借他山之石攻玉

1969年，我國內地首班地鐵——北京地鐵修建成功，時至今日，我國地鐵已發展了40多年，有近30個城市都在著手軌道交通的建設、規劃，涉及地鐵線路項目有110多條，我國地鐵在不斷的改進中變得日益成熟。然而，也存在部分需要改進的地方，在這種情況下，我們更應該借鑒其他國家和地區的成功方法，去糟粕取精華為我們所用，使我國地鐵不斷趨向于理性。

倫敦地鐵：獨特的文化元素布滿地鐵站

倫敦擁有全世界第一條地下鐵道，如今，倫敦地鐵已經擁有12條線路，其中每條線路都有一個標志色，比如中央線是大紅色、大都會線是紫色。

有些地鐵站成為游客必去的景點，比如貝克站。倫敦貝克街221B號這個地址，是福爾摩斯的家。所以，貝克街地鐵站的墻上就是用瓷磚拼成的福爾摩斯大頭像，這里其實是世界上第一個地鐵站。一出地鐵站口，就可以看到夏洛克·福爾摩斯的雕像。

倫敦地鐵貝克街站有福爾摩斯，維多利亞站的墻上則畫有女王的頭像，讓人一看就知道是什么站，站名想忘都忘不掉。

此外，國王十字車站也獨具特色，這個站是6條地鐵線路的換乘站，同時在地上連接了國家鐵路系統，既是地鐵站，也是火車站。換乘系統十分強大，雖然線路很多，但都很便捷，不需要乘客走太多路，標識也很清楚明白，一看就懂。而且，國王十字車站還是電影《哈利波特》的取景點，電影中通往霍格沃茲魔法學校的火車便是從國王十字站出發。因此，國王十字站不僅是交通樞紐，也是廣大電影迷和旅游愛好者來倫敦不能不去的景點。

巴塞羅那地鐵：輪椅專用通道離入口最近

巴塞羅那的地鐵站很奇怪，不像其他國家月臺都是平的，那里很多站的月臺都是階梯式的，等車的人都站在不同的臺階上。而且，只要是這種階梯式的站臺，最高的、離出入口最近的那一層肯定是輪椅通道，而且所有人排隊上車的時候都會很自覺地站在其他臺階上，即便沒有殘疾人，也不會有人去占用那個通道，這種細致的考慮和巴塞羅那民眾的素質是很讓人感嘆的。

巴塞羅那地鐵也有很多換乘站，不同的線路有的都在同一層乘車，兩條線路中間有墻，但是墻上會有很多大圓洞，方便你去看那邊的線路，免得乘客找錯。人性化的設計做得很好，即便是外地游客也不會有無所適從的感覺。

日本地鐵：乘客很多卻安靜有序

日本是亞洲第一個建地鐵的國家，在建設方面有比較豐富的經驗。日本的公共交通非常發達，一個換乘站可能有七八層，除了地下鐵，還有地面上的電車，可能是考慮到各種公共交通工具的有效溝通，所以日本地鐵的到站時間非常精準，可以精確到秒，而且每節車廂門的停靠位置前后不會超過10厘米，所有的車站都畫有停靠線，大家排隊不會出錯。

與國內地鐵站的出入口不同，日本地鐵站地面上的面積通常很小，跟報亭差不多，站廳面積也不大，布置得非常緊湊，出入口數量很多，四通八達。而且，同一個換乘站有多條線路交會，交通網十分發達。

都說上海、北京地鐵人多，其實日本地鐵的人更多。東京地鐵非常擁擠，尤其是上下班高峰時，有時甚至需要車站乘務人員幫忙才能關上車門，但不得不承認的是，再擁擠，它都能保持良好的秩序，車廂里安安靜靜，有人接聽電話也不會大聲喧嘩。

車廂內有不同顏色的座椅，有專為孕婦、兒童或殘障人士乘坐的專用座椅。乘客們都會自覺遵守，甚至即便在高峰時段，車廂里并沒有特殊人士，專用座椅也會一直空著。上下車時秩序井然，永遠是“先下后上”，上車的乘客從一邊上，不會出現車上人還沒下完，車下的人就蜂擁而上的場景。

中國地鐵：在摸索中不斷成熟

與國外地鐵相比，我國內地的地鐵和輕軌交通起步較晚，以北京為例，北京地鐵于1969年10月1日首條線路建成通車，雖然僅有45年的發展歷史，但依靠自身科技人員攻關、以及地鐵運營方的摸索嘗試，我國已經建立了一整套成熟的施工建設、運營管理、安全可控的理念。在45年的發展歷程中，國內包括北京、上海、廣州、深圳等9座城市建成了較為成熟、完備的地鐵系統。45年來，我國地鐵完成了從簡單的戰備工程到服務百姓日常出行的華麗轉身。

無論是深圳地鐵三期在建，還是北京地鐵將通河北，南昌地鐵將投入運營等等，無不在傳遞一個信息：在經濟日益發達的今天，中國地鐵已進入了高速發展的階段。

可以看出，我國地鐵建設正在不斷走向成熟。如前文介紹的以地鐵帶動商業，在地鐵出入口通道設計時考慮地鐵商業布局。比如搭乘地鐵的人流需經過地段引入商業區，實現“乘客流”向“顧客流”的有效轉化。中國香港特別行政區的地鐵營運模式，是在地鐵上蓋物業，將其與周邊的商業和居住區緊密聯接。深圳地鐵也借鑒了這種模式，例如位于龍華大浪街道和平西路與布龍公路交匯處的物業特發·和平里，該項目處于地鐵龍華線龍勝站出站口，并直接與地鐵站口相連，從物業內部乘電梯便可直達地鐵站口。

我國地鐵在飛速發展的過程中，正朝多元化方向發展，例如除了實現正常交通外，將現代化商業信息、人文信息融入地鐵，使地鐵站更具有時代性，成為展示一座城市風貌、商業和文化氣息的窗口。

（編輯：梅可）