比亞迪戰略之變

“比亞迪新一年的發展戰略是，一方面繼續推行公交電動化，另一方面，將以雙擎雙模動力車為主、純電動車為輔，快速打開新能源私家車市場。”比亞迪董事長王傳福日前如是表示。

王傳福說這番話是基于這樣一個背景，隨著霧霾加重，政府對于新能源汽車的扶持力度也在加大，未來中國成為新能源汽車最大的市場已是鐵板釘釘。1月27日，李克強總理考察比亞迪，外加1月9日馬凱副總理先行考察比亞迪，足以看出國家領導人對于新能源汽車的關注。2013年比亞迪新能源汽車銷量接近3000輛，占當年全國新能源車銷量的17%，預計今年有望實現銷量翻番。

力推差異化

在霧鎖京城、霾遍全國之時，特斯拉的到來，點燃了火爆的新能源汽車市場。這對比亞迪來說，恰是一個重要的拐點。從某種程度上來說，比亞迪和特斯拉，恰是新能源汽車的AB面。

如今，不少人將比亞迪比喻為中國的特斯拉，這樣比喻的來源，因為雙方都是各自國度里新能源汽車的代表。其實，在技術和產品定位上，兩者有天壤之別。王傳福曾形象地比喻：特斯拉是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪不一樣，更加大眾化。這位領軍人物一語點破比亞迪和特斯拉在戰略方面的差異。

目前，比亞迪新能源汽車的首要目標，是做好公交電動化市場。除了國內大范圍的電動大巴需求外，比亞迪的純電動大巴K9已經出口到18個國家和地區，純電動出租車E6也出口到英國倫敦。從公共交通到私人轎車，這樣布局的一個優勢，在于借助公共資源修建充電網絡，更好地推動后續私人新能源轎車的發展。反觀特斯拉，在設立之初就一心一意打造純電動豪華汽車，無意涉足公共交通領域。顯然，比亞迪走的是大范圍普眾化路線，特斯拉走的是小范圍高端路線。

相比特斯拉，比亞迪的發展可謂困難重重。在美國，特斯拉一經上市，就迅速獲得了眾多名流的青睞；而比亞迪卻沒有這么幸運，雖有巴菲特的力挺，但第一款電動車E6推廣起來并不順利，中國式地方保護主義成了一個大難題。定位在公共服務領域的比亞迪，迫于壓力只能在深圳老家掛著出租車牌照行駛。雖然保護政策會影響比亞迪的發展，王傳福對未來卻十分樂觀，“地方保護確實是一個問題，但隨著新的補貼政策出臺，可能將把錢直接補給企業，這樣就減少了中間環節和地方保護主義的一些阻力。”王傳福如是說。

在人們最為熟知的電動車領域，比亞迪采取了K9加E6的組合，也就是公交電動大巴加電動出租車。王傳福表示，未來中國會有越來越多的城市實現公交電動化。2014年，比亞迪將會增加新區域的投資，以開拓公交市場。這也意味著比亞迪將繼續以投資換市場的方式，敲開目標城市的大門。

駛向私家車藍海

王傳福坦言，比亞迪打開新能源汽車的另一扇門，則是私家車市場。“未來我們的私家車產品將以雙模混合動力車為主，純電動車為輔，這樣可以彌補目前國內充電樁等基礎設施建設的不足。”王傳福表示，主推雙模混合動力車是現階段比亞迪進入中國私人家庭最好的方式。這項技術將發動機和電機兩種力量相結合，具有卓越動力和更低的油耗，兼具實用性和便利性。目前這項技術已經搭載在比亞迪“秦”上，根據測試，秦的百公里加速時間為5.9秒。

前不久，一場“秦戰列國挑戰賽”風風火火展開了，接到比亞迪在網絡下的戰書，來自四面八方的車主紛紛向比亞迪“秦”宣戰。經過30多場對戰，“秦”最終以19勝15負的戰果交上了答卷。在此之前的24天里，比亞迪的“千里尋秦”車隊已經走過了7000公里。這些活動，是比亞迪為自己的新車“秦”量身定做的獨家秀場，讓“秦”未問世就成為了焦點。不過，比亞迪此次力推的新能源汽車，并沒有延續之前的E系列電動車，而是另辟蹊徑，推出雙模混合動力車“秦”。

從E6到“秦”，比亞迪經歷的不僅僅是產品名稱的變更，更是新能源汽車模式上的變化。由于國內純電動車市場的不成熟，比亞迪對純電動汽車的堅持變得異常艱難。眼看其他企業都紛紛發展混合動力車，比亞迪也開始了對自己發展策略的思考。向來是純電動支持者的比亞迪改變了自己，首次重磅推出雙模混合動力車。從純電動到雙模混合動力，比亞迪經歷了革命性的變革。這項戰略表明在新能源車領域內，比亞迪將在個人市場推廣雙擎雙模，在公交市場推廣純電動車。

王傳福認為，雙模混合動力車是比亞迪未來的一個方向。值得注意的是，“秦”并不是比亞迪混合動力的收官之作。繼“秦”之后，在未來的兩年時間里，比亞迪還將陸續推出搭載其新能源最新技術成果的三模混合動力車“唐”和“漢”。比亞迪對未來表現得很有野心。

比亞迪式的覺醒

在王傳福看來，自主品牌想要在這一領域扭轉合資品牌的“鉗制”很難。眾所周知，發動機是傳統汽車最為核心的技術，和那些在燃油機領域摸爬滾打數十年的企業相比，比亞迪依然顯得稚嫩。跨入新能源汽車領域后，比亞迪曾有的電池發家的背景，有望轉化成新能源汽車的技術優勢。基于此，王傳福的戰略思路是，在傳統汽車業務上穩步推進，而新能源汽車則應該成為自主品牌趕超合資品牌的突破口。這無疑是中國自主品牌汽車的覺醒，雖然遲了點，但為時尚不晚。

其實，覺醒者遠不止比亞迪一家。今年東風汽車公司新能源乘用車工廠計劃投產E30和E30L兩款純電動汽車；長城汽車也計劃于2014年底正式推出哈弗H7混合動力量產版車型；2015年，長安汽車將在全部乘用車上普及弱混，并逐步加強對中混和強混的研發和生產。隨著國內新能源汽車發展政策越來越明朗，越來越多的自主車企開始將戰略布局投注在新能源汽車上。

應該說， 比亞迪戰略之變提供了有益的啟迪。作為一個后起的車企，比亞迪，要在產能過剩、需求下滑的形勢下生存發展，必須打破常規。在這一點上，比亞迪的經驗值得借鑒。比亞迪做得最好的就是“逆向研發”，當大家都在研發傳統動力汽車時，利用自己在電子產品方面的強項，搶占先機，逆向研發電動車；在大家一股腦兒涌向電動車時，又另辟蹊徑研發混合動力、雙擎雙模車。事實終將證明，只要市場需求值得做，統統應該去做。把好質量關、像日本人那樣把事情做精細到極致，在前進的道路上逐漸形成自己的氣質，這樣，一個世界級汽車品牌的輪廓也就依稀可見了。

為了品質的提升，比亞迪收購了日本荻原模具的館林工廠。收購的目的很簡單，主要因為有日本的技術和工程師，通過這種給工人請老師的方式，學習日本的精益生產，快速提高品質。

在地方保護主義難破以及新能源汽車核心技術難以提升的當下，寄望在2014年力推新能源產品的車企能否迎來春天，還是未知之數。