汽車后市場發展前景及人才需求分析

摘 要：當前，我國汽車行業正在步入快速發展階段，向成熟的汽車市場方向邁進。這也預示著汽車后市場將迎來高速發展時期，明確了其在今后較長一段時間的發展潛力。為此，研究汽車后市場發展現狀及存在問題的基礎上，提出了新的經營策略建議，同時強調了當今社會汽車復合型人才的重要性。

關鍵詞：汽車后市場；發展潛力；人才需求；人才培養

中圖分類號：F4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）17-0070-03

前言

我國工業的快速發展帶動了汽車行業的快速發展，很多國外企業看中其利益所在，紛紛進入中國汽車市場，使中國汽車市場趨于多元化、綜合化。汽車產業鏈的迅速擴張，帶動了一系列新興產業的發展，汽車后市場的迅速發展成為其主要利益來源，甚至超過了汽車銷售本身的利潤。伴隨著我國汽車行業的迅速發展和相關政策的調整以及汽車保有量的迅速增加，中國的汽車后市場發展迅猛，其市場前景十分看好。

一、我國汽車行業飛速發展

隨著我國經濟的快速發展，我國的汽車市場發展速度呈現出遞增趨勢，也是世界汽車行業發展最快的國家。中國汽車工業協會公布，2012年，全國汽車產銷1 927.18萬輛和1 930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8個百分點和1.9個百分點，增速穩中有進。2012年，我國汽車產銷突破1 900萬輛創歷史新高，再次刷新全球紀錄，連續4年蟬聯世界第一。在汽車銷售商的利潤來源中，售后服務占50%，汽車銷售占10%，零部件銷售占10%，二手車經營占20%[1]。

以上數據表明，我國的汽車行業正在步入快速發展階段，這也就預示著汽車后市場爆發期的來臨，巨大的汽車后市場將迎來高速發展階段；同時，意味著與汽車消費配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的、持續高速發展的市場。圖1顯示了2001—2012年我國汽車銷售及增長情況，2011年，隨著刺激消費政策的退出，中國汽車行業的高速增長態勢漸漸畫上了休止符。從圖1可以看出，2011年，中國汽車的增速為13年來的新低，銷量增長僅為2.6%，一些汽車經銷商無力經營、宣告破產；但在2012年，中國汽車產業又進入理性增長的年代。

汽車銷量（左軸，萬輛）；同比增長（右軸，%）

圖1 2011—2012年我國汽車銷量及其增長情況

二、我國汽車后市場的發展潛力及其優勢

汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務，包括汽車貿易（進出口、新車銷售、二手車交易、租賃、拍賣等）和服務（配件和用品供應、汽車改裝、美容養護、檢測維修、汽車保險、汽車俱樂部等），涉及面廣，其營業額占汽車產業總營業額的40%—60%[2]。

（一）中國汽車保有量迅速增加，后市場發展前景樂觀

進入21世紀，隨著中國經濟迅速發展和人民生活水平的不斷提高，汽車需求量和保有量的增長速度不斷增加。中國汽車保有量在2012年已經突破1.2億輛。汽車保有量的迅速增加會引發新的商機，給汽車后市場帶來巨大的發展空間。相關資料表明，汽車售后服務利潤是整車銷售利潤的3倍。2009年我國汽車后市場的營業額為2 400億元，到2012年增加到4 900億元左右。汽車在中國已成為人們的第三生活空間，將直接推動中國的汽車后市場發展。

（二）我國的汽車后市場發展才剛剛起步，發展空間十分巨大

在國外成熟的汽車大國中，汽車營業額分配比為：配件占39%，服務占33%，制造商占21%，零售占7%。而在國內汽車產業額中，配件占37%，服務僅占12%，制造商占43%，零售占8%[3]。數據顯示，我國汽車銷售額中制造商所占比重較大，服務比較小。從以上數據可以看出，國內汽車服務市場還有巨大的上升空間，我國的汽車產業年增幅超過20%，并且其增長速度日趨增加。汽車產業的強勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的發展空間。

同時，汽車后市場的專業細分已經在逐步形成，新的汽車后市場服務模式將在不久的時期出現，總的趨勢是多樣化、連鎖化、數字化、個性化將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場的主導發展方向。

（三）汽車后市場種類巨多，消費潮流正在崛起

中國現在的汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業；汽車金融行業；汽車IT行業；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業；汽車維修及配件行業；汽車文化及汽車運動行業；二手車及汽車租賃行業。在此基礎之上，各子行業發展日益壯大，如汽車美容、養護、檢修等，不再進行大拆大卸的維修方式，而是采用養護為主、視情維修的觀念。另外，有車一族逐漸接受了“七分養、三分修”、以養代修的愛車新理念，發展至今，汽車后市場初具規模，發展前景十分廣闊。

（四）市場呈現供不應求狀態

2012年底，中國的汽車保有量已達1.2億輛，汽車市場的產值規模現已高達數千億元人民幣。但汽車用品、精品及美容、養護的介入程度不足。從而可見中國汽車后市場的廣闊性及需求之旺是不言而喻的。

三、我國汽車后市場的發展現狀及存在的不足

國外汽車后市場已經有了很長的發展歷史，但我國汽車后市場還處于初級階段，近年來，我國汽車后市場也一直在不斷地發展和完善，但是，總體發展水平并不高，其經營服務模式還存在很多弊端，發展過程中仍存在一些不足，主要表現在以下方面[4]。

（一）規模小、經營分散、維修水平低

目前，我國汽車后市場的特點是小且散，汽車改裝、美容養護、檢測維修、保險理賠、二手車交易等后市場內的各個分支行業分散經營、各謀其利，每個企業都要花費大量時間和精力去搜集各種信息，不僅增加了額外消耗，并且所得到的資料置信水平較低，導致企業在做決策時產生偏差，是企業經營效益受損，進而影響企業的規模效益，降低企業的市場競爭力。

（二）汽車銷售體系不完善

汽車銷售服務是汽車后市場的重要組成部分，售后服務發展不充分直接影響后市場的發展，其根本原因在于銷售體系的不完善。我國目前汽車銷售體系如圖2。從圖2中可以看出，我國汽車銷售體系相對混亂，廠家的領導地位并不突出，廠家、批發商、經銷商及售后服務各環節功能劃分不清晰，最終使廠家對其掌控力不夠，不易對各環節進行管理協調，不利于價格的統一。人們往往只看到短期利益大的汽車零售，而忽視了售后服務對中長期利益的巨大作用，不愿意承擔售后服務的責任。而專門從事售后服務的部門，也沒能從服務消費者的宗旨出發，經常是夸大事實。從圖2中可以看到，無論是廠家、一級或二級銷售商都是既做批發又做零售，加劇了內部競爭，不利于企業的成長。

圖2 我國汽車銷售體系

（三）行業不規范，監管力度不夠

我國汽車保有量和汽車后市場服務現狀不匹配，市場大，店鋪小，整體掌控力不夠，服務制度不健全，服務意識不高，配件壟斷，價格不透明，汽車配件、汽車用品假冒偽劣現象普遍。另外，價格和便利性、時效性是影響客戶決策的重要因素，然而4S點較高的維修費用和有限的數量不能滿足消費者的需求。

（四）服務人員觀念落后、服務意識薄弱

現有后市場服務人員素質較低，對顧客重視度不夠，仍然沒有認識到今后競爭的殘酷性，沒有形成現代營銷思維模式，再加上企業本身服務意識薄弱，致使企業整體服務水平低下。

（五）行業混亂，不正當競爭仍然存在

在后市場發展的初級階段，部分企業不正當競爭，劣質產品多，直接影響其市場形象；大小型企業魚目混珠，嚴重影響后市場的發展秩序，致使整個市場形象受到嚴重摧毀。

（六）專業技術人才緊缺，技術力量薄弱

專業技術人才主要指汽車維修、保養、服務人才，具體指維修、鈑金、噴漆、美容、改裝、裝飾、電子、技術測評等專業技術人才。他們不僅要熟悉和掌握汽車的全部技術特性，還要掌握處理各種疑難問題的能力。這類人才企業需求量很多，但是，由于我國汽車后市場的快速發展，這類人才需求仍然存在很大缺口。專業技術人才是后市場企業的基礎型人才，也是核心人才，直接制約著后市場的服務水平。

四、對汽車后市場未來發展的分析

（一）構建綜合服務體系模式

在政府主管部門的主導下，制定汽車后市場行業服務的總體規劃和標準，養成良好的行業競爭，把行業發展、車主的滿意度作為出發點，實現資源共享、盈虧共擔、聯合競爭。這樣就可以把行業中各自為政、分散經營的地小規模企業聯合起來形成多位一體的綜合服務體系，共同抵御外來企業的競爭。

目前，我國主要的后市場經營模式有4S模式和連鎖經營模式。4S模式來源與歐洲，具有信息的專業性、連續性以及規范性，能夠適應汽車后市場的發展，極有可能成為未來中國汽車后市場發展模式的主流。連鎖經營模式整合了各個汽車品牌的資源，打破壟斷現象，價格服務透明化，可有效滿足汽車后市場的發展需求，解決車主提出的各種問題。在這兩種模式下，要加強各方面的服務質量。如車輛維修。維修人員要經過專業技能培訓，有專業資格證書才能上崗，在設備齊全、做法規范的前提下，盡可能減少維修對汽車的影響。如汽車維護保養。定期維護、良好的汽車保養是延緩汽車變壞的趨勢，可減少出現故障的可能性，增加汽車的使用壽命。新的維護理念是汽車后市場服務體系的新經濟增長點。又如定期檢查。很多客戶并不懂汽車的內部結構及性能，服務機構的定期檢查可以及時掌握客戶的車輛狀況，排除安全隱患，解除客戶對車輛安全的疑惑。

（二）構建汽車服務連鎖經營模式

我國的汽車連鎖服務才剛剛起步，還處于成長初期。很多品牌基本處于嘗試發展階段，沒有形成良好的管理制度，市場基本處于自發、松散、盲目發展的狀態，網絡建設的規范化程度、穩定性也不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，因此，急需我們建立一套各方面建設比較完善的真正的連鎖經營模式。

在構建連鎖模式時，必須提高各方面服務質量，嚴格把關。具體應做到以下幾個方面。

1.經營方式靈活。應針對我國國情及汽車發展特色，不斷創新，建立適合我國特色的經營戰略；同其他競爭者形成差異，利用這些差異滿足客戶的最終需求。

2.建立完善的信息管理制度，及時對市場的各種信息進行搜索分析，并認真處理溝通，做出相應決策。這些信息主要包括新產品信息、技術信息、競爭對手信息、客戶信息、市場信息等。

3.加強內部管理制度。一個好的企業必然擁有一套合理科學的管理體系，加強現場管理、嚴格執行內部管理規定，建立科學的工作流程。

4.加大培訓力度。在后市場的所有子行業中，必須提高工作人員的相關專業素質，及時或定期進行技術培訓。

（三）加強對專業技術人才的培養

汽車業在經歷了金融危機的波及后，迎來了一大轉機。國家出臺“汽車產業振興規劃”，為汽車行業帶來了新的發展契機。受此影響，汽車廠商人才需求大幅增加，圖3顯示了2009年10大行業人才需求對比。由圖3可見，汽車行業對人才需求量位居第二。

圖3 2009年1月10行業職位需求對比

中國的汽車營銷市場已經進入多種營銷業態并存的時代，汽車制造、汽車營銷、汽車售后市場都要有新的發展和變化，其中急需營銷技能型人才，并已經形成業內的共識。汽車零部件行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經采取了優化招聘渠道、發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。圖4顯示了北京市近3年第一季度汽車零配件行業職位數對比。

圖4 2010—2012年一季度北京市汽車零配件行業網上發布職位數對比

雖然近幾年汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，使汽車專業人才短缺狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年，汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。汽車制造業市場調研報告指出，汽車專業就業前景非常廣闊，主要包括汽車銷售與評估、汽車檢測與維修、汽車商務管理等學科，基本是圍繞汽車售后市場等。

未來相當長的時間內，涉及汽車售后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。

所以，中國的汽車售后市場不僅潛力巨大，而且人才需求潛力更大。售后市場做大做強了，中國汽車行業才能真正在世界汽車行業做大做強。

結語

如今，汽車制造業趨于飽和，然而其帶動的后市場產業領域不斷拓寬，逐漸成為獲取利益的新渠道。但是，在其發展過程中，仍然存在很多不理想的地方，因此，我們需要不斷深入調查，開拓新的合理的發展模式。同時，要加強社會對汽車行業高端、復合型人才的培養，提高其基本專業素質。這樣，才能從根本上提高后市場各子企業的服務質量，才能使其在市場穩固立足。