失聯事件：馬航的滅頂之災？

稼辛

下一個環球航空？

1996年，美國亞特蘭大市正籌備即將舉行的奧運會，環球航空公司希望借此盛事大展拳腳，擺脫多年經營不振的困境。當年7月，奧運前夕，環球航空TWA800從美國紐約肯尼迪國際機場起飛，搭載著212名乘客及18名機組人員前往法國巴黎，起飛后約12分鐘在大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上人員全部罹難。這次空難給了環球航空致命一擊。環球航空經此重創后，終于在2001年被美國航空公司并購。

對于馬來西亞航空而言，最近發生的MH370失聯事件可能會讓環球航空的悲劇重演。

3月10日，在吉隆坡證券交易所，馬來西亞航空公司股價開盤大跌，大幅低開近18%，并跌至歷史最低位。當天，馬來西亞股市整體走勢偏軟，跌幅0.5%。“失聯”恐慌正在向馬航的經營基本面蔓延。

馬航是馬來西亞的國營航空公司，其主要基地是吉隆坡國際機場，運營的中國航線包括吉隆坡到北京、上海等。提起馬航，業內人士對它的印象主要是“老牌”、“傳統”，1947年成立，早期只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。

上世紀四五十年代，馬航擴展其業務，添置了多架DC-3s型客機。目前，馬航擁有國際定期航班服務，包括歐洲、大洋洲、亞洲、南北美洲和非洲等100多個目的地，也擁有國內航空網絡和包機服務。

然而，往日的光環并不能掩蓋馬航近年來的經營困境：不久前，馬航母公司Malaysian Airline System Bhd.公布的最新財報顯示，2013年度，馬航虧損11.7億林吉特（近3.6億美元），2012年虧損4.32億林吉特，2011年虧損25.2億林吉特。

廉價航空圍剿下的馬航

盡管從全球民航市場來看，今年航空客運量將進一步上升，但對于亞洲地區的民航業來說，目前已經面臨客運量過高同時單位旅客收入減少的局面，造成這一局面的很大原因是低成本航空公司在亞洲地區的遍地開花。

對于馬航不佳的業績，業內普遍認為與廉價航企的競爭有很大關系。馬航曾經有一段時間戰略失誤，把業務重心往海外轉移而忽略了國內市場。在廉價航企急速成長之時，這一戰略失誤等于把自己的市場拱手讓人。近年來，由于馬來西亞本地廉價航空公司尤其是著名的低成本航空公司亞洲航空公司的崛起，馬航受到了巨大挑戰，頗有“既生瑜，何生亮”的意味。此外，馬航面對的對手還有新加坡國泰航空、印尼鷹航航空等同等量級的航空公司的激烈競爭。

2006年，馬來西亞政府對其國內航線進行調整，將其大量國內航班交給亞洲航空公司運營，隨后，馬航通過大規模裁員度過危機。

2011年，亞洲航空公司首席執行官費爾南德斯同意一樁股權置換交易，目的是幫助馬航注入新鮮元素并配以新的廣告宣傳活動，以此重振及重新定位馬航的品牌。然而這樁交易很快破裂，費爾南德斯將其歸咎于工會阻撓馬航急需的變革。

2012年2月1日，馬航正式加入世界三大航空聯盟之一的“寰宇一家”，開始向旅客提供該聯盟全方位的服務和禮遇，同時馬來西亞航空也是該聯盟中繼澳大利亞航空之后第二家運營空客A380的航空公司。

這次馬來西亞航空得到政府的支持，實施戰略調整重組，特別是通過加盟“寰宇一家”，擴大運營網絡，增加航線和吸引客源，力求在激烈的市場競爭中闖出一條生路。

然而事與愿違，這些計劃并沒有達到預期效果，馬航的經營虧損仍在繼續，2013年，盡管運送旅客人數較上一年增長了三分之一，但由于馬航在削減成本方面的努力失敗，導致全年出現了11.7億林吉特的凈虧損。

轉型航道里的礁石

在馬航連續出現經營虧損的情況下，2012年年中市場中曾有傳言稱馬航收到了多份收購要約，但馬來西亞政府堅稱沒有任何出售計劃。為了實現扭虧，馬航曾公布了2013年前重新實現盈利的計劃，包括成立一家新的高端支線航空公司、縮減航空網絡、注重成本以及積極努力贏回客戶等措施。

2013年，馬航還宣布希望通過增加購買燃油效率優異的空中客車A380飛機投入運營，擺脫連續兩年的虧損經營局面，力爭實現扭虧為盈。

今年，馬航的經營狀況依然難言樂觀，馬航稱，今年將是因燃料成本、匯兌虧損以及同行競爭而導致經營更加艱難的一年。

馬航的應對策略是增加座位供給這一之前已經被證實為不奏效的辦法。此外，今年年初，馬航宣布從4月30日開始，停飛從吉隆坡直飛洛杉磯的航班，原因是航線太長，成本太高。這條航線的停止意味著馬航原先飛往美國的唯一一趟航班被終止。

沒人想到，原本被馬航高層寄予厚望的2014蛻變之年，在陽春三月就遭遇了飛機失聯事件。要知道，就在MH370失聯的前一個月，馬航已經規劃將訂購多達100架飛機，為在未來10年內更新公司機隊，并逐步向廉價航空市場轉型。

曾幾何時，馬航還希望能借助2014年的馬來西亞旅游年“2014馬來西亞訪問年”活動，對業績產生積極的影響，但客機失聯事件，極有可能令馬航的期望化為泡影。endprint