鐵路工務養路機械管用養修探索

摘要：隨著工務維修機械化程度的提高，良好的機械設備性能則成為提高工務作業效率和作業質量的重要保障。只有總結養路機械管、用、養、修的經驗，改善現有的機械設備管理模式，提升設備性能才能適應鐵路工務維修模式的改革。

關鍵詞：鐵路工務；工務機械；設備管理

中圖分類號：U216 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）09-0115-03

2013年2月20日，康高亮同志在全路工務系統電視電話會議上要求“大力推進維修體制、修程修制和生產組織的改革，提升管理理念，改進作業手段”，并將發展養路機械，提高機械使用效率視為提高天窗作業效率的重要手段。

伴隨著工務維修機械化程度的提高，要確保工務養路機械使用性能良好，充分發揮養路機械高效率、高質量的作業優勢就要改善工務機械設備管、用、養、修的模式。

1 現階段工務小型養路機械存在的問題

由于小型養路機械種類繁多、設備技術含量低、分布地域廣，造成長期失修，設備狀態較差。通過對侯馬北工務段各線路車間養路機械設備的調查，主要存在以下問題：

1.1 設備種類多，分布散，修理時效性差

由于養路機械種類多、生產廠家不一造成配件不統一，為設備維修帶來不便，設備損壞后常因配件不全而停用。加之，設備沿線分布，損壞后不能及時安排送修，最終導致養路機械設備長期閑置，使用率得不到保證。

1.2 操作手業務水平低，缺乏鑒定設備故障的能力

雖然操作手在入路時經過了機具操作培訓，但由于培訓僅限于機械設備的一般操作技能，導致缺乏機具維修保養的專業知識。經常出現機械設備因“帶病”作業、野蠻操作、保養缺失造成設備故障。

1.3 操作手責任心不強，導致設備損壞加劇

由于操作人員責任心不強，在機具使用過程中隨意加注燃油、不及時檢查機油、液壓油情況，導致潤滑不足出現設備故障；在機具轉運、上下道過程中隨意放置、相互剮蹭，出現機油倒灌、部件變形等設備故障。

1.4 管理手段缺失，日常監督不到位

原有管理辦法只是簡單強調保養、送修，但對保養的具體實施、檢修標準未作出重點明確；對檢修人員的考核、獎勵措施不明確，出現機修人員維修保養標準不統一、工作積極性不高，使得機械設備修理質量不高，增加了維修成本。

綜合以上原因，養路機械設備在使用5-6年后性能就大幅下降，甚至無修理價值。鐵路局養路機械報廢年限一般為10年，所以最終出現臺賬上保有量多，但現場用量少的局面。以我段沖擊式內燃搗固鎬為例，

2006年以來共配備429臺，但實際在用量僅278臺，完好率僅64.8%，如表1所示，我段沖擊式內燃搗固鎬配備使用情況。

2 改進措施

2.1 緩解重點矛盾，改善設備基礎

為有效緩解養路機械不足與現場施工作業需求的矛盾，扭轉這種惡性循環的局面。我段從急需設備入手，在2013年投入50余萬元對常年積累的故障設備進行集中大修修復。例如：2013年集中大修修復沖擊式內燃搗固鎬55臺，結合當年更新補充的34臺一并下發，確保了每個工區的正常使用。通過集中修復有效的緩解了供需矛盾，為后續為機械設備維修良性循環奠定基礎。

2.2 完善管理辦法，建立健全考核、獎勵機制

針對我段機械設備管理存在的問題，對《小型養路機械管理辦法》進行了修訂，重點對以下工作進行了部署：明確日常保養項目、責任，加強設備強制保養力度，建立設備維修標準，制定人為設備故障考核標準，落實設備保養、維修獎勵。重點采取以下措施：

（1）明確日常保養項目、責任。要求操作手在機械設備出庫前對設備的燃油、潤滑油進行檢查并進行著車實驗，確保狀態良好從而避免機具“帶病”作業；在設備使用中、使用后對設備松動螺絲進行復緊、對機身油污進行擦拭。對狀態不良設備要求立即停止使用并將問題上報車間專、兼職機修人員，由專、兼職機修人員進行處理。

（2）加強設備強制保養力度。通過以下方法，多管齊下，提升修理時效性，結合我段年度工作實際，每年2月、6月、8月、11月份的最后兩周由段安排專職機修人員對管內各工區機械設備進行“巡回修”，同步做好設備數量、狀態的核實工作。

段每月安排車間對沖擊鎬、震動鎬、螺栓扳手等重點設備推行“強制修”，安排車間定期、定量強制返廠，由專職機修人員負責對機具進行全面檢修，更換磨損、傷損件，進行狀態調試等，努力延長設備使用壽命。例如：2013年全年沖擊鎬循環送修3遍900臺次、震動鎬循環送修2遍192臺次、單頭螺絲機循環送修4遍192臺次，確保了現場使用過程中狀態良好。

每年第一、三季度結合段施工安排由車間安排專、兼職機修人員擇機對車間管內所有機械設備進行全面檢查保養，實現“主動修”，清除設備表面油污，清洗或更換不潔空濾，清除氣缸消音器、排氣口上附著物；針對機器類型加注或更換相應標準的齒輪油、液壓油、柴機油等；檢查機身螺絲有無松動、缺失并進行復緊、補充；檢查機器有無發動機無力、扭矩不達標、皮帶（彈簧）過松等問題，并及時進行更換、調整、送修。

（3）建立設備維修標準。對送修的故障機械專職機修人員要進行全面檢修，徹底檢查機械各部狀態，清潔空濾、更換磨損件、檢修易損件，改善以往“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的維修模式，落實養路機具綜合修。

（4）制定人為設備故障考核標準。對機械設備各種人為因素造成的故障進行預想并進行明確，對人為原因造成的設備故障進行考核，從而強制操作手提升責任心。例如：對兩沖程機具未按比例加注混合油，造成機械損壞的考核200元并承擔維修費用的70%；因人為因素（如摔、碰、撞等）使用不當成機械損壞的考核相應維修費用的50%等。

（5）落實設備保養、維修獎勵。段每月對車間機械設備狀態進行驗收，對能落實日常保養、送修的對專、兼職機修人員進行相應的獎勵。通過對專、兼職機修人員在日常保養維修過程中產生的合理費用（標準件、車費、燃油費等）進行報銷，解除“干公家活花私家錢”的擔心，從而調動了機修人員工作積極性。endprint

2.3 落實專業培訓，提升操作手業務素質

每年利用冬閑時間安排廠家對操作手進行基本操作培訓，提升設備常見故障分析、排除能力。

將機械設備培訓納入新入路職工培訓工作，使新職工掌握機械設備基本操作要領，做到三好（管理好、使用好、養修好），四會（會使用、會養修、會檢查、會排除故障）。

對管內機械設備操作方法、保養方法、常見故障排除方法等進行匯總、編輯成冊，納入職工日常業務學習范圍，提升操作手業務素質。

3 機械設備維修模式改革后的實施情況

3.1 摸清家底、明確標準

通過對車間班組養路機械設備的摸底，掌握了現場實際能用機械設備的數量并對已損壞的機械設備進行回收、拆解、修舊利廢。2013年通過摸底回收故障機械設備447臺，通過修舊利廢共計恢復機械設備101臺，其中重點恢復道砟搗固類設備65臺，軌枕作業類機械（含螺栓扳手等）12臺、起撥機械34臺。通過摸底掌握各班組實際工作量大小，參考班組實際工作量合理規劃了各班組需配備機械設備種類、數量，做到了班組機械動力設備量身定制，明確了配置標準。改變了以往平均分配的模式，有效的提高了機械設備利用率。

3.2 多管齊下，延長設備使用壽命

通過對班組機械設備“巡回修”“強制修”“主動修”實現養路機械設備“良性修”，大量減少了設備報廢數量。例如：2006年-2012年沖擊鎬平均每年報廢數量為25臺而2013年報廢數量僅為6臺，設備報廢率明顯下降，節約成本20余萬元。通過現場修理，提高了操作手處理設備故障的能力及兼職機修人員的維修技能，提升了車間自檢自修能努力。機械設備現場故障的大量減少，大大提高了車間天窗工作效率。

2013年全年通報考核班組3次、通報考核個人6人，通報獎勵34000元，有效的促進了養路機械設備的“管、用、養、修”。杜絕了機械設備“帶病”作業，確保了天窗利用效率。

4 機械設備維修模式改革后的實施效果

通過一年的努力，我段機械設備“管、用、養、修”初步實現了良性循環，用、修矛盾得到了有效緩解，養路機械設備狀態保證了線路維修、集中修的正常開展。

2012年全年全段2465臺養路機械設備，設備完好率達90.5%，設備利用率達61.3%；在2013年全段3017臺養路機械設備，設備完好率達97.4%，設備利用率達80.1%，較前一年度明顯提高。通過故障設備的“修舊利廢”，實現了車間機具送修后直接領取備用機具；施工現場設備故障后直接使用備用機具，從而保證現場需求，用、修矛盾得到了有效緩解。

參考文獻

[1] 鐵道工務（第3冊）[M].中國鐵道出版社，2008.

[2] 牛保全.建立機械巡修機制提高設備運用水平.

[3] 物資設備能源管理文件匯編.太原鐵路局，2005.

作者簡介：李龍振，男、山西臨汾人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務段助理工程師，研究方向：鐵道工務。endprint

2.3 落實專業培訓，提升操作手業務素質

每年利用冬閑時間安排廠家對操作手進行基本操作培訓，提升設備常見故障分析、排除能力。

將機械設備培訓納入新入路職工培訓工作，使新職工掌握機械設備基本操作要領，做到三好（管理好、使用好、養修好），四會（會使用、會養修、會檢查、會排除故障）。

對管內機械設備操作方法、保養方法、常見故障排除方法等進行匯總、編輯成冊，納入職工日常業務學習范圍，提升操作手業務素質。

3 機械設備維修模式改革后的實施情況

3.1 摸清家底、明確標準

通過對車間班組養路機械設備的摸底，掌握了現場實際能用機械設備的數量并對已損壞的機械設備進行回收、拆解、修舊利廢。2013年通過摸底回收故障機械設備447臺，通過修舊利廢共計恢復機械設備101臺，其中重點恢復道砟搗固類設備65臺，軌枕作業類機械（含螺栓扳手等）12臺、起撥機械34臺。通過摸底掌握各班組實際工作量大小，參考班組實際工作量合理規劃了各班組需配備機械設備種類、數量，做到了班組機械動力設備量身定制，明確了配置標準。改變了以往平均分配的模式，有效的提高了機械設備利用率。

3.2 多管齊下，延長設備使用壽命

通過對班組機械設備“巡回修”“強制修”“主動修”實現養路機械設備“良性修”，大量減少了設備報廢數量。例如：2006年-2012年沖擊鎬平均每年報廢數量為25臺而2013年報廢數量僅為6臺，設備報廢率明顯下降，節約成本20余萬元。通過現場修理，提高了操作手處理設備故障的能力及兼職機修人員的維修技能，提升了車間自檢自修能努力。機械設備現場故障的大量減少，大大提高了車間天窗工作效率。

2013年全年通報考核班組3次、通報考核個人6人，通報獎勵34000元，有效的促進了養路機械設備的“管、用、養、修”。杜絕了機械設備“帶病”作業，確保了天窗利用效率。

4 機械設備維修模式改革后的實施效果

通過一年的努力，我段機械設備“管、用、養、修”初步實現了良性循環，用、修矛盾得到了有效緩解，養路機械設備狀態保證了線路維修、集中修的正常開展。

2012年全年全段2465臺養路機械設備，設備完好率達90.5%，設備利用率達61.3%；在2013年全段3017臺養路機械設備，設備完好率達97.4%，設備利用率達80.1%，較前一年度明顯提高。通過故障設備的“修舊利廢”，實現了車間機具送修后直接領取備用機具；施工現場設備故障后直接使用備用機具，從而保證現場需求，用、修矛盾得到了有效緩解。

參考文獻

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[2] 牛保全.建立機械巡修機制提高設備運用水平.

[3] 物資設備能源管理文件匯編.太原鐵路局，2005.

作者簡介：李龍振，男、山西臨汾人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務段助理工程師，研究方向：鐵道工務。endprint

2.3 落實專業培訓，提升操作手業務素質

每年利用冬閑時間安排廠家對操作手進行基本操作培訓，提升設備常見故障分析、排除能力。

將機械設備培訓納入新入路職工培訓工作，使新職工掌握機械設備基本操作要領，做到三好（管理好、使用好、養修好），四會（會使用、會養修、會檢查、會排除故障）。

對管內機械設備操作方法、保養方法、常見故障排除方法等進行匯總、編輯成冊，納入職工日常業務學習范圍，提升操作手業務素質。

3 機械設備維修模式改革后的實施情況

3.1 摸清家底、明確標準

通過對車間班組養路機械設備的摸底，掌握了現場實際能用機械設備的數量并對已損壞的機械設備進行回收、拆解、修舊利廢。2013年通過摸底回收故障機械設備447臺，通過修舊利廢共計恢復機械設備101臺，其中重點恢復道砟搗固類設備65臺，軌枕作業類機械（含螺栓扳手等）12臺、起撥機械34臺。通過摸底掌握各班組實際工作量大小，參考班組實際工作量合理規劃了各班組需配備機械設備種類、數量，做到了班組機械動力設備量身定制，明確了配置標準。改變了以往平均分配的模式，有效的提高了機械設備利用率。

3.2 多管齊下，延長設備使用壽命

通過對班組機械設備“巡回修”“強制修”“主動修”實現養路機械設備“良性修”，大量減少了設備報廢數量。例如：2006年-2012年沖擊鎬平均每年報廢數量為25臺而2013年報廢數量僅為6臺，設備報廢率明顯下降，節約成本20余萬元。通過現場修理，提高了操作手處理設備故障的能力及兼職機修人員的維修技能，提升了車間自檢自修能努力。機械設備現場故障的大量減少，大大提高了車間天窗工作效率。

2013年全年通報考核班組3次、通報考核個人6人，通報獎勵34000元，有效的促進了養路機械設備的“管、用、養、修”。杜絕了機械設備“帶病”作業，確保了天窗利用效率。

4 機械設備維修模式改革后的實施效果

通過一年的努力，我段機械設備“管、用、養、修”初步實現了良性循環，用、修矛盾得到了有效緩解，養路機械設備狀態保證了線路維修、集中修的正常開展。

2012年全年全段2465臺養路機械設備，設備完好率達90.5%，設備利用率達61.3%；在2013年全段3017臺養路機械設備，設備完好率達97.4%，設備利用率達80.1%，較前一年度明顯提高。通過故障設備的“修舊利廢”，實現了車間機具送修后直接領取備用機具；施工現場設備故障后直接使用備用機具，從而保證現場需求，用、修矛盾得到了有效緩解。

參考文獻

[1] 鐵道工務（第3冊）[M].中國鐵道出版社，2008.

[2] 牛保全.建立機械巡修機制提高設備運用水平.

[3] 物資設備能源管理文件匯編.太原鐵路局，2005.

作者簡介：李龍振，男、山西臨汾人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務段助理工程師，研究方向：鐵道工務。endprint