PP租車，分享私家車的生意

喜歡亂停車、愛出國旅行的吳迪是百度公司的產品經理。不愛開車上班的他，去年10月底開始出租自己閑置的一部馬自達6，到現在已經帶來了2萬多元的收入。

平時上下班，吳迪更愿意選擇坐公交車，因為可以處理信息、看看風景。他過去除去養車成本外時常動不動還會每月累積交幾千的罰款，而把車租出去能夠賺一些外快豐富他旅行。這是吳迪分享自己的私家車的理由。

作為中國最早分享自己的私家車的用戶之一，吳迪關注并使用私家車出租的平臺，是一家叫PP租車的新興互聯網創業公司。這個成立于新加坡的創業團隊希望打造一個P2P（Peer to Peer）租車模式，將用車需求和私家車的閑置使用時間關聯起來，建立以個人為單位的汽車使用的雙贏平臺。

事實上，汽車共享已經不是新鮮事。在歐洲，很早就有一些環保的企業開始推行類似的計劃。在美國，大城市交通擁堵嚴重，美國馬薩諸塞州劍橋市創辦成立的Zipcar成為美國最大的汽車共享公司，在2011年4月IPO時就得到資本市場熱捧。而且，共享在各行業盛行，以美國房屋短租網站Airbnb 為代表的“共享經濟”近年更是已經火得一塌糊涂，其獲得了多輪總額超過3億美元的融資，估值超過30億美元。

作為共享經濟的細分行業，汽車共享在中國遲遲沒有形成氣候。PP租車聯合創始人兼首席執行官張丙軍對記者分析：中國的大城市更是擁堵嚴重，私家車所有者也是一個很大的群體，但資源得不到最大化利用，90%的時間不開會浪費掉，這將會形成一個巨大的堰塞湖效應，從而導致交通擁堵、尾氣問題、各種社會問題的惡性循環。把分享私家車的模式做起來刻不容緩。

遷移新加坡模式

張丙軍和他的合伙人最初創業是在新加坡，早年他們還在新加坡留學的時候就開始創業。后來他們注意到，新加坡的社會矛盾非常明顯，一方面政府想限制車輛增長，另外一方面又有很多人需要車。

為何需要車的人不能和有車的人去共享私家車呢？P2P的租車模式恰好可以解決這種兩難的情景。于是，2012年10月，他們在新加坡創建了PP租車。這是他們的第三次創業。

很快，他們就獲得了新加坡政府設立的National Research Foundation基金及Redot Venture天使融資。到2013年，新加坡的業務發展得風生水起，PP租車成為亞洲較大的私家車租車平臺。

遺憾的是，在新加坡，因為政策限制，私家車只能在周末和公休日出租，市場有限。因此，去年10月，他們把這一模式正式帶回了北京，瞄準了更具潛力的國內市場。

PP 租車此前在樣本調研中發現，國內約有 17%的私家車主（新加坡是 19%）愿意將自己車輛的空閑時間出租出來。而且，中國的租車需求更強烈。在北京，據統計局2013年初的調查數據顯示，北京機動車保有量增至520萬輛，其中六成是私家車。但是，北京的限購、搖號政策使得很多人買不到車的同時，另一些家庭會買多輛車，以應對一周一天的限行政策，閑置資源更多。

PP租車首先開拓北京市場。如今，PP租車在北京的私家車數已經是神州租車的三倍了。自上線至今，PP租車在全國的注冊租客已達2.7萬（北京接近1.5萬），在線注冊車輛超過1萬輛，達成的交易量以每個月50%的速度增長。今年6月，PP租車開始在上海、廣州開通業務。

信任機制待破冰

愿意把車放到PP租車上的車主越來越多，但這個過程并非一蹴而就。畢竟，中國的信任機制匱乏。PP租車必須要面臨的現實是，中國人相對保守，大家愿意把車拿出來租嗎？

記者隨機調查了10多位私家車主，答案都是NO。張丙軍解釋，按照他們的實際經驗，目前估計有1%的車主可能愿意，當然前提是要有一個靠譜的平臺。因此，也就是說，問到100個人，才可能有1個。

“1%的比例很小，但是量很大”，張丙軍算了一筆賬，北京有500輛私家車，也就意味著其中5萬輛車的車主可能有意愿，而5萬輛是現在北京所有租賃公司的車輛加起來的兩倍。

那么，如何將這些人的潛在意愿轉化為可能性呢？PP租車采用的是通過客服去溝通，一次兩次去解除他們的疑慮。

每一次租車，租客都需要購買一份P2P租車保險。如果出現交通違規，則由租客負責，輕微車損將按車況記錄單定責。而且，租客都是實名認證的。萬一出現大問題呢？事實上，從用戶的體驗角度講，做任何事都是有風險的。張丙軍說：“走在大街上可能還會被車撞到，過度擔心一些概率極低的風險是不必要的。大部分車主都能想明白這個道理?！盤P租車的客服人員要一次次給有意愿租車的車主去做說服工作。

只是，溝通需要時間、人力等成本。PP租車需要砸錢去投入，而且還要想辦法吸引他們。因此，盡管與其他P2P租賃方式的商業模式一樣，PP租車也想從交易傭金中獲利，但目前，為了培育市場，他們實行的是免費。

可是，免費的時間到底要有多長，誰也沒有時間表。

做大蛋糕的夢想

就在5月份，悄然蓄勢的寶駕網上線，也進入了這一市場。乍一上線，寶駕網就宣布獲得了500萬美元的天使投資。寶駕網市場總監黃君發介紹，目前寶駕網北京市場已有注冊車輛1000多臺，每天都在以20%的速度增長，他們計劃是3個月內北京市場的車輛突破6000臺。

進入者的雄心勃勃，也標志著大家看好這個行業的廣闊前景，市場露出欣欣向榮的跡象。在中國，大家需要一起把市場做大。

在張丙軍心里，一直也有一個把蛋糕做大的夢想。因為，目前在中國，不論是傳統租車行業還是易到用車、PP租車這類O2O模式都需要加強培育用戶。如何形成分享理念，提供更好、更便捷的服務，使得用戶體驗跟得上增長的速度，是他們目前面臨的主要問題。

他們需要發出更多的聲音，讓更多的人知道并且接受這種分享經濟，做更完善的服務，然后大家口碑相傳擴大市場。

張丙軍希望，未來3～5年內，PP租車能覆蓋北京私家車的5%（25萬輛），然后把這個模式在全國推廣開來，建立起共享私家車的圈子。PP租車的理想生態是，附近租車人群在走路5分鐘之內就可以租到車。在租車的同時，他們還能提供更多的增值服務，比如幫車主提供一些維修服務等。在他看來，分享私家車的社會價值很重要的同時，商業潛力也很巨大。

在張丙軍的規劃里， PP租車要持續推進下去做大蛋糕的理由很多。首先是用戶價值。幫車主賺錢，提供保障，為租客提供便宜30%的租價，更便捷的租車流程，附近更好的車況，更全面的保險。

其次，社會價值。P2P租車能夠減少車的保有量，減少尾氣排放。而且，PP租車希望構建一個更和諧的社區。鼓勵社區分享，讓大家通過P2P租車互幫互助以后，變得更熟悉、更信任。PP租車規劃在盈利之后，預留一部分收入作為社區共建基金，將社區被浪費的資源變廢為寶，解決更多亟待解決的問題，比如垃圾清理、社區義工等。

同時，他們也希望以共享經濟的商業模式、商業文化去帶動國內在商業文化方面的一種創新的潮流，去鼓勵創新。

在張丙軍看來，這也是他和團隊創業做PP租車的意義。