區域物流與區域經濟協調發展關系研究

劉丹利 彭新蓮

【摘 要】區域物流的發展推動著區域經濟發展水平不斷提高，而區域經濟的發展又為區域物流的進程提供了條件。本文介紹了湖南省物流產業與區域經濟發展的現狀，存在的問題，并提出了若干對策。

【關鍵詞】物流；區域經濟；現狀；問題；對策

文章編號：ISSN1006—656X（2013）12-0056-01

區域物流是指全面支撐區域可持續發展總體目標而建立的適應區域環境特征、提供區域物流功能、滿足區域經濟、政治、自然、軍事等發展需要，具有合理空間結構和服務規模，實現有效組織與管理的物流活動體系。

區域經濟是在一定區域內經濟發展的內部因素與外部條件相互作用而產生的生產綜合體。以一定地域為范圍，并與經濟要素及其分布密切結合的區域發展實體。從空間上看，區域經濟系統又可分為三大子系統，即第一產業，第三產業，第三產業。物流產業作為新興的第三產業，對國民經濟的發展有著不可替代的作用。

一、湖南省物流產業與區域經濟發展現狀

（一）物流產業經濟總額占全省GDP比重迅速提升

2010年湖南省實現GDP已過1.5萬億，達到15902.12億元，按不變價格計算，同比增長14.5%，其中，第一產業增加值2733.66億元，增長4.2%；第二產業增加值9324.73億元，增長17.0%；第三產業增加值7576.80億元，增長11.0%。同年年末，全省社會物流總額27066億元；實現增加值946.03億元，比2005年的498.47億元增加了447.56億元，增長89.79%，年均增長13.67%；社會物流總費用2962億元，增長1.42倍；完成貨運周轉量2958億噸公里，增長78.1%；港口完成貨物吞吐量26267.16萬噸，增長3.97倍；物流行業從業人員135萬人，成為吸納社會就業的重要產業之一。

（二）物流運輸體系規模進一步推動全省經濟發展

到2010年末，全省公路總里程227998公里，高速公路在建和通車總里程6450公里，其中已通車里程2386公里；公路密度105.8公里/百平方公里，增長1.82倍；鐵路通車里程4893公里，增長1.74倍；內河通航里程達11968公里，居全國第3位，千噸級航道達到607公里，建成千噸級泊位87個；形成了以長沙黃花國際機場為中心、5個機場相互配合、輻射全國的航空運輸網絡。據統計，初具規模的運輸體系使得全省貨物周轉量達3402.27 億噸公里，比上年增長15.1 %。其中，鐵路貨物周轉量達1095.86 億噸公里，增長2.6 %；公路貨物周轉量達1878.57 億噸公里，增長22.0%。

（三）物流企業規模進一步壯大

到2010年底，全省法人物流企業3100多家，注冊資本金千萬元以上的170多家，有62家物流企業通過國家A級標準評估，其中2家5A級企業，15家4A級企業。湖南一力股份有限公司、湖南湘通物流有限公司、湖南金霞糧食產業有限公司物流主營業務收入超過10億元，長沙金霞現代物流園被列為全國物流示范基地。

（四）政府政策改善物流發展環境

根據湖南省“十二五發展規劃”，省委、省政府出臺了《關于促進生產性服務業加快發展的指導意見》和《關于進一步加快現代物流業發展的若干意見》、《湖南省物流業振興與實施規劃（2009-2011）》等文件，建立了推進現代物流業發展的協調機制，大力推廣現代物流理念，物流業發展的環境逐步改善。

二、湖南省物流產業與區域經濟發展問題分析

（一）基礎配套設施欠缺，大型配送中心尚未建成

一方面湖南省處于中部地區，在地域上優勢較弱，另一方面全省物流基礎設施建設起點低、規模小，公路、鐵路、航運等缺乏有效銜接。而且當前本省一些主要的地級市都沒有相應的物流配送中心，導致物流總體經濟效益偏低。

（二）物流企業競爭力低

由于物流業在本省發展起步較晚，因些大部分本土企業規模較小，服務功能單一，社會化、專業化程度不高，大多數物流企業僅能提供簡單的運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、信息服務、庫存管理、成本控制等物流增值服務能力，低端物流市場惡性競爭，高端物流服務不能滿足市場需求。

（三）物流園區之間資源浪費，缺乏統一的指導

以湖南省十二五規劃重點發展的長株潭核心物流區以及環洞庭湖、大湘西和泛湘南等“一核三區”四大物流區域為例，它們之間彼此缺乏協調，各自為政，這就加重了物流園區重復建設，由此造成資源浪費。

（四）物流管理目標難以實現

從物流管理的理論上講，其目標是減少庫存，降低成本，最終以達到“零庫存”。現行湖南省各物流園區大力建設廠房倉庫，這一實質性行為又與以上理念是背道而馳的。

三、湖南省物流產業與區域經濟發展對策研究

（一）加強政府引導，各物流園區企業配合

在物流產業發展過程中，一方面政府應給予宏觀的指導，比如物流園區的發展規劃，基礎設施的建設，物流信息的公布、人才需求等。另外，政府應協調好物流產業與區域經濟的發展，當兩者在發展中出現矛盾時就及時探索解決方案。

（二）建立統一的配送中心，促進區域經濟發展

在全省各地級市建成大型的配送分撥中心，并與所有商流企業建成統一的網絡，盡可能地集合本地區商貿企業的物資，進行統一分撥。建立全省物流公共信息平臺，推進各類物流信息資源整合；

（三）建設十大重點物流園區

按照有效整合物流資源，強化集約、集聚發展要求，重點建設長沙金霞、長沙空港、株洲石峰、湘潭九華、岳陽城陵磯港、郴州湘南國際、衡陽白沙洲、常德德山、懷化獅子巖、婁底湘中等10個省級重點物流園區，支持建設一批具有優勢產業支撐和區域特色的物流園區。

（四）培育一批實力較強的第三方物流企業

第三方物流企業已是當代物流產業發展的主要形勢，我們可以引導生產型企業與物流企業實現多業聯運，培育一批第三方物流企業。鼓勵生產、運輸多元化經營的工商企業與原企業分離，以現有發展基礎較好、具有一定規模和先進管理理念的物流企業為重點，進一步完善功能，提升服務，著力扶持一批具有核心競爭力、規模較大物流企業集團。

參考文獻：

[1]徐茜等；區域物流與區域經濟發展互動關系研究——以浙江省為例[J]；《統計與決策》；2011年09期

[2]湖南省十二五物流業發展規劃；2012年3月

[3] 2010年湖南省國民經濟和社會發展統計公報；湖南省統計局；2011年3月