淺析陸空通話對飛行安全的影響

【摘要】陸空通話是管制員和飛行員之間的意圖傳遞與信息交流，其質(zhì)量的好壞直接關系到空中交通是否順利，飛行是否安全，是空管安全中最直接最關鍵的環(huán)節(jié)。

【關鍵詞】陸空；通話；飛行；安全

民用航空管制員從事飛行保障工作，為航空器提供安全服務，避免航空器與航空器相撞、航空器與地面障礙物相撞。而作為提供服務的最主要手段就是管制員與飛行員之間的陸空通話。陸空通話以甚高頻為媒介，通過無線電傳播來實現(xiàn)的。以怎樣的陸空通話形式來提供更好的安全服務是從業(yè)人員一直在探索和研究的問題。

陸空通話是管制員和飛行員溝通的“橋梁”，要想使該橋梁通行順暢，排除設備因素外筆者認為還有以下幾個方面：

一、使用標準陸空通話用語

國際民航組織要求管制員和飛行員在進行陸空通話時要使用標準的規(guī)范化語言。小至英語中的26個字母的發(fā)音、每個數(shù)字的發(fā)音，大至每句話每個指令都有相應的標準用語。陸空通話的標準用語是歷經(jīng)無數(shù)國內(nèi)外民航先驅(qū)們通過血的教訓反復實踐得出的最有效用語。它具有簡潔、準確、無歧義等特點。飛行中的陸空通話用語無論是母語還是英語都必須遵循標準通話用語。而在實際工作中，不乏有一些管制員和飛行員因不按標準用語通話造成了事故。如1990年發(fā)生在馬來西亞首都吉隆坡的英國飛虎航空公司波音747貨機墜毀事件，導致事故的直接原因就在于通話用語的非標準表達方式上。該機場塔臺管制員下達的最后一個指令是“descend two four zero zero”，管制員的原始意圖是下降到2 400英尺，而機組理解為“descend to four zero zero”（下降到400英尺），結(jié)果飛機在下降過程中撞山墜毀。而按照國際民航組織通話用語的標準，管制員的完整指令應該是“descend to two thousand four hundred feet”（下降到2400英尺）。在標準陸空通話用語中除了強調(diào)指令的規(guī)范化外，語速也是很值得注意的。在實際管制工作中，語速過快是困擾管制員和飛行員的一個普遍問題，造成語速過快的原因是缺乏訓練、個人講話習慣、緊張的形勢等。在飛行流量過大時，管制員的發(fā)話也就相應要加快。因此，管制員應加強訓練，在工作中培養(yǎng)良好的個人講話習慣，使用標準化陸空通話用語。在飛行流量較大時，盡可能采取提前預判、主動指揮等方式，保證有充裕的時間，減慢語速保證與飛行員有良好的溝通。

二、明確情景意識的差異造成的影響

管制員在工作間值班時面對的是本區(qū)域內(nèi)的所有飛機，在工作時當然希望的是飛行員能夠聽得明白，做得正確。而飛行員在控制駕駛飛機時自然也都希望管制員引導的正確，有清晰的指令，能盡快滿足自己改變高度，速度和航向等需求。正因雙方所處環(huán)境的不同，心理所需的不同造成了在頭腦中情景意識的差異。管制員和飛行員在實際通話中往往把誤聽當做自己心理所期望的。這就是所謂的想當然所以然了。在心理學上，人都有把自己聽到的內(nèi)容想象成“應該”聽到的內(nèi)容的傾向，在通話過程中，把所認為的指令當成了所聽到的指令，而忽視了指令的實際意義。所以在通話時，對所預期的和希望所聽到的內(nèi)容一定要小心，在此過程中，做任何假定都是非常危險的。與預期有偏離會影響人們的正常通話的理解，在工作過程中，要特別注意這方面的情況。例如：由伯力起飛的飛機經(jīng)過哈爾濱區(qū)域時，管制員給其的航路高度指令為7200米，而機組心理所期望的航路高度為9200米，在管制員發(fā)出指令后機組有時就會想當然的復誦成9200米。另外，在實際工作中管制員會遇到兩架航班的航班號相似的情況。例如哈爾濱區(qū)域內(nèi)時有KAL823和CKS823兩個相似航班號同時出現(xiàn)的情況。可能管制員給的是CKS823的指令，而KAL823此時正處于下降點位置想要下高度，聽到管制員的指令正中其懷，以為叫的是自己就立即發(fā)出了相應的復誦指令。此時如果管制員沒能聽清機組的回答，機組盲目的執(zhí)行指令，這就很有可能造成飛行沖突。還有一種情況，由于語言背景的不同，一些非英語為母語的國家在英語通話中往往都難以形成有效的溝通。一個很明顯的例子就是飛經(jīng)哈爾濱區(qū)域的大韓機組。管制員給該機組左轉(zhuǎn)（turn left）或右轉(zhuǎn)（turn right）時，機組總是分辨不清left和right。在管制員意識到這種情況時就不得不用其它字母來代替讓其明白指令的含義了。所以說管制員和飛行員之間對于各種許可、指令和必要的情報，要清晰準確的監(jiān)聽和復誦，并重視這個過程，不可敷衍了事。對于沒聽清楚或沒聽明白的，要立即詢問，千萬不要隨便說“roger”，把問題問清楚，把危險消除在最開始，避免影響飛行安全。“防患于未然，未雨綢繆”的意識對管制員來說是必須要具備的。

三、減少身理和心理因素對陸空通話質(zhì)量的影響

管制員、飛行員都體驗著工作帶來的巨大心理壓力，壓力導致的疾病的患有者也高于一般人群。壓力來自工作的各個方面，既體現(xiàn)在工作量大、工作責任大、時間壓力大或設備，人員不充足等客觀影響，又來源于組織的影響和外界人員影響，如管制員與領導的關系緊張，部門對人員的技能評價標準太過苛刻，過去的差錯導致的恐懼心理等。身體的疲勞也是影響通話的重要因素，當人變的越來越疲勞時，他們的判斷力就會減弱，反應就會變緩，在對溝通的安全和效率上會有較大的風險。比如在實際工作中常見的管制員、飛行員排班不合理，疲勞工作會導致溝通不暢，是發(fā)生不安全事件的隱患。這方面的例子不勝枚舉。所以管理人員應該重視因壓力和疲勞帶來的影響，利用良好的管理方式來防止壓力的出現(xiàn)，并且適當?shù)慕M織一些減壓，釋壓活動來緩解；采取有效措施來預防人員疲勞，不要因工作時間過長或任務安排不合理致使人員過度疲勞。

四、加強管制員和飛行員之間交流，增強相互間的理解

飛行員從開車，滑行，起飛，加入航線一直到進近落地的全過程都是在管制員的嚴密監(jiān)控下進行，每一個飛行動作都要嚴格遵守管制指令，處于一種較為被動的地位。如果管制員的指揮不合機長的心意，輕者會認為管制員技術(shù)差，重者會認為管制員在故意挑毛病找麻煩。還有的管制員在指揮時語氣會比較生硬，飛行員就認為其態(tài)度不好，在回答時也以強硬語氣相對或是采取不合作態(tài)度來執(zhí)行指令。由于雙方長期缺乏溝通，彼此之間產(chǎn)生許多誤解，關系就有些不自然，通話中就有些不和諧因素，這就造成了雙方都帶有情緒工作，不利于飛行安全。管制員和飛行員是作為保證飛行安全的兩個重要因素，平時，一個在天上一個在地面，相互都是通過無線電波進行聯(lián)絡，很少有面對面交流的機會，也就談不上理解了。對此，管理人員也意識到了這個問題并積極的尋求解決辦法，取得了較好的效果。如黑龍江空管分局管制運行部就積極協(xié)調(diào)與本場南方航空公司合作開展了跟艙實習，業(yè)務交流會等活動，在活動中管制員和飛行員們就平時工作中一些熱點、難點和疑點問題進行了詢問和解釋。通過座談，消除了平時工作中的誤解，增加了相互間信任。所以，加強管制員和飛行員的交流，不僅利于能消除兩者之間的隔閡，也能增強相互間的理解，使整個陸空通話環(huán)境更加和諧，整個系統(tǒng)更加安全，有效。

五、結(jié)束語

陸空通話是人與人之間的溝通和對話，人為因素在這個過程中是扮演了重要的角色。所以說保障飛行安全與管制員和飛行員身體的健康，心理的平穩(wěn)，制度的完善都是分不開的。只有不斷發(fā)展與完善以上各種情況才能使得陸空通話更加順暢，溝通更加有效，飛行安全更加有保障。