這個問題可以分兩面來看。如果服務(wù)是沒有價值的，那就干脆不應(yīng)該做，免費客戶也不會要；如果服務(wù)是有價值的，就應(yīng)該做好用戶體驗，堂堂正正向用戶收費，對于十幾萬、幾十萬車型的車主來說，不是一味便宜就好，關(guān)鍵是服務(wù)能不能帶來切實的幫助。

服務(wù)做不好，拿免費當(dāng)噱頭，會帶來兩個問題。一是用戶習(xí)慣了免費，到了續(xù)費期，續(xù)費率低下。二是用免費服務(wù)做賣點，實質(zhì)還是賣產(chǎn)品，但產(chǎn)品價格持續(xù)下跌，服務(wù)建設(shè)又需要投入，這種模式讓人看不懂，缺乏可持續(xù)性。

老話說，天下沒有免費的午餐，互聯(lián)網(wǎng)用戶的大基數(shù)讓“基本功能免費、附加值收費”的模式成為可行，也讓用戶習(xí)慣了免費。企業(yè)用免費圈占用戶，是風(fēng)險資本支持這一過程。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一缺乏海量的共通用戶基礎(chǔ)，二缺乏有效的資本進(jìn)入退出機制。照搬照抄“免費”

值得商榷。

要做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，就要立足用戶體驗，立足汽車作為交通工具的屬性，不要發(fā)展那些分散用戶注意力的應(yīng)用，不要重復(fù)那些移動互聯(lián)網(wǎng)玩轉(zhuǎn)的應(yīng)用。要做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，就要踏實建設(shè)服務(wù)力，包括服務(wù)中心、服務(wù)模式、服務(wù)資源等，尋找殺手級應(yīng)用，不要空玩概念。

賽格導(dǎo)航導(dǎo)航事業(yè)部總經(jīng)理洪軍