從壟斷到競爭：跨國公司在華研發新趨勢

[摘 要] 隨著經濟一體化和國際市場競爭的日益加劇，跨國公司逐漸調整其在全球范圍內的技術轉移策略。傳統的跨國公司理論認為研發活動是一個企業核心競爭力所在，應該在母國范圍內完成，但是如今的跨國公司不斷在海外設立分支研發機構，這種現象不僅僅表明跨國公司在全球范圍內配置資源，而且表明跨國公司全球戰略發生的重大改變。本文以汽車工業為例，分析了隨著我國市場結構的變遷，跨國公司在華研發出現的新趨勢。

[關鍵詞] 跨國公司；研發；汽車工業

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 12. 032

[中圖分類號] F276.6 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）12-0054-02

1 跨國公司在華研發投資特點及其動因

1.1 生產技術水平提高

以國內企業作為參照系，跨國公司在中國投資的技術可以劃分為填補國內空白技術、國內先進技術和國內一般技術。按照這一標準，一項對33家著名跨國公司在中國投資項目的研究表明，有 17家企業提供了填補國內空白的技術，占被調研企業的 52%。另一項對日本在中國的 40 家跨國公司的調研表明，這 40家跨國公司絕大多數技術先進，產品有競爭力，使用新技術、填補國內空白技術或先進技術的企業加在一起共有 39家，占全部被調研企業的 95% 以上

1.2 產品市場價格水平降低

由于市場競爭加劇，許多跨國公司不得不逐漸改變長期堅持的產品價格高位戰略，產品價格在逐步走低。以上海大眾汽車公司第一代桑塔納為例，2008年底到 2011年底的3年時間里，其在北京汽車市場上的價格就下降了近40%。其他跨國公司在中國生產的汽車價格也有不同程度的下降。

2 逐步開放市場中高寡占市場結構對跨國公司研發投資的影響

作為對WTO的承諾，我國汽車產業政策發生了變化，放松了對產業進入的限制，同時降低了部分汽車產品的進口關稅，中國的汽車市場逐步向國際市場開放。產業政策的變化導致了產業市場結構的變化，開始有一批跨國汽車公司陸續進入中國汽車市場。同時我國國內的一些汽車廠商實力也在前一階段得到了壯大，技術實力有了顯著提高。

與其同時，我國的國民經濟運轉良好，國民經濟保持高速穩定健康發展，我國的人均國民收入水平有了顯著提高，對汽車的需求呈現出旺盛的勢頭。據歐洲最大的管理咨詢公司——羅蘭·貝格的預測，中國將是全球轎車市場增長最快的國家。2012年前能以平均9%的速度增長，而后更是能以兩位數的速度增長，其中經濟型和中低檔的轎車將保持較好的增長趨勢。從上面的預測中可以看出，中國的未來汽車市場將是非常龐大的。同期國際市場上汽車生產量遠遠大于需求量。因此中國這么龐大的汽車需求在跨國公司的眼里當然是一個不容錯過的機會。于是隨著中國汽車市場的逐步放開，世界9大汽車跨國公司紛紛在中國投資，使我國汽車產業在20世紀90年代中后期市場結構發生一個轉折性的變化，以轎車行業為例：到2011年，轎車行業的CR3下降到了61.29%。也就是說我國汽車市場結構在短短的幾年時間里很快發生了很大變化：從原先的極高寡占市場結構迅速轉向了中高寡占市場結構。這種市場結構的形成是由政府干預力量和市場力量相互博弈形成的。在這樣的市場中競爭開始發揮作用，一些不適應市場的技術和產品被淘汰出局，同時又有一些跨國公司的技術和產品迅速獲得市場。為了迅速擴大在中國的汽車市場，這些跨國公司紛紛以先進的技術和新穎的款式作為競爭手段，原先對我國只輸入成熟期標準化技術的跨國公司為了保持其競爭優勢，不得不向我國轉入成長期技術。

這些實力相當，擁有先進技術和較強研發能力的汽車企業巨頭們為了搶占中國市場份額，不得不調整其技術轉移戰略。那些具有先動優勢的跨國公司在中國的戰略是適應市場變化，保持市場領先地位。如德國大眾汽車公司已將中國市場戰略納入其全球市場戰略，以直接投資的上海大眾和一汽大眾為基礎，對中國市場同步推出新品牌、新產品、新技術，以全系列產品針對不同繁榮細分轎車市場，利用先進入優勢，獲取市場份額。而那些后進入者則希望通過集團協同，實施跨越式發展，最終占領市場。如美國通用公司充分意識到中國汽車市場需求的多樣化特征，依托集團戰略協同和產品細分市場定位，以直接投資的上海通用汽車有限公司、沈陽金杯通用汽車公司作為戰略主線，形成了從別克轎車、別克MPV車、賽歐系列轎車、雪佛蘭SUV越野車及皮卡乘用車系列，實現了先進技術的全方位導入。

3 完全開放市場中極高寡占市場結構對跨國公司研發投資的影響

我國汽車市場將基本與國際市場實現接軌，國內的市場將是一個關稅較低、政府干預較少、市場競爭比較充分的市場，我國的汽車市場上將是以國內一批合資企業與國外跨國汽車集團的相對自由競爭市場。從汽車行業的規模經濟及我國的市場容量來看，我國汽車產業近期只能容納5～6家汽車企業集團，而遠期則只能容納2～3家汽車集團。這樣看來未來的市場競爭格局將是國內的這幾家汽車集團面對國際跨國公司的挑戰，這種競爭又將形成一種極高寡占市場結構。但不同的是前一種極高寡占市場結構不是由市場力量自發形成而是由政府主導的力量形成的，而后一種則真正是由市場力量按照自由競爭的方式自發形成的。

在這種市場結構中不論是國內汽車廠商還是國際汽車跨國公司都將面臨激烈的市場競爭壓力，在這種情況下，跨國公司對我國的汽車技術轉移速度和質量將進一步提高。因為在寡占市場結構中，按照聶克博克的寡占反應理論，在這種市場中，只有若干少數大企業從事生產或經營，瓜分了大部分甚至全部市場份額。在這樣的行業或市場中，各個企業都占有舉足輕重的地位，它們的市場行為會影響到其他企業。寡占反應行為表現為領頭企業一旦作出某項決策，其他企業隨即跟上，并采取相應措施的特點，目的在于抵消競爭對手采取行動所得到的好處，避免對方的行動給自己帶來競爭風險，保持彼此間的力量均衡。當某一跨國公司向我國汽車廠商轉移先進技術以求獲得或擴大市場份額的時候，它的那些競爭對手們將不得不采取行動以維護自己的利益，這樣一些先進的汽車技術必然會伴隨著競爭的加劇而加速向我國轉移。

汽車行業是典型的寡頭市場結構，在技術落后的市場中，市場的開放程度決定了其技術引進的速度，在封閉的市場中，已進入的跨國汽車公司缺乏必要的技術轉移壓力，而在開放的市場中，盡管其仍然是寡頭市場結構，但潛在的市場進入者則迫使已進入者加速技術的轉移，縮短產品生命周期，保持競爭優勢。我國的汽車產業發展歷程驗證了這一點，封閉市場期望以市場換技術的政策沒有取得理想的效果，而開放市場則換來了先進技術的更多輸入。

中國的汽車工業的經驗證實了產業組織理論的一個基本原理：無論是國內企業還是全球性企業，在壟斷性的市場中，企業開發新產品新技術的速度較慢，而且會將產品價格定在高位，以獲得壟斷利潤；競爭性的市場結構能夠引導企業的行為合理，加速新產品、新技術的開發和引進，不斷降低成本和價格，以求在市場競爭中獲勝。

中國的經驗還表明，在一國經濟的全球化程度已經較高、特別是外商投資企業已經占據較高市場份額的時候，東道國政府對國內產業實施較高的保護措施和限制國外投資者的數量，實際上是保護了現有的國外投資者的利益，使其在東道國市場上的壟斷能力，比在其母國市場上更強。

從中國的實踐看，雖然跨國公司規模巨大，而且在海外市場上有壟斷愿望和壟斷行為，但是，與許多國家較早時期的封閉狀況相比，進口商品的競爭、多家跨國公司之間的競爭以及東道國國內企業的競爭，會大大減少少數巨型企業在東道國市場上居于控制地位、謀取壟斷利潤的可能性。中國國內市場容量巨大，只要堅持對外開放政策和國內改革政策，被少數跨國公司長期壟斷市場的可能性更小。可以說，迄今為止，跨國公司壟斷市場的行為在中國市場上不普遍和不能持久。

主要參考文獻

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