中國郵輪旅游發展前景探討

摘 要：隨著經濟的發展，郵輪旅游作為新興的市場，呈現出良好的發展勢頭。盡管在配套設施、人才保障、政策支持等方面存在發展瓶頸，但是，消費者消費理念的成熟，對高端旅游產品需求的增加、消費能力的提升以及中國豐富的旅游資源條件，為中國發展郵輪旅游開辟了市場，只要統籌規劃、完善政策保障、接軌國際市場，中國郵輪旅游必將有一個廣闊的發展前景。

關鍵詞：中國；郵輪旅游；前景

中圖分類號：F590.7 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）15-0182-02

引言

被稱為“海上流動飯店”的郵輪起源于歐洲。自1980年以來，國際郵輪業平均以超過8%的速度發展，遠遠高于國際旅游業平均4%的發展速度，成為國際旅游業近年來發展的最大亮點。2004年全世界郵輪旅游人數達到1 340萬人次，其中僅北美地區就達到910多萬人次。據國際郵輪聯合會（CLIA）估計，2003年郵輪產業給美國帶來了180多億美元的經濟影響。據國際旅游組織和國際郵輪協會分析，由于發達國家中大部分成年人仍未乘坐過郵輪，郵輪產業發展潛力十分巨大。

從 20世紀80年代開始，陸續有郵輪停靠中國。中國的郵輪旅游雖起步較晚，但發展迅速，潛力巨大。郵輪產業除了帶來直接消費收入外，還拉動了相關產業的發展。據研究，其拉動系數高達1∶10。雖然中國郵輪業發展十分緩慢，與發達國家相比，在游客數量、郵輪碼頭設施及通關環境等方面都有較大差距。但近年來，隨著中國經濟快速發展和居民生活水平的迅速提高，人們旅游意識和對郵輪等高端旅游產品的需求日益增加，郵輪旅游在中國發展趨勢可謂方興未艾。與此同時，大型跨國郵輪公司也十分看好中國市場。基于這一背景，本文就中國郵輪旅游業的發展前景進行分析。

一、中國發展郵輪旅游的可行性

1.發展機遇良好。當前世界旅游市場的發展已經進入一個新的階段，觀光型旅游所占的市場比重逐漸下降，取而代之的是休閑度假型旅游。郵輪旅游作為國際旅游市場上增長速度快、發展潛力大的高端旅游產品，近年來一直保持著年均8%～9% 的高速增長，遠遠超過國際旅游業的整體增長速度。從國內發展來看，加入世貿組織后，中國市場逐漸與國際接軌。消費能力的提高和出行交通的便捷使得居民的旅游需求發生了變化。政府為了順應旅游業發展的趨勢，積極支持中國郵輪旅游的發展。目前一些地方政府已經制定發展郵輪經濟和郵輪文化的鼓勵性政策，上海、大連、廈門、三亞等城市的郵輪碼頭建設亦已開始。2004年11月24日，中國國家旅游局和世界旅游組織在上海聯合舉辦了“2004中國郵輪高層論壇”，與會代表一致看好中國郵輪旅游的發展前景。2008年奧運會與2010年世博會的開展也為中國郵輪業帶來發展機遇。

2.郵輪旅游消費能力具備。改革開放以來，中國經濟持續高速增長。2006年人均GDP 首次超過2 000美元。大多數的沿海港口城市人均 GDP已超過3 000美元，達到中等發達國家水平，經濟的快速發展必然會帶來收入的提高以及消費實力的提升，增強人們外出旅游以放松身心、滿足精神享受的欲望。郵輪旅游業的發展，可以改變消費結構，豐富旅游消費形式，更好地滿足人們日益增長的物質、文化生活需要。馬斯洛的需求理論認為，人的需求由低級向高級循次漸進。郵輪旅游作為一種高端的休閑旅游產品，正好符合中國旅游消費升級的社會需求。隨著中國經濟的進一步發展，百姓生活的富足，對高端旅游產品的需求不斷增長。集海上度假、休閑、娛樂、岸上觀光于一體的郵輪旅游，作為目前最輕松、最自由、最休閑的度假旅游方式，必然成為越來越多閑暇人士的首要選擇。

3.地理條件優越，旅游資源豐富。中國地處亞洲東部，太平洋西岸，距離亞洲兩個最重要郵輪旅游市場——東南亞和日韓地區都比較近，為發展郵輪旅游以及開拓亞洲郵輪市場提供了廣闊的平臺。中國擁有18 000多公里的大陸海岸線和14 000多公里島嶼岸線，能夠停泊郵輪的港口城市眾多，其中大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、三亞都具備建設郵輪母港的自然條件。中國地域遼闊，旅游資源種類齊全，具備發展郵輪旅游的資源條件。首先是海域，在中國的東部和南部有四個海域，總面積473萬平方千米，往東還有浩瀚的太平洋。尤其是南海和太平洋，特別適合發展郵輪旅游。第二是“3S”，“3S”指的是陽光、沙灘和海。在東海、南海和太平洋地區，陽光充足，適合日光浴。沙灘在中國的分布極廣，從大連到北海都有，如大連的虎灘、秦皇島的北戴河、北海的銀灘等，可以開展各種水上和沙灘運動，如潛水、沖浪、釣魚、沙灘排球等。第三是港口及其腹地的旅游資源豐富。大城市分布在港口附近，有些港口城市本身就是旅游勝地，周邊旅游景點質優量多，可以滿足游客短時間陸上游玩的需求。

二、中國發展郵輪旅游的瓶頸

雖然中國已經具備了發展郵輪旅游的許多條件，但是由于郵輪旅游是個新興事物，郵輪旅游的正式實施還面臨著許多困難。

1.缺少專業碼頭，配套設施不完善。除香港外，中國大陸地區還沒有一個符合國際標準的遠洋郵輪專業碼頭。郵輪抵港時，游客只能從軟梯上上下，極為不便。專用碼頭的缺乏，使相應的配套設施也極度匱乏，餐飲、住宿、娛樂都成為制約游客前來的硬件條件。另外，中國也沒有符合國際慣例的出入關程序和口岸管理條例，導致通關效率低，聯檢協調程度差，造成客人不便，拉動力差。

2.缺乏專業人才，郵輪制造業落后。由于中國郵輪旅游起步較晚，到目前為止還屬于新興事物，因而缺乏這方面的專業人才。郵輪就像一座小城市，由航海、康樂、餐飲、海關、法律、通訊、醫療等眾多部門組成，需要相關的專業人士來組織、管理、協調和運作。這就要求郵輪的管理者既是通才，又是專才，然而這樣的人才在中國極少。近年來，陸續有高校開設新專業課程，如高爾夫、會展旅游，但郵輪旅游課程很少有高校開設，導致中國郵輪行業的專業人才稀缺。高科技的差距，使中國缺乏獨立設計高級豪華郵輪的人才，郵輪設計缺乏創新，工藝落后，工人素質低，郵輪制造業落后。

3.缺乏政策支持，環境污染加劇。郵輪旅游在中國還是新生事物，郵輪旅游作為高端的、國際性的旅游，所涉及的不僅僅是旅游業的法律法規，還涉及到海關、貿易等一系列的法律法規。相關法規的缺位，必然導致過境、簽證、外埠采購等方面的問題出現。郵輪是一個移動的小城市。郵輪在航行時，會有一定的燃油泄漏，這對海洋和港口都會造成一定的環境污染。郵輪旅游還會產生大量的垃圾，這些垃圾小部分直接排到海洋里，加重了海洋特別是近海的環境壓力，中國目前的城市垃圾處理壓力很大，還要處理外來垃圾，這對于日益嚴峻的城市環境狀況來說無異于雪上加霜。

三、中國發展郵輪旅游的保障措施

1.借力香港，統籌規劃。郵輪港口是發展郵輪旅游的必要設施，郵輪碼頭規模大小和泊位數量，直接決定著可接待郵輪的數量與質量。只有完善郵輪港口建設，夯實郵輪旅游的地基，郵輪旅游才有發展的基礎。香港是世界著名的郵輪母港，中國油輪旅游起步較晚，應與香港合作，將香港郵輪航線延伸至內陸，形成國際郵輪的大陸掛靠港。近年來，上海、天津、青島、大連、廈門、深圳均提出建設郵輪母港的設想。上海作為國際大都市，發展郵輪旅游具有極大優勢，因而中國發展郵輪旅游，應借助建設國際航運中心的東風，著力打造上海國際郵輪母港，以點帶面，形成多層次的郵輪經濟發展格局。

2.培養人才，完善法規。郵輪經濟對人才在知識、素質、能力等方面都有較高的要求。海關、檢驗檢疫、游客上下船、通關等服務的質量和效率對郵輪旅游質量有著第一印象的重要影響，因而必須培養熟悉專業流程服務的人員，提升郵輪旅游的“軟實力”，提高游客滿意度。郵輪企業、高等學校、研究機構各方應攜起手來，培養出專業的人才，適應郵輪旅游對高層次人才的需求。并注意引進國外先進技術，提高造船能力。其次，盡快建立、完善有關郵輪旅游發展的相關法規，建立區域間有效的協調機制，改進通關制度，建立符合國際法規和慣例的出入關程序和口岸慣例程序，運用現代化技術簡化通關手續，縮短通關時間，提高通關效率和游客的滿意度。此外，還要加強保護環境的相關法規，發展綠色郵輪旅游。

3.接軌國際，完善產業鏈。國際油輪業已趨于成熟，正需要尋找新的發展空間，中國應抓住這一難得的機遇，利用自身優越條件，積極與國際郵輪企業開展多種形式的合作。努力學習外方成熟的經驗，互動學習，共同開發中國巨大的客源市場。郵輪旅游的拉動系數為1∶10，可以形成多產業共同發展的“郵輪經濟”。郵輪公司要與郵輪停靠的旅游景點合作，使旅游、觀光、購物、餐飲一系列服務配合默契。加強與旅行社的合作，擴大游客游覽范圍，吸引上海及各港口岸邊游。旅行社通過引進郵輪帶來的客源，加強對郵輪的宣傳，雙方合作，實現“共贏”。

4.重點突出，細分市場。由于內地離海洋和湖泊較遠，與沿海地區經濟和文化環境有較大的差異，即使有足夠的收入和時間，也未必會選擇郵輪旅游，這就要求郵輪旅游企業進行市場細分，確定重點開發的幾個目標市場，展開相應的市場營銷活動。總體上可以劃分為東部沿海市場，沿江臨河市場以及內陸大眾市場。東部沿海省份和沿江臨河地區的居民思想觀念和消費觀念較新，可以推廣遠洋型郵輪這種高端旅游產品，鼓勵港口城市和周邊省市居民參加國際郵輪旅游。對于內陸大眾市場，則以開發國內線路為主，大力推廣短程郵輪旅游產品，不斷創新江河型游輪和湖泊型游船旅游精品項目。

中國郵輪旅游作為旅游市場的新生力量，正以勢不可擋的態勢向前發展。盡管在人才、配套、政策等方面還有待完善，郵輪旅游的發展前景是廣闊的。只要政府在政策方面給予大力支持，旅游業界人士齊心協力，郵輪旅游必將成為中國旅游市場的一大支柱，促進中國旅游經濟的蓬勃發展。

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[責任編輯 王玉妹]