在GX型鋼芯輸送帶J104上采用翻面技術延長壽命的應用

摘 要 對使用中的鋼芯帶，當工作面磨損嚴重時，可采取翻面措施，將正反面對調，可再延長其使用壽命。

關鍵詞 鋼芯帶；翻面；壽命延長

鋼芯輸送帶是帶式運輸機采用的主要帶種之一，有承載量大、強度高等優點，但成本較高。使用中當工作面磨損到露出鋼絲時，就需進行更換了，因此，如果能采取某些技術措施能延長其壽命，效益將是十分顯著的。對其進行技術翻面，并對接頭采取新型的膠接工藝，就是延長其使用壽命的有效手段。

一、翻面的技術分析

運輸帶有工作面有與非工作面（以下簡稱正面和反面）之分，在工作中，正面由于承載物料，既要受物料的沖擊、摩擦，也要受刮料裝置的摩擦，所以與反面相比，磨損較為嚴重，而GX型號的鋼芯帶正、反兩面的膠層厚度是一樣的，當使用到一定程度后，正面磨損影響到壽命時，非工作面的膠層卻磨損不大。如果在工作面的面膠磨損到露出其鋼芯前，能及時采取措施，把運輸帶整體翻過來，使正反面進行互換，那么該運輸帶還可以繼續使用，實現延長使用壽命的目的，無疑將直接降低生產成本。

二、J104BC的狀況分析

J104輸送帶（以下簡稱J104BC）型號為GX1250型，寬度B=1200（6+7+6），全長1242米，輸送帶地處武鋼焦化廠區內，高空架設的輸送帶通廊上，其北邊是焦爐群，正下面及南側均為鐵路線，火車來回穿梭，地形復雜而狹窄。如要更換輸送帶，需在地面先將一卷卷（一般200m/卷）的鋼芯帶連接起來，連接時將占用鐵道，這必將影響焦爐出焦以及正常的物流運輸。當時J104BC已經使用了12年，超過正常壽命8年的50%，已準備更換了。在對其檢查時，發現工作面的橡膠層厚度只有1.5mm，但非工作面的橡膠層厚度還有約4.5mm（原正反橡膠層厚均為6mm），如果對其進行翻面，預計還可延長使用壽命5年，折合成本可節約45萬元，效益十分可觀。因此，經過反復討論認證，確定對J104BC在技術上進行翻面。

三、方案的制訂與選擇

由于鋼芯帶比重大，皮帶機又長，且有張緊裝置，在短時間內安全地整體地進行翻面，卻并不容易，對此做了三套實施方案。

1.抽出翻面

按常規，先需把整條帶抽出，翻轉后再穿到帶機上。這會遇到以下困難：（1）場地不允許：J104BC地處焦化廠區，被焦爐群和鐵路編組站夾在中間，下有鐵路線，地形非常狹窄復雜，安全難度大。（2）生產不允許：運輸帶較長，如要全部抽出翻面，需要非常大的作業場地，必然要占用下面的鐵道，影響煉焦生產。（3）最重要的一點，將輸送帶抽出過程中，皮帶機的鋼結構極易刮傷帶體。

2.分段翻面

把帶機上的的運輸帶分成若干段，分段翻面。這會遇到以下的問題：（1）時間長：分段需先剪斷，翻面后，又需重新進行硫化接頭，耗時長。（2）成本高：剪斷特別是重新膠接過程，需要投入大量的人力和物力，成本高。（3）危險因素多：在分段翻面過程中，使用起吊設備及使用牽引機械時，危險因素多，安全威脅大。

3.利用原帶機動力進行整機一次性運動翻面

整機一次性翻面，就是利用帶機的自身動力來做牽引，使其通過一定的裝置后自動把J104BC的整條翻轉過來。這種操作方法有以下優點：（1）減輕勞動強度：人工投入少，且只須膠接一個接頭。（2）縮短檢修時間：從準備到完成交付可以控制在60小時內。（3）減少成本：不需要牽引機械和大型起吊設備。（4）不影響其它工作：在通廊上檢修，在翻面過程中可以不影響鐵路的通行。總上所述，第三套方案最優。

四、整機翻面的實施

1.整機翻面的工作原理

在皮帶機架上，輸送帶被連接成一個環，有正面和反面。如果將正面與反面交錯連接，即把正面與翻轉1800后的另一邊相連，即形成莫比斯環，那么環面就變成一個面。根據這一原理，把J104BC的先剪斷，將其中一個端頭翻轉1800，使反面朝上，與沒翻轉的正面連接在一起，通過帶機的自身動力運轉一周，就可以把整條運輸帶一次翻轉過來。之后將該接頭解開，將另一端頭的原正面也翻轉1800，將斷頭重新硫化膠接，整條皮帶的翻面便成功了。

2.翻面的實施

J104BC使用的是GX1250型鋼芯帶，該帶采用的是Ф4.5mm鋼絲繩作為骨架層，縱向伸長率非常小，抗橫向折疊能力弱，翻面過程中如受力不均勻，會導至帶體撕裂或帶芯體斷絲。

（1）翻面改向翻轉滾筒安裝：為了防止翻面時運輸帶出現折疊.、斷絲、撕裂，采用4組Ф200mm的滾筒組成改向翻轉滾筒組，安裝時與機架水平夾角分別為450、900、1350、1800（1800的為壓帶輪，起將輸送帶平壓到機架上的作用），其間距為8米，以實現運輸帶在通過它們時，實現帶體整體翻面又防止不出現折疊、斷絲、撕裂現象。（2）輸送帶剪斷與連接：①在帶機上距實施翻面的方位前方5米處，將鋼芯帶剪斷，兩端分別拔出長80cm的鋼絲繩頭；②將靠機尾部的一端翻轉1800，并將其依次穿過450、900、1350、1800的4組改向翻轉滾筒；③斷頭連接：將長80cm的鋼絲繩頭拉攏并重疊對齊，每相對的三根為一組，每組用4個馬蹄扣鎖緊，以保正在翻面運行時，運輸帶的內應力分布均勻，防止鋼絲繩芯體斷裂。（3）運行翻面：①拆除刮料裝置，確認馬蹄扣鎖緊及鋼絲繩芯受力均勻后，恢復帶機的張緊裝置；②啟動皮帶機，在原機動力的牽引下運行一圈，使皮帶由后向前運行穿過改向翻轉滾筒而翻轉過來；③.當連接點越過改向翻轉滾筒約10m后，停機停電，放松張緊裝置；④拆開馬蹄扣，解開連接部位；⑤拆除改向翻轉裝置；⑥將另一端的帶體也翻轉1800；⑦收緊鋼芯帶，用卡板固定。至此，整機就完成了翻面。

五、接頭硫化膠接

因馬蹄扣會使鋼絲繩變形，故應將鎖扣部分的鋼絲繩剪去。然后按正常工藝，對GX鋼芯帶端頭進行剝絲、打磨、編排，之后鋪底、刷膠漿、上面膠、擋邊、加壓、加溫、硫化、恒溫、冷卻、拆板等硫化工藝，重點控制好“硫化三要素”——壓力、溫度、時間，將接頭膠接好。翻面的技術工作便全部完成。

作者簡介：鄔顯敏，男（1968—），湖北安陸人，湖北工業大學碩士研究生，現在武鋼外貿碼頭公司工作，高級工程師。