汽車發動機電控系統的獨特特點

甘光武

摘 要：在眾多汽車維修技術當中，汽車發動機電控系統維修技術難度最大，原因是汽車發動機電控系統的構造和工作原理抽象難懂，像電流一樣看不見摸不著，而一不小心又險象環生。本文則詳盡介紹汽車發動機電控系統七大鮮為人知的獨特特點，讓學習研究汽車發動機電控系統維修技術者游刃有余、事半功倍，快速掌握汽車發動機電控系統維修技術就不再是難事。

關鍵詞：汽車發動機電控系統； 獨特； 特點； 串聯分壓； 開關控制

中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1006-3315（2014）03-174-002

在眾多汽車維修技術當中，汽車發動機電控系統維修技術難度最大，原因是微機技術在汽車上的廣泛應用，這使得原本就難以理解的電路更加錯綜復雜，更難下手。但究其根本原因，是汽車發動機電控系統的構造和工作原理抽象難懂，像電流一樣看不見摸不著，而一不小心又險象環生。那么想要學習汽車發動機電控系統維修，便捷的途徑便是掌握發動機電控系統電路的特點。然而發動機電控系統電路的特點眾多，要理解掌握它們并非易事。作者根據多年的汽車維修和教學經驗，探索總結了下面七大鮮為人知的發動機電控系統獨特特點，讓學習研究汽車電控維修技術者事半功倍。

一、安全電壓不一定安全

汽車蓄電池電壓是否安全？安全電壓為36V，是直流電壓還是交流電壓？答案為交流電壓，它對應的安全直流電壓為36V，約為50V。目前汽車所采用的電源為12V和24V兩種，是安全電壓。那么我們用手同時接觸蓄電池兩極是否有危險呢？答案是否定的，沒有任何危險。但如果用一根導線同時接觸蓄電池兩極呢？這種接觸叫短路，危險相當大，輕則損壞設備，重則車毀人亡，有相當一部分汽車自燃事件就是由短路引起的。

二、高壓不一定危險

高壓是相對而言，汽車點火線圈產生的高壓就有幾千伏甚至數萬伏，它可以擊穿一定厚度的紙張進行放電，表面看來這種電是相當危險的，但它的能量來自蓄電池，屬于一種高壓低能的電。當人觸摸到這種高壓電時，只是麻木的感覺，對于人體并沒有電擊的危險，即使長時間觸摸也是如此。

三、ECU控制負極

汽車電氣電控電路中，對電器和元件的控制方式有開關控制、繼電器控制和ECU控制，控制方法則有控制正極和控制負極兩種。電控發動機電路則采用ECU控制方式和控制負極方法。

四、相互制約相互影響

電子技術的發展，給汽車技術發展帶來了革命，在提高發動機的動力性和燃油經濟性、降低排放污染、改善發動機的加速和減速性能、提高和改善汽車的舒適性能等方面有了質的飛躍和變化。這些汽車性能的改善，都主要是由傳感器、控制單元、執行器相互制約相互影響來完成的。比如噴油器的噴油脈寬主要是控制單元根據節氣門位置傳感器信號和轉速傳感器信號進行控制，但控制單元同時又根據氧傳感器的空燃比信號不間斷地修正噴油量，從而提高燃油經濟性，降低排放污染。

五、串聯分壓和開關控制在ECU中廣泛應用

“ECU是如何工作的呢？”簡單一句話就是傳感器把信號傳給ECU，ECU根據信號指令執行器工作。那么ECU是如何識別傳感器傳送的信號，又是如何指令執行器工作呢？這需要理解串聯分壓和開關控制兩個概念。

1．串聯分壓

ECU識別的是電壓信號，通常通過串聯分壓法得到傳感器的電壓信號，ECU的串聯分壓分兩類，一類是內部串聯進行取樣電壓（如圖1冷卻液溫度傳感器電路），另一類是外部串聯進行取樣電壓（如圖2機械式的節氣門位置傳感器電路）。

圖1 內部串聯分壓等效電路

圖2外部串聯分壓等效電路

2．開關控制

半導體三極管具有的三種工作狀態為截止、放大、飽和，而它的開關功能就是通過截止和導通（放大或飽和狀態）交替變換來實現的。ECU控制負極的技術簡單地說就是應用半導體三極管的開關功能，如圖3、圖4為噴油器工作原理簡單示意圖。

圖3截止（不噴油）圖4導通（噴油）

六、電磁

電磁是相互的，電生磁，磁也能生電。電生磁應用在電磁鐵，在汽車電氣電控技術里應用廣泛，繼電器、噴油器、電磁閥等就是應用電磁原理的元件和設備。磁生電則用在發電機、電磁式的曲軸位置傳感器等方面，在很多情況下是要避免線圈電磁產生瞬間高壓損壞其他元件或設備。

七、記憶功能

ECU是通過設定的程序進行工作的，在工作中存儲數據并比較，一旦發現異常,立即將以代碼的形式存儲在ECU的指定單元中，同時令發動機故障警報系統工作，但去掉蓄電池而失去供電時，ECU存儲的數據就會丟失。恢復供電后讓ECU工作，ECU則報告系統不正常，需要重新清除故障碼，有些系統則需要解密方可使用，這就是ECU的記憶功能。在維修中需清楚系統的記憶功能，盡量避免斷掉蓄電池電極導致停止給ECU供電。

基于上述七大汽車發動機電控系統獨特特點為基礎，對汽車發動機電控系統技術的理解就會迎刃而解，學習和研究汽車發動機電控系統維修就不再是難事。