軌道檢查儀在工務(wù)檢測工作中的應(yīng)用

吳相龍

【摘 要】 軌道檢查儀已是鐵路工務(wù)線路檢測工作中不可或缺的一部分，它檢測數(shù)據(jù)具有連續(xù)性和準確性、工作高效性、數(shù)據(jù)存儲時間長及無法人為造假等諸多優(yōu)點，能夠滿足鐵路高速發(fā)展對工務(wù)檢測工作的要求，所以已在鐵路工務(wù)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用。本文在分析軌道檢查儀優(yōu)越性的基礎(chǔ)上，結(jié)合嘉峪關(guān)工務(wù)段日常使用過程中遇到的問題，在這里做一總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】 軌道檢查儀 工務(wù)檢測 應(yīng)用

在2008年我段引進了GJY-T型軌道檢查儀，它是一種能夠檢測軌距、水平、三角坑、軌距變化率、左右軌向、左右高低和里程的綜合型檢測儀器。比起過去用道尺、拉玄線、人工眼看的檢查方式，軌道檢查儀更能適合時代的、速度的要求。以前對線路進行靜態(tài)檢查，不僅勞動強度比較大、工作效率低、存在安全隱患，而且檢查數(shù)據(jù)的準確性不高。采用軌道檢查儀器，能夠有效的彌補人工檢查的諸多不足，能更好的配合工務(wù)檢養(yǎng)修分開的管理模式。

1 使用軌道檢查儀進行工務(wù)檢測養(yǎng)修的優(yōu)點

對比軌道檢查儀和人工檢查，我們可以發(fā)現(xiàn)軌道檢查儀以下幾方面的優(yōu)點：

第一、檢查的內(nèi)容全面，包括軌距、水平、三角坑、軌距變化率、左右軌向、左右高低和里程。第二、利用軌道檢查儀能夠消除人為因素的影響，促使檢查的結(jié)果更加的準確、檢查的數(shù)據(jù)具有較強的連續(xù)性和系統(tǒng)性。第三、利用軌道檢查儀器能夠有效的提高工作的效率，在進行線路檢查的過程中，平均每個小時能夠檢查3km到5km的線路設(shè)備，有效的降低了線路檢查人員的勞動強度，改善了作業(yè)條件。第四、軌道檢查儀的檢測數(shù)據(jù)易于保存，便于攜帶，在日后數(shù)據(jù)對比分析時，無論何時何地只要有電腦和相應(yīng)的應(yīng)用程序，即可方便處理，隨時對線路質(zhì)量和線路病害的變化情況做出結(jié)論。第五、軌道檢查儀操作班組人員作業(yè)范圍小，提高了現(xiàn)場的可控性和安全性，很大程度的消除了安全隱患，確保了作業(yè)人員的人身安全。第六、軌道檢查儀數(shù)據(jù)容易傳遞，我段沿線班組均已完成網(wǎng)絡(luò)辦公網(wǎng)的改造，每日檢查監(jiān)控工區(qū)數(shù)據(jù)處理完畢，當(dāng)日即可將病害情況通過辦公網(wǎng)絡(luò)反饋給線路養(yǎng)活工區(qū)，線路養(yǎng)護工區(qū)即可結(jié)合次日“天窗”情況或申請臨時“天窗”，安排復(fù)查整治。

2 軌道檢查儀的數(shù)據(jù)檢測情況探討

2.1 利用軌道檢查儀進行軌距和軌距變化率檢測

使用軌距尺檢查線路軌距是按每個鐵號的鋼軌檢查四次，即使是加密檢查也只有八次或每隔兩根軌枕檢查一次，還是會有遺漏，并且軌距尺檢查時要人工調(diào)節(jié)輪盤，觀察讀數(shù)，誤差變化大。利用軌道檢測儀對鐵路線路的軌距進行檢測，是通過軌距測量裝置和軌向陀螺儀補償，通過軟件數(shù)學(xué)模型計算得出，提高了檢測數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準確性，誤差在±0.5mm，從而提高了數(shù)據(jù)的有效性。軌道檢查儀還能夠利用采集的軌距數(shù)據(jù)計算出軌距變化率，這在很大程度上減少了后期的數(shù)據(jù)分析工作量。

我段管內(nèi)的蘭新線上下行k710-k727區(qū)段600m≤R≤800m，允許通過速度為105km/h，為了延長鋼軌的使用壽命，已安排專人周期性的對此段線路進行涂油作業(yè)，但此區(qū)段的鋼軌使用周期還是較短，新鋼軌更換不久就會出現(xiàn)肥邊，大致三個月后鋼軌就會出現(xiàn)明顯的側(cè)磨，在鋼軌側(cè)磨（或肥邊）地段檢查的時，使用軌道檢查儀檢查出的數(shù)據(jù)結(jié)果要比實際的軌距數(shù)據(jù)值偏?。ㄆ螅@種情況時就要與人工道尺檢查相結(jié)合，來確定現(xiàn)場軌距的真實情況.

2.2 利用軌道檢查儀進行高低和軌向檢查

現(xiàn)場檢查高低和軌向是利用玄繩，我段曾使用過10m、20m和70m（僅限軌向）玄繩進行現(xiàn)場檢查，但總有不如意的地方，太短不能發(fā)現(xiàn)問題，太長操作起來不方便，影響進度，存在很大的局限性。首先需要人工確定測量點位置，位置選定的準確與否是高低和軌向病害能否真正解決的關(guān)鍵。如線路存在一長大軌向，檢查設(shè)備人員沒能看全此類問題，僅僅看到了軌向最明顯的地方，隨即利用“天窗”組織人員整治，整治完畢反而出現(xiàn)了動態(tài)的三級偏差。比如還有S彎，方向里面套方向等等。這些都需要檢查人員有較強的業(yè)務(wù)能力和觀察力。

2.3 利用軌道檢測儀進行水平和三角坑（扭曲）的檢測

水平是同一軌面斷面的兩軌頂?shù)母叨炔?，曲線上稱為超過；而三角坑則是左右兩軌頂面相對軌道平面的扭曲，用相距一定基長水平的代數(shù)差表示。有水平病害處，不一定有三角坑病害；但有三角坑病害處，必定有水平病害。鐵路線路的水平和三角坑（扭曲）病害曾經(jīng)是利用軌距尺檢查的，但軌距尺檢查的是點的病害，而不能是一個面，當(dāng)點上的病害沒能發(fā)現(xiàn)時，面上的三角坑病害就會被遺漏。并且軌距尺檢查水平時是由活動端測座和固定端測座放置在鋼軌軌面，調(diào)節(jié)超高顯示裝置，使水準泡至于刻度線中間，讀取刻度盤箭頭所指數(shù)值，誤差較大。

使用軌道檢測儀檢測出的水平和三角坑數(shù)據(jù)全面，并且水平示值誤差在±0.5mm，三角坑示值誤差±1mm。其中水平病害的檢測原理為車輪、里程輪和走行輪構(gòu)成一個等腰三角形，橫粱內(nèi)的水平傾角儀處于等腰三角形頂角中垂線位置，通過傾角傳感器上的傾角輸出及已測出的軌距，推算左右軌的超高值，即水平；三角坑反映了軌頂?shù)钠矫嫘?，如圖1所示。若a、b、c、d四點不在同一平面上，d點到a、b、c三點組成平面的垂直距離h為三角坑（扭曲），扭曲的存在會使列車產(chǎn)生三點支持一點懸空，極易造成脫軌掉道，特別是當(dāng)列車從曲線向緩和曲線運行時。

三角坑計算公式為：h=bc水平值—ad水平值

2.4 利用軌道檢測儀進行里程檢測

人工檢查設(shè)備時很少去復(fù)核現(xiàn)場里程，只是記錄病害位置（公里+軌號+軌枕位）、病害類型及峰值。當(dāng)需要與軌檢車、車載儀或便攜式添乘儀等動態(tài)病害進行動靜態(tài)數(shù)據(jù)對比分析時，才會計算病害的具體里程，假如記錄有誤，當(dāng)時也沒有發(fā)現(xiàn)，此時就會出現(xiàn)病害不符的情況。

軌道檢查儀有里程測量功能，利用走行輪在軌面上作純滾動，測量記錄與輪子軸線成固聯(lián)的編碼器旋轉(zhuǎn)脈沖數(shù)來推算里程。既起到了核對里程的作用，也避免了里程錯誤的發(fā)生。endprint

3 軌道檢查儀在工務(wù)檢養(yǎng)工作中的使用技巧以及需要注意的事項

3.1 人員配備

第一、選拔有責(zé)任心、有創(chuàng)新理念和較強的計算機操作水平的在崗職工擔(dān)任軌道檢查儀操作員，因為軌道檢查儀屬于高技術(shù)含量的精密儀器，在運輸和推行過程中都需要極度愛護，在數(shù)據(jù)處理時需要有相關(guān)的計算機操作能力。第二、配備有較強業(yè)務(wù)能力的在崗職工擔(dān)任配合人員，當(dāng)推行檢測過程中有超限報警時，必須要利用軌距尺、玄繩等工具現(xiàn)場復(fù)查，或需要人工現(xiàn)場觀察，對報警處所進行確定是否為真實病害；當(dāng)遇到現(xiàn)場曲線的直緩點或緩圓點的位置與軟件內(nèi)波形的直緩點或緩圓點的里程位置不符時，需及時處理，以免檢測數(shù)據(jù)有誤未及時發(fā)現(xiàn)，使得檢測數(shù)據(jù)不能正常使用。第三、配備有責(zé)任心、能吃苦耐勞的在崗防護員擔(dān)當(dāng)上線檢測作業(yè)的防護工作，因為軌道檢查儀檢測作業(yè)為點外作業(yè)項目，儀器自身重量約為40kg，道床高、邊坡石碴不易踩穩(wěn)、上下道不方便，現(xiàn)場防護員和遠端防護員需要隨時聯(lián)控，掌握來車情況，督促檢測人員及時下道。

3.2 作業(yè)前的準備工作

第一、儀器運輸途中必須放置在專用的儀器箱內(nèi)，由專人負責(zé)儀器的擺放和裝卸。第二、儀器組裝時，首先要檢查走行輪、測量輪及拼裝端面，擦拭干凈；其次測量主軸插入測量臂定位銷孔，旋轉(zhuǎn)兩鎖緊手輪置緊密，將電池插入大梁的電池座內(nèi)，連接電池線；再安裝電腦托架，將筆記本電腦裝入托架，連接航空插頭；最后將儀器平穩(wěn)放置到待測軌道上。第三、現(xiàn)場校定水平、軌距，設(shè)置檢查信息，開始推行檢測。第四、加強日常的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平，提高個人綜合素質(zhì)，增強個人的數(shù)據(jù)分析能力。

3.3 作業(yè)中的注意事項

第一、推行人員必須時刻觀察波形及數(shù)據(jù)情況，預(yù)防數(shù)據(jù)出錯未及時發(fā)現(xiàn)。第二、檢查曲線時，應(yīng)打開“平面曲線設(shè)計參數(shù)列表”核對參數(shù)；現(xiàn)場核對并記錄曲線特征點。第三、經(jīng)過道岔的時候，應(yīng)提前與駐站防護員聯(lián)系，防止儀器過岔時道岔突轉(zhuǎn)損壞儀器。第四、通過整公里標時要核對里程，遇到里程相差較多時，應(yīng)做詳細記錄。第五、檢查電池電量情況，及時保存數(shù)據(jù)。

4 結(jié)語

軌道檢測儀的研發(fā)與應(yīng)用，有效的提高線路檢查和維修的工作效率和檢測精度，大大的降低工作人員的勞動強度，它必將為實現(xiàn)鐵路軌道線路檢測數(shù)字化、大力推行動靜結(jié)合的管理模式發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)然，我們工務(wù)系統(tǒng)的每個人也要在日常的檢養(yǎng)修過程中加強總結(jié)，努力鉆研創(chuàng)新，給生產(chǎn)廠家提出更多更好的建議與意見。

參考文獻

[1]中華人民共和國鐵道行業(yè)標準[M].鐵路軌道檢查儀，中華人民共和國鐵道部，2012.

[2]鐵路線路維修規(guī)則[M].中國鐵道出版社，2009.

[3]何發(fā)明，傅勤毅，鐵路軌道檢查儀的研究與實踐[M].鐵道工務(wù).

[4]鐵路工務(wù)技術(shù)手冊《軌道》[M].中國鐵道出版社，鐵道部工務(wù)局，1993.endprint

3 軌道檢查儀在工務(wù)檢養(yǎng)工作中的使用技巧以及需要注意的事項

3.1 人員配備

第一、選拔有責(zé)任心、有創(chuàng)新理念和較強的計算機操作水平的在崗職工擔(dān)任軌道檢查儀操作員，因為軌道檢查儀屬于高技術(shù)含量的精密儀器，在運輸和推行過程中都需要極度愛護，在數(shù)據(jù)處理時需要有相關(guān)的計算機操作能力。第二、配備有較強業(yè)務(wù)能力的在崗職工擔(dān)任配合人員，當(dāng)推行檢測過程中有超限報警時，必須要利用軌距尺、玄繩等工具現(xiàn)場復(fù)查，或需要人工現(xiàn)場觀察，對報警處所進行確定是否為真實病害；當(dāng)遇到現(xiàn)場曲線的直緩點或緩圓點的位置與軟件內(nèi)波形的直緩點或緩圓點的里程位置不符時，需及時處理，以免檢測數(shù)據(jù)有誤未及時發(fā)現(xiàn)，使得檢測數(shù)據(jù)不能正常使用。第三、配備有責(zé)任心、能吃苦耐勞的在崗防護員擔(dān)當(dāng)上線檢測作業(yè)的防護工作，因為軌道檢查儀檢測作業(yè)為點外作業(yè)項目，儀器自身重量約為40kg，道床高、邊坡石碴不易踩穩(wěn)、上下道不方便，現(xiàn)場防護員和遠端防護員需要隨時聯(lián)控，掌握來車情況，督促檢測人員及時下道。

3.2 作業(yè)前的準備工作

第一、儀器運輸途中必須放置在專用的儀器箱內(nèi)，由專人負責(zé)儀器的擺放和裝卸。第二、儀器組裝時，首先要檢查走行輪、測量輪及拼裝端面，擦拭干凈；其次測量主軸插入測量臂定位銷孔，旋轉(zhuǎn)兩鎖緊手輪置緊密，將電池插入大梁的電池座內(nèi)，連接電池線；再安裝電腦托架，將筆記本電腦裝入托架，連接航空插頭；最后將儀器平穩(wěn)放置到待測軌道上。第三、現(xiàn)場校定水平、軌距，設(shè)置檢查信息，開始推行檢測。第四、加強日常的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平，提高個人綜合素質(zhì)，增強個人的數(shù)據(jù)分析能力。

3.3 作業(yè)中的注意事項

第一、推行人員必須時刻觀察波形及數(shù)據(jù)情況，預(yù)防數(shù)據(jù)出錯未及時發(fā)現(xiàn)。第二、檢查曲線時，應(yīng)打開“平面曲線設(shè)計參數(shù)列表”核對參數(shù)；現(xiàn)場核對并記錄曲線特征點。第三、經(jīng)過道岔的時候，應(yīng)提前與駐站防護員聯(lián)系，防止儀器過岔時道岔突轉(zhuǎn)損壞儀器。第四、通過整公里標時要核對里程，遇到里程相差較多時，應(yīng)做詳細記錄。第五、檢查電池電量情況，及時保存數(shù)據(jù)。

4 結(jié)語

軌道檢測儀的研發(fā)與應(yīng)用，有效的提高線路檢查和維修的工作效率和檢測精度，大大的降低工作人員的勞動強度，它必將為實現(xiàn)鐵路軌道線路檢測數(shù)字化、大力推行動靜結(jié)合的管理模式發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)然，我們工務(wù)系統(tǒng)的每個人也要在日常的檢養(yǎng)修過程中加強總結(jié)，努力鉆研創(chuàng)新，給生產(chǎn)廠家提出更多更好的建議與意見。

參考文獻

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[4]鐵路工務(wù)技術(shù)手冊《軌道》[M].中國鐵道出版社，鐵道部工務(wù)局，1993.endprint

3 軌道檢查儀在工務(wù)檢養(yǎng)工作中的使用技巧以及需要注意的事項

3.1 人員配備

第一、選拔有責(zé)任心、有創(chuàng)新理念和較強的計算機操作水平的在崗職工擔(dān)任軌道檢查儀操作員，因為軌道檢查儀屬于高技術(shù)含量的精密儀器，在運輸和推行過程中都需要極度愛護，在數(shù)據(jù)處理時需要有相關(guān)的計算機操作能力。第二、配備有較強業(yè)務(wù)能力的在崗職工擔(dān)任配合人員，當(dāng)推行檢測過程中有超限報警時，必須要利用軌距尺、玄繩等工具現(xiàn)場復(fù)查，或需要人工現(xiàn)場觀察，對報警處所進行確定是否為真實病害；當(dāng)遇到現(xiàn)場曲線的直緩點或緩圓點的位置與軟件內(nèi)波形的直緩點或緩圓點的里程位置不符時，需及時處理，以免檢測數(shù)據(jù)有誤未及時發(fā)現(xiàn)，使得檢測數(shù)據(jù)不能正常使用。第三、配備有責(zé)任心、能吃苦耐勞的在崗防護員擔(dān)當(dāng)上線檢測作業(yè)的防護工作，因為軌道檢查儀檢測作業(yè)為點外作業(yè)項目，儀器自身重量約為40kg，道床高、邊坡石碴不易踩穩(wěn)、上下道不方便，現(xiàn)場防護員和遠端防護員需要隨時聯(lián)控，掌握來車情況，督促檢測人員及時下道。

3.2 作業(yè)前的準備工作

第一、儀器運輸途中必須放置在專用的儀器箱內(nèi)，由專人負責(zé)儀器的擺放和裝卸。第二、儀器組裝時，首先要檢查走行輪、測量輪及拼裝端面，擦拭干凈；其次測量主軸插入測量臂定位銷孔，旋轉(zhuǎn)兩鎖緊手輪置緊密，將電池插入大梁的電池座內(nèi)，連接電池線；再安裝電腦托架，將筆記本電腦裝入托架，連接航空插頭；最后將儀器平穩(wěn)放置到待測軌道上。第三、現(xiàn)場校定水平、軌距，設(shè)置檢查信息，開始推行檢測。第四、加強日常的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平，提高個人綜合素質(zhì)，增強個人的數(shù)據(jù)分析能力。

3.3 作業(yè)中的注意事項

第一、推行人員必須時刻觀察波形及數(shù)據(jù)情況，預(yù)防數(shù)據(jù)出錯未及時發(fā)現(xiàn)。第二、檢查曲線時，應(yīng)打開“平面曲線設(shè)計參數(shù)列表”核對參數(shù)；現(xiàn)場核對并記錄曲線特征點。第三、經(jīng)過道岔的時候，應(yīng)提前與駐站防護員聯(lián)系，防止儀器過岔時道岔突轉(zhuǎn)損壞儀器。第四、通過整公里標時要核對里程，遇到里程相差較多時，應(yīng)做詳細記錄。第五、檢查電池電量情況，及時保存數(shù)據(jù)。

4 結(jié)語

軌道檢測儀的研發(fā)與應(yīng)用，有效的提高線路檢查和維修的工作效率和檢測精度，大大的降低工作人員的勞動強度，它必將為實現(xiàn)鐵路軌道線路檢測數(shù)字化、大力推行動靜結(jié)合的管理模式發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)然，我們工務(wù)系統(tǒng)的每個人也要在日常的檢養(yǎng)修過程中加強總結(jié)，努力鉆研創(chuàng)新，給生產(chǎn)廠家提出更多更好的建議與意見。

參考文獻

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