城郊區域旅游經濟特點分析

鄒琦

摘 要：本文主要針對短途自駕的旅游者，通過借鑒旅游線路優化、旅游規劃學、區域經濟學和旅游經濟學等基本理論，結合我國城郊分布旅游景點線路設計現狀，從理論和實踐中總結出了目前我國旅游景點線路設計和優化中存在的問題和發展的新特點。

關鍵詞：分布；城郊旅游；旅游線路；區域經濟

一、城郊分布旅游景點線路優化的概念

城郊分布旅游景點旅游線路作為旅游產品的一部分，它主要是由城郊各縣和鄉鎮間的交通線路連接而成，其旅游資源可能分布在某個城郊區域的若干個區縣和鄉鎮，城郊旅游線路的設計和優化對城郊區域經濟的發展是至關重要的。

（一）城郊旅游線路優化的核心。城郊旅游的核心在于為旅游者提供豐富多彩的城郊生態景觀和民俗文化，為游客在短途旅行當中帶來精神滿足。城郊旅游區別于其他旅游形式的不同在于，城郊旅游參與者更多是希望通過短途旅游獲取原生態的美、自然的田園風光、古樸的舊式建筑和城郊特有的民俗風情。城郊旅游節點的資源挖掘是線路設計過程當中非常關鍵也是困難的一環。城郊旅游節點資源與大型旅游區節點資源相比，其資源優勢的呈專一性和獨特性。正是因為充分發揮其獨特資源效益，推動該節點輻射區域經濟的發展，提高該旅游節點的核心競爭力。

（二）城郊旅游線路優化提升城郊區域經濟發展水平。城郊經濟的發展是城市化進程的必經之路，是城市經濟向農村延伸的過渡地帶。城郊經濟的整體發展是城市發展的重要推動力之一。因此，城郊旅游線路的優化應充分調動區域資源，不能局限于點，應該從面上進行資源整合，打破行政區域的限制，從資源根本特性出發進行考慮，這樣才能為整個城郊旅游經濟的發展起到推動作用，進而提升城郊區域的綜合競爭力。

二、城郊分布旅游景點線路優化的方法和步驟

城郊旅游節點的特點是擁有優美的自然環境，能夠提供一定的公共活動需求，但是水平都還相對較低，滿足不了游客長時間的旅游生活需要。隨著私家車的迅猛發展，城郊旅游已經逐漸成為了城市居民重要的休閑旅游方式之一。

（一）城郊旅游線路優化的原則。以自助短途旅游為主。城郊旅游線路產品的目標市場主要是來自于城市的散客旅游者，以自駕車游客居多，在線路優化時，應當注重研究游客的需求。如游客當中多數以家庭或者朋友為單位，通過短途城郊旅游歡聚閑暇時光，希望擁有相對私密的空間。當然很大一部分游客是為了遠離城市，接近大自然，舒緩心情，減緩工作壓力，希望擁有較舒適的休閑區域。因此線路設計過程中應充分考慮城郊旅游人群的旅游目的和特點，才能更好結合城郊旅游節點資源進行整合、優化和宣傳。不同類型的游客通過合理的線路獲得滿意的旅游產品可以有效的提升線路的知名度。

（二）突出線路的主題。城郊旅游的吸引力和推動力多來自于主題旅游。線路優化其實是對主題旅游的提升，主題旅游本身又是對分布節點資源的濃縮和升華。不但能夠通過鮮明的主題凸現分布旅游景點的魅力，而且能夠將同一節點整合進不同的線路，增大節點感知度，從而提高節點曝光率，帶來更多經濟效益。線路的優化需要突出線路的主題，讓游客一目了然，通過主題的設置能夠很直觀的感受景區節點所帶來的意境和魅力。

（三）短途短時的旅游原則。城郊旅游的對象和性質決定了游客旅游的時間和距離都不會過長，以短途和短時為主。一般是在2天以內，范圍不超過100公里區域。隨著經濟的發展，城郊的基礎設施雖然有了長足發展，相比城市而言，還是存在夜生活相對貧乏，衛生條件較差等現象，對年輕游客而言缺乏滯留的吸引力。在線路優化過程中，應充分考慮時間和距離對游客的影響，進行節點資源整合。

（四）資源整合循序漸進。線路的優化時一個漸進的過程，尤其是對于發展速度相對緩慢的城郊區域而言，更需要遵循這個原則，不能操之過急。城郊區域旅游節點資源本身存在分布廣的特點，城郊區域交通和公共實施發展緩慢對結節點資源的開發起到了一定的阻礙。在線路優化過程中，對節點的選擇應當充分考慮各方面環境的客觀條件，循序漸進的進行資源整合，避免急功近利、貪大求全的行為。雖然有些節點資源含金量高，但是由于道路難行，如果強行將其納入線路，對游客而言弊大于利，使本身純樸的城郊旅游產生變味。

三、城郊區域旅游經濟特點分析

城郊區域旅游經濟活動主要圍繞旅游相關的吃、住、行、娛、游、購、娛六大要素開展。這六大要素是影響旅游經濟發展的直接原因。城郊旅游線路的優化就是通過整合各種資源，綜合考慮各個方面的原因，把六大要素恰當地組合在一起，形成一個全新的產品。即在線路優化的過程當中把六大要素所牽涉的交通、住宿、餐飲、購物、休閑等進行合理分析布局，為游客提供方便舒適的一站式服務。

分析旅游經濟特點的主要目的是為了在線路優化的過程中更加量化各要素對游客的吸引力，突出城郊旅游的經濟特點，在優化的過程中做到優勢集中。城郊旅游線路優化之旅游經濟特點通過計算六大要素對當地旅游經濟的影響和對旅游活動本身的影響進行線路優化。具體方法如下：

經濟影響比重一是指某旅游要素在該區域旅游發展過程中所占的比重旅游影響度一是指某旅游要素同旅游業之間的影響系數。（影響度高為100.70%，中為60～40%，低為30～0%）

優化關聯度～是指該旅游要素和線路優化之間的關聯程度按以下公式進行計算：

優化關聯度=經濟影響比重×旅游影響度

城郊旅游的特殊決定了在區域旅游經濟特點的分析過程中與城市旅游經濟特點分析不同，因為游客對城郊旅游的特殊需求直接影響了六大要素在旅游業中的影響程度。因此要針對城郊旅游的特點進行選擇才能做到準確分析。

四、旅游線路整合優化

旅游線路的整合優化是“五分合一”線路優化方法的另一半組成部分，是關鍵重要的一個部分。通過第一階段的“五位分析”得出了城郊旅游供求雙方的資源和需求，第二部分整合優化就是結合實際將第一部分所列舉的供求雙方的資源和需求進行對比，利用線路優化過程將對比結果整合進入新線路得出優化方案。“整合優化”的過程主要包括：

（一）選擇適合的旅游點、設旅和服務提供商。選擇適合的旅游點、設施和服務提供商是整合優化的核心，也是線路優化的重要環節。通過對城郊旅游市場、現有旅游節點資源、成交區域經濟特點、城郊區域社會文化特點和區域旅游經濟特點進行分析，將五位分析的結果進行詳細對比，并且高度結合城郊區域的實際特點進行挑選和排列。挑選的順序和排列的方式將直接影響最終的線路優化方案。由于出發點的不同和客觀原因，可能造成優化方案的多樣性。可行度由該旅游節點可實現的交通道路狀況和條件決定。

（二）出臺線路優化方案。在步驟1的基礎上，根據不同旅游需求出臺多條線路優化方案

（三）針對每種方案進行評價。線路優化方案出臺后，并不是最終的優化方案，還需要對每種方案進行評價。評價中仍然是依靠各項指標來判斷，若合理則可通過，若不合理則需對線路方案進行重新調整。時間距離一相鄰節點之間的時間距離（根據實測數據）。

餐飲節點一整條路線中是否有專門的旅游餐飲節點，線路中旅游餐飲節點的分布是否符合實際旅游時間的分布。 住宿節點一整條路線中是否有專門的旅游住宿節點，線路中旅游住宿節點的分布是否符合實際旅游時間的分布。

（四）最終確定優化方。通過評價，將方案不斷雕琢，最終成為既滿足區域旅游經濟發展的需求，又適應旅游游覽的各項實際要求的線路優化方案。但是最終的優化方案并不一定是唯一的，多種方案表示各有不同側重和適應人群。方案的多樣性只能說明單一方案的出發點和著力點的不同，相互間并不存在好壞優劣之分。

參考文獻：

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[2]文俊清.城郊旅游及其可持續發展研究.前沿.2005，8：65.67