城市道路設計中存在的問題及相關解決措施

周輝

摘要：道路是城市交通的基礎，是社會經濟活動所產生車流、人流和物流的運輸載體，是構建城市骨架、創造良好城市環境以及營造舒適宜人生態環境不可或缺的部分。眾所周知，城市道路設計是復雜而又系統的，隨著城市化進程的加快,城市道路的交通構成發生了巨大變化，本文將從幾個方面分析城市道路設計要點。

關鍵詞：城市道路設計；存在問題；解決措施

中圖分類號：TU41文獻標識碼： A

引言

城市道路是城市基礎設施中不可缺少的部分，與城市居民的生活作息緊密相關。在城市道路設計中，理想的道路設計應當滿足交通運輸能力和通行需求。在目前的城市發展中，隨著城市化水平的不斷提高，城市道路在經濟中的作用也在不斷增加，逐漸變得明顯。城市道路設計是道路工程的中心環節，它對道路工程的通行能力、行車安全以及居民生活都具有著相當密切的關系。

一．市道路設計的特點

1.系統性

市政道路是城市基礎設施工程中不可或缺的重要組成部分，城市道路工程的建設涉及多個部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作，如同一臺機器上的零件，任何一個零件出故障都會影響到正常運轉。

2.復雜性

城市道路設計工作涉及專業多，各專業不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、照明、信號、綠化等，各專業分工不同，在不同設計階段的側重點有區別，如道路專業表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內容，而交通專業重在表達標志標線、信號控制等內容。

3.設計人員的主觀性

城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設計工作總是最前面的一個環節，其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員確定，設計人員通過所掌握的專業知識完成設計圖紙，主觀性體現了設計人員在項目中的作用與職責，成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。

二．當前我國城市道路設計中存在的問題

1．設計思路的問題

國內對于道路的設計往往只是單純地考慮一條線路的車輛通行能力，而忽略了建設城市整體交通的協調能力。很多市政道路工程設計人員在設計時較多考慮的是道路的結構、路幅寬度等路面因素，單獨看確實保證機動車和非機動車各自按道行駛，并且路面寬度也保證車輛流通，從而提高了行駛的安全性以及道路交通能力。但是在道路通車后，實際情況不僅僅是車輛單純沿著道路行走的問題，還有和相交道路的匯聚作用。特別是在一些經過市中心的街道，在部分交叉路口機動車、非機動車以及行人相互影響，不僅造成交通擁堵，車輛、行人因相互干擾而無法快速行駛，還會因為大量車輛、行人的滯留導致道路行駛的安全性下降，極易發生交通事故。因此，在道路設計時應該摒棄傳統交通道路設計思路，根據城市實際情況，利用主干路和支路的分流作用，以路網的概念為基礎，科學合理地完成道路設計工作。

2．城市的道路規劃隨意性

城市的建設，道路規劃先行。道路的規劃在建設中的地位很重要，城市建設依附于道路的規劃。所有的城市建設例如，城市的廣場，社區街道，旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中，很多城市的規劃通常表現的很隨意，這其中有很多的緣由，所有的事物都在不斷的變化，而要保證“萬變不離其中”就需要有穩定的規劃，由于規劃的不確定因素，往往使接下來的道路工程設計進入到一個進退兩難的局面。

3．道路橫斷面設計的常見問題

由于道路路面情況越來越復雜，因此對于橫斷面的設計不能僅僅依靠一個橫斷面的簡單且單一布局就解決全部問題。例如，在傳統設計規范中將非機動車道寬度定為 1.5m，但是經常會出現自行車運載的情況，或者自行車的行駛速度不一。這樣就不可避免的發生自行車超車的行為，由于自行車道較窄，需要占用機動車道進行超車，這樣就容易造成交通事故，存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護行人安全，但因為無法超車而使得整條自行車的交通都處于緩慢的狀態。因此，在進行橫斷面設計時，需要充分考慮到實際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。

三．城市道路設計的改進措施

1.合理布置道路橫斷面

在城市道路設計中，橫斷面設計為線形設計的關鍵環節。就橫斷面設計而言，其主要任務是根據道路的等級、性質和紅線寬度以及有關的交通資料，確定各組成部分的寬度，并予以合理布局。在橫斷面設計中，具體應注意的事項如下：

（1）車道數設計。在多車道情況下，由于行駛車輛超車、繞越、停車等原因，車道的通行能力會受到影響，同時還會造成交通過分集中，增大交叉口負荷，引起交通混亂，給交通組織管理帶來一定的困難等。對于不設中央分隔帶的同向車道而言，若靠路中心線的車道通行能力為 1，從左至右其它車道的通行能力分別為：0．80～0．89、0．65～0．78、0．500．65、0．40～0．52。結合我國許多交通參與者違章現象比較突出的實際情況，城市主干道的雙向機動車道數最好不要超過 8 條。

（2）人行道與非機動車道設計。對于城市公共交通并不發達的我國城市道路交通現狀而言，在今后相當長的一段時間內，大多數城市乘非機動車出行仍為城市多數居民出行的主要方式之一，且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。

2.平、縱面線形組合應注意的問題

平、縱面線形組合，應綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價營運費用的經濟性、駕駛員的視覺、心理狀態以及道路周圍的環境與景觀的協調。線形設計要使駕駛員保持視覺的連續性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺與心理反應達到平衡。

3.保持線性在在視覺的連續性

平曲線與豎曲線一一對應時，變坡點對應于平曲線中點，這是較理想的組合。我們在設計中，必須充分考慮縱面線形與平面線形的對應關系。事實上，我們在設計過程中，考慮到土石方工程數量以及滿足各種構造物的標高的要求時，想做到這種對應關系有一定的困難。

4.保持線形在視覺、凸理上的均衡

平、縱面線形的技術指標應大小均衡，平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺，失去在視覺上的均衡性。根據經驗，平曲線內的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的 10～20 倍。

5.線形與環境的協調

在對環境保護日益重要的今天不僅要求設計的道路安全、舒適，而且要重視工程與環境的協調性。為此，我們在處理線形與環境的協調性時，應充分地考慮以下幾點：在選線時考慮提供視野的多樣性，利用最佳的風景特征引人入勝，避免單調。在滿足標準的前提下，使線形適應地形，不大填大挖，力求盡量與周圍風景自然地融一體；道路竣工后盡量不露施工痕跡，及時地恢復其自然外觀，使道路具有優美的三維空間外觀，使道路線形順暢連續，而且應與周圍環境保持適當的比例。為了保持道路的外觀和結構整體性的需要，在道路用地范圍內進行綜合綠化處理，既美化路容又可防止沖刷。

結束語

城市道路相較于公路功能要求多、組成元素復雜，行人及非機動車輛較多、并很難嚴格有效控制，各種交叉路口較為復雜，道路兩側建筑物密集分布，對景觀設計、藝術效果要求嚴格，受城市規劃及城市道路總布局影響較大，受當地習慣或政策性要求的影響較大；故在設計人員進行城市道路設計時，應充分考慮各方面因素，努力設計出安全性好又兼具經濟性的好設計方案。

參考文獻

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