中華第二劍

宗師“鑄劍”

把中華H220比作是一把鋒利的劍，那么這把鋒利的劍就是由汽車界里的“干將、莫邪”所鑄就。中華H220的外觀設計是汽車界里的大師級人物喬治·亞羅與華晨汽車的資深技術總監Dimitri Vicedomini先生攜手創作，這款車的外觀精確的針對年輕用戶。意大利喬治亞羅設計公司為中華H220打造了優美的身軀，而前賓法設計大師Dimitri Vicedomini則不斷優化中華家族造型，給中華H220一個家族式的歸屬。

中華H220的外觀設計帶有明顯的家族式“臉譜”特征，同時又頗具新意。格柵與收緊的U形下進氣口組合成運動的陽光型前臉，硬朗的前大燈設計看似簡單，卻內藏著中華LOGO的巧妙設計，為整體添加了全新亮點。這樣的設計也不同于同門產品中華H230，雖然神韻相似，但我們還是可以看出，H220與H230在中網上與示寬燈上的區別。尾部設計相比中華H230區別就更加明顯，飽滿的尾部設計，搭配黑色的“裙圍”，異形后尾燈恰好協調了整車的車身線條，和諧又不失動感。

中華H220采用了雙腰線車身設計，平直、流暢的線條讓4190mm的車身顯得很修長，巧妙的掩飾了2570mm超長軸距所產生的視覺失調，上腰線貫穿后部，協調統一；下腰線用更深的腰線痕跡與上腰線形成立體式構圖，營造出前低后高的效果，使整車彰顯年輕、運動色彩。在這樣的視覺效果之下，配以十幅輪輞，使得車身整體出現了一種跳躍的視覺效果，這種搭配設計動感十足。

華而有實

劍的華麗，在于它外形與質地，車的華麗在于它的設計與內在。打開車門，與印象中的華晨中華車型截然不同，簡潔、運動，是中華H220內飾的主要特點。經典的黑銀雙色搭配，穩重而不失活躍。儀表盤上方的水滴型鏤空的對稱式設計，配合電鍍裝飾的三幅方向盤，為整車營造出更多的科技感和未來感。此次中華H220借鑒了跑車的經典設計，在三幅方向盤上增加鍍鉻裝飾，猶如跑車般更顯速度與激情。銀色的儀表裝飾圈與高光中控面板結合，一方面呼應了方向盤的動感設計，一方面又為貫穿覆蓋整個中控臺的銀色設計，形成了過渡作用，使整個中控臺前衛時尚。中華H220座椅采用高質感絨布設計，乘坐較為舒適。駕駛員、副駕駛座椅均可4向調節，適合較長時間駕駛。而后雨刷的設計也是同級別車型中比較少見的，這有效地解決了因為兩廂車容易在尾部產生渦流從而使后風擋玻璃沉積灰塵，所造成的視線受阻。這也充分的體現了中華H220的人性化設計。

中華H220盡管是一款經濟型家用轎車，但整車尺寸卻達到了4190mm×1703mm×1482mm，其軸距也長達2570mm。這樣的數據相比三廂的中華H230縮短了200mm，好在軸距數值沒有變化，從而保證了中華H220仍然具備了H230一樣的駕乘空間。記者與試駕中華H230時一樣悉數乘坐了每一個座位，前排頭部空間、后排頭部空間、后排腿部空間等都比較充裕，與H230并無異處。所縮短的200mm并沒有縮小行李箱的容積，而兩廂的設計彌補了這200mm的缺失。后排座椅放倒后行李箱可以在350L-1190L之間切換。四六比例設計的后排座椅，具有可選擇性空間，車主們可根據需求進行分開放倒，以達到放倒的效果最佳。如果只放倒一側座椅的話，后排仍然可以再坐進一個人，既提供了乘坐的空間，又增大了儲物空間，提升了車輛乘坐的多元性，可謂是居家生活綽綽有余。

內力雄渾

對于劍的駕馭，需要雄渾的內力以作支撐，武林高手如是，對于中華H220亦如是。裝配了由華晨自主研發的BM15L發動機，就像對中華H220注入了雄渾的內力。該發動機最大功率可達77kW/5800rpm、最大扭矩為 143Nm/4000rpm，百公里油耗僅為6.6L，同級別的車型里，動力當屬強勁。滿足國V排放標準自不在話下。與其匹配的是6擋AMT電子機械自動變速器，這款6擋AMT在擋位上比5擋MT多出一個擋位，使得動力輸出能更加平順，在工信部的測試中該款6擋AMT車型的綜合油耗僅比5擋MT多出0.3L的油耗。這款變速器還應用在三菱COLT、奔馳smart的車型上面，由此可見華晨中華的產品已與世界接軌。

揮灑自如

在實際駕駛中動力銜接比較順暢，發動機轉速達到2000rpm升擋，2、3擋的頓挫感稍顯明顯，升至高擋位之后，頓挫感消失。深踩油門發動機轉速至5000轉左右，變速器對駕駛者意圖做出判斷稍顯緩慢，所以速度的變化也隨之有1-2秒的遲滯。但反應之后的動力爆發卻一點也不含糊，對于A0級小車，這款動力組合雖不能給駕駛者帶來更多的激情，但是對于正常行駛已足夠。中華H220的制動效果著實的可圈可點，記者在高速無車階段測試了一下100km/h時速下緊急制動，ABS啟動迅速，剎車距離記者目測在50米左右。這樣的數據在同級別車中當屬優秀。

而全系標配的EPS（電子助力轉向）會根據路面反饋的信息與車速來隨時調整駕駛手感。高速時，甚至有一段路程EPS不再提供轉向助力，以保持車身的穩定。中華H220采用了經過全面優化的“前麥弗遜后扭力梁”懸掛結構。在高速過彎時，得益于偏向硬朗的避震器阻尼的快速反應，車身姿態始終保持良好，側傾幅度時刻得到抑制，使得這款A0級小車在駕駛過程中并沒有出現“發飄”的感覺。這一點應當得益于偏德系的底盤設計與調校。