站段實訓基地使用中存在問題的分析及對策

田開榮

摘要：2013年開始，路局對站段實訓演練基地進行投資建設，各站段都相繼建立了培訓條件完備的實訓演練基地。為更好的發揮實訓基地效能，筆者以本段實訓基地為例，對實訓基地現狀及使用中存在的問題進行了分析，對采取的對策進行了交流。

關鍵詞：基地問題 對策

2013年，路局制定了《運輸站段實訓演練基地兩年規劃》，我段作為路局站段實訓演練基地建設的重點投入單位，建設了一處信號設備的實訓演練基地，較大的改善了我段長期以來實訓演練手段不足的狀況，為我段開展職工培訓、提高培訓質量和增強培訓的針對性奠定了基礎。現就實訓演練基地使用過程中的一些問題及對策交流自己的一些做法。

一、實訓演練基地使用情況的分析

1.使用需求分析

我段現有工人崗位職工1249人，根據崗位任職要求，132名客專維護人員每年需要進行30課時的實作培訓；根據年度辦班計劃，年度需完成300名普速線人員的重點內容培訓；2010年以來我段接收“三新”職工510人，其中310人為復轉軍人，需要進行信號設備認知、熟悉設備電路的培訓；37人為非相關專業畢業（調入）人員，需要進行信號基本概念、信號設備熟悉培訓；目前我段50歲以上職工102人，段管內將新開通青榮鐵路、中南通道、德大等新線路，將繼續面臨大規模的人員補充，也需要進行作業技能培訓；每年的技能競賽、季度的業務技能評定也需要在實訓基地進行。

2.演練設備配備及使用情況

我段的淄博實訓基地是由路局投入部分資金，段籌措利舊及備用設備建成的。演練設備主要包括計算機聯鎖設備、自動閉塞設備、軌道電路及信號機設備、道岔設備、機車信號與LKJ設備。能夠實現軌道區段、道岔、信號機之間的聯鎖，顯示S1LQ等四個區間。室外設25HZ發碼區段3個，25HZ非電化區段1個，480股道1個，設調車、出站信號機和進站信號機，通過分線盤與室內相連。基地具備50人的理論授課及食宿條件，建立了使用管理制度。在使用方式上，首先確保兌現段年度培訓計劃、“三新”人員培訓、專項培訓，其他時間，實訓基地由各車間預約使用。在當前，基地使用天數占工作時間的90%，年使用人數占職工總數的55%，設備使用率達到100%。

3.實訓基地使用中的問題

（1）實訓基地的建設需要大量的資金投入，作為站段基地資金投入畢竟是有限的，通常我們會按照實際急需的原則選擇使用頻繁、故障率高、購置投資相對較低的設備。一些投資需求大，日常故障少，但一旦故障影響極大的電子設備（如安全信息傳輸系統等）。資金投入得不到保證，也沒有舊的設備可供利用，在崗位實訓上存在死角。

（2）我段1249名現場職工分布在膠濟、膠新、菏日、藍煙線2042公里的18個車間，目前實行三班工作制，按照設備換算數，目前缺員300人左右，盡管到段實訓基地進行系統學習，動手實作，收獲很大，但會對現場生產人員安排造成壓力，也因參加培訓人員水平的參差不齊，容易造成培訓“一鍋燴”，高手吃不飽，水平低的跟不上。

（3）設備使用過于頻繁，特別是一些工作經驗不足、設備性能不清的職工在使用過程中，按章作業意識差，故障設置后果預想不足，造成設備損壞大，縮短配線使用壽命，增加了設備維護難度，影響設備的正常使用。

二、制定解決問題的方案

我段針對實訓演練基地在使用中存在的問題召開了專題會議，組織相關科室，結合段近年人員結構情況，撤舊設備情況，均衡考慮區域、空間跨度、設備數量，確定了解決上述問題三項措施：一是完全通過修舊利廢，以車間為單位建設道岔、軌道電路、信號機等室外信號設備三大件為主的演練設備，緩解工學矛盾，增加實訓機會；二是對安全傳輸系統等暫時不能配置的設備，與相關單位合作開發模擬演練設備，使職工在沒有機會接觸到現場設備，不能進行動手操作及故障演練的情況下得到接近真實情況的練習機會。三是建立段、車間實訓基地（設備）使用制度，明確段演練基地和車間演練設備的功能定位，合理均衡利用設施資源，提高培訓效率。

三、具體實施方法

1.車間實做演練設備以實現設備電氣性能為主。各車間演練設備的道岔型號、軌道電路制式、信號機設備與本車間實際設備一致，實現道岔操縱、軌道顯示、信號開放等基本功能，兼顧設備利舊和方便使用合理設計。例如針對TS-1、沙爾特堡兩種接點型號的S700K轉轍機設備，改造了電源轉換箱，利用轉換開關實現兩臺不同接點類型轉轍機的切換，實現了兩臺轉轍機共用一個組合，節省了空間和材料。制作了故障模擬盤，將所有故障點集中在模擬盤上，故障點配線以萬科端子插接式集中在模擬盤后：一是便于演練時故障點的隨機設定，只需搬動相關故障點開關即可；二是節約了配線，避免了在設備側模擬故障，減少了配線雜亂對故障處理過程中的影響；三是采用萬科端子插接，可以隨時靈活變換故障點，實時設計新的故障，增加演練模擬難度，提升了故障模擬盤的實用性。車間的演練設備的這種搭建配線方式，便于更換，可以使職工更直觀的掌握設備的電路結構、動作原理，認識電路的開、短路故障查找處理方法。

2.實訓模擬教學系統在表現形式上采用三維動畫和平面動畫的結合。我段實訓模擬系統的開發首先選擇了西門子的安全信息傳輸系統。安全信息系統在我段膠濟客專線、兗石線的27個站使用，作為一種新型站間閉塞信息的傳輸設備，承擔著整個站區咽喉信息的傳送任務，在設備啟動、維修后的檢測、信息采集傳輸也有它的特殊要求，盡管在過去使用的6年間故障極少，但按照電子設備使用規律，隨著元件的使用老化，故障發生概率將會增加。目前我段職工還沒有處理這方面故障的經驗，高達200萬元（西門子、華為兩種）的設備購置費用我段也難以籌集。因此，我段考慮用三維動畫和平面動畫的結合的技術，提出了仿真模擬演練系統實現方案，按如下框圖進行功能開發和平臺設計。目前安全信息傳輸設備實訓模擬系統的開發已經可以實現部分功能。按照設計初衷，在完成安全信息傳輸系統的開發后，可以對其他有必要的設備利用此平臺進行開發，再開發時只需加入模塊內容即可，比如中南通道新使用液壓提速道岔后，培訓基地在短時間內不具備配置條件，也可以在此平臺進行模擬實訓的開發。

3.建立實作培訓分層實施機制，充分發揮實訓基地效能。截止2014年1季度，我段14個現場車間建設完成了信號機、軌道電路、道岔的模擬演練設備，其中青西車間、濰坊車間還建成了三個區段的ZPW-2000A自動閉塞設備。依據段實訓基地和車間演練設備的配置狀況，對兩級實訓設施的功能進行了定位，段基地主要承擔年度重點培訓任務、設備的機械調整，以及依據段生產狀況確定的重點專項培訓，考試考核和大型技能演練。車間演練設備主要用于職工月度業務學習計劃的兌現，職工的日常電路練習。在制度上，段每季度根據設備狀況編發業務培訓計劃，要求車間結合實際進行充實細化，按照查缺補漏，消滅盲點難點，鞏固提高的思路對管內職工每季進行一輪培訓或應急處置演練。段基地每季度依據安全突出問題組織一次重點內容提升培訓，培訓對象為各車間業務骨干，并以抽考形式對車間技能情況進行評定排序和經濟考核。通過對兩級培訓設施的建設、分工使用，從培訓模式上給職工提供了一個循序漸進、逐步加深過程，在實訓設施維護及管理上，使培訓資源使用更加合理，保證了演練設施的可持續性使用，在設施布局上，有效緩解了工學矛盾，使實訓基地更好為職工學技練功、技能人才的快速成長提供“助力”和“引擎”。