560匹震天吼

全新一代的EVO渲染圖已經可以在網絡上找到，如此夸張科幻的造型真的令目前的大批EVO粉絲無法接受，不過相比較全新一代斯巴魯WRX那買菜車般的造型來說，第11代EVO還是值得期待的，至少那種兇悍到底的外觀氣勢完全顛覆了傳統，而每一個車架三代產品的傳統也被徹底顛覆。不過回過頭來看到EVO X的時候，還是覺得，這一代車型也蠻不錯的，至少沒有夸張到令人難以接受的地步，代號CZ4A的EVO X也將面臨停產，中古車市場上的EVO車型價格一路走高，對于已經是EVO車主的人來說，這些種種現象都令他們感到陣陣竊喜……

百分百戰斗格外觀

名品加持更顯不凡

現如今在經銷商手中已經非常難購買到全新的EVO X了，很多情況下都是在中古車市場上，要么就是通過身邊的朋友關系網去找尋車源，車主的這臺車已經算是經銷商手中的壓箱底貨了。作為一臺市場表現并不出眾的小眾車型，毫無優惠的價格依舊沒有動搖車主去擁有它的信念，拿到車的人一般都會選擇以下兩種改裝方式，其一就是目前最為流行的“不務正業的性能車”改法，多以HF低趴風格為主，而另一種則是讓性能車回歸本色的改發，那就是盡可能挖掘它的潛力，榨取更多的動力，也就是現時常說的戰斗格改裝。很顯然，這臺EVO X的車主選擇了后者，當然，背后要有一定的資金作為支持才能夠讓它得以發揮。

VRS的全車空力套件雖然不是什么新鮮貨色，但是能夠將其收入囊中的也不在多數，畢竟價格實在不夠親民。高品質的碳纖維部品換來的就是超高的完整度和貼合度，與車身造型乃至線條結合起來沒有任何突兀的感覺，大廠名品就是這樣。前杠下方的前鏟和四片風刀構成了兇悍無比的車頭，原本鋁制的引擎蓋也一并換上了VRS的碳纖維部品，進一步降低重量、提升散熱性。簡約的側裙將視線迅速過渡至車尾，高聳的尾翼和后杠下方的擴散器都再一次表明了戰斗的態度，唯有Injen的雙出排氣多少有些另類，這還是筆者第一次見到Injen品牌的排氣產品。

A01：對于一臺改裝車是歸屬于態度瓷還是戰斗格來說，車身高度已經成為了唯一的評判標準，很顯然，這臺EVO X屬于戰斗格。

A02：VARIS出品的碳纖維風刀和前下擾流品質無需置疑，提供下壓力已經不是主要目的，嚇唬人才是真正的訴求（玩笑話）！

A03：碳纖維鯊魚鰭似乎是很多EVO車主都愿意去購買的，它源自于EVO VIII的MR版本，也就是人們常說的八代半車型。

A04：高聳的碳纖維尾翼也是VARIS出品，可做多角度調節。

A06：碳纖維子彈鏡，風阻小同時重量輕，不過視野確實不怎么好。

A07：在RALLIART倒閉以后，COLT SPEED扛起了三菱官方改裝的大旗，不過能見度較低，識貨的人也不多。

A08：INJEN的進氣舉世聞名，而INJEN的排氣，知道的人實在太少了。

A09：VARIS正品所獨有的銘牌，品質和完美貼合度有力保障。

內裝格調保持統一

戰斗氛圍絲毫不減

EVO X的內裝設計雖算不上經典，但是也足夠耐看，時尚元素加上實用性的設計永遠都是日系車的風格，炮筒式的儀表搭配碳纖維飾板的點綴讓整個內裝有些濃郁的戰斗風格，這一點和外觀有著一定程度的呼應。OMP的翻皮方向盤和RECARO RS-G座椅則說明車主是位極端的好斗分子，再加上TAKATA的經典綠色四點式安全帶，裝備已經滿足小型賽道日的需求。

外掛儀表采用了Defi出品的最新款表頭，四顆儀表分別顯示渦輪壓力、排氣溫度、機油溫度以及機油壓力，這四項數值已經基本可以了解到引擎的工作狀態，而另外的數據則可以在COBB的接入下進行查詢。內裝中不得不提的就是那個讓人又愛又恨的SST雙離合變速箱波棍了，EVO X之所以沒能像之前9代車型那般成功的主要原因便是這個自動擋的設定，原廠所能夠承受的扭矩十分有限，而且對于那些較為偏執的EVO車迷來說，又怎能接受一臺AT EVO。不過筆者在此賣個關子，這臺已經被全副武裝的EVO X絕不會因為變速箱而受到一絲拖累，反而是個加分的項目，你們信不信？

C01：EVO X的內裝看上去戰斗格十足，炮筒式儀表和碳纖維飾板將戰斗氣息表現的淋漓盡致。

C02：OMP反皮賽車方向盤足以證明車主是位喜好駕駛的偏執分子。

C03：讓人又愛又恨的SST雙離合變速箱，不過在SSP600強化套件下，它已變身為提升駕駛樂趣的利器。

C04：Defi最新款外掛儀表，外觀上已有了很多時尚設計元素在里面。

C05：RECARO RS-G不可調式賽車座椅配合TAKATA經典綠色四點式安全帶，徹底演繹戰斗格一詞。

560匹縱情釋放

亦動亦靜收放自如

打開碳纖維引擎蓋后，引擎艙的規整程度令人表示敬佩，各個管路和線束的走向都非常有序，而且整潔度也很高。這也是筆者無數次說過的一句話，這才是一個真正喜愛改裝車的做事態度，無論是店家還是車主，都是如此。在這個紅色塑料罩下面的4B11引擎已經變成了一個非常不好惹的貨色，從位于引擎后方的FULLRACE芭蕉就能夠看出，絕非一般的小幅性能提升。

首先是引擎本體已從原車的2.0L排量提升至2.3L，其中活塞、連桿以及曲軸都用上了BC的鍛造制品，強度和重量已經達到了相當高的程度，同時燃燒室方面也經過了強化，氣門、氣門彈簧以及氣門頂桿同樣來自BC，加上高達280°的凸輪軸來應對更高的進排氣效率，最后由ARP的強化螺絲將燃燒室和中缸合二為一。

在FULLRACE芭蕉的下面是店家特意向Garrett定制的GTX 3076渦輪本體，這顆渦輪擁有打壓快遲滯小的雙重特點，對于一般的街道行走來說，渦輪響應速度才是是否好開的重點之一。引擎周邊也緊隨引擎本體一并升級，供油方面交由專家級的SARD來處理，900CC的噴油嘴和大油泵保證了高轉速區域的共有充足，同時燃油壓力調節閥也能夠盡可能減少因空燃比失調而導致的引擎爆震。高溫問題一直都是渦輪車所面臨的的嚴峻考驗，當然了，只要冷靜面對，拿出技高一籌的產品便能夠有效解決，例如機油冷、變速箱油冷和鋁合金水箱的搭配就已經足夠。

前面所提到的SST雙離合變速箱其實是EVO X的一大敗筆，原廠所承受的扭矩有限，同時駕駛樂趣也不夠豐富。但這些令人無奈的因素，在SSP600變速箱強化套件的面前早已化為烏有，它不僅解決了變速箱的強度問題，更是給了駕駛者更多的駕駛樂趣，在換裝強化套件之后，SST雙離合變速箱不僅能夠在2.3L+GTX3076的組合下飽受摧殘，更能夠提供更快的換擋速度，使得SST從拖后腿的配置變成了這臺EVO X上的一件利器，車主對此事也是倍感欣慰。

在四根Ohlins DFV避震器的支撐下是四只RAYS CE28N 19寸單片鍛造輪圈，雖屬RAYS競速三劍客之一，但啞黑色的外觀顯得非常低調。藏在輪圈內側的是來自Brembo的前六后四剎車套裝，前后碟盤的尺寸達到了380mm和345mm，再加上街胎性能之王普利司通RE11，無論是加速還是制動，都能夠收放自如，隨心所欲。

B01：整潔的引擎艙是一個改裝車愛好者所必須要有的一種態度。

B02：可調式的GReddy競技版泄壓閥。

B03：INJEN的進氣管路拋光質地十分耀眼。

B04：CUSCO頂巴下面是Ohlins DFV避震器，戰斗格的首選。

B05：TAIL泄壓閥同樣出現在引擎艙內，對渦輪進行最大限度的保護。

B06：FULLRACE芭蕉雖然藏匿在引擎本體的后方，但還是難擋其出色的本質。

B07：店家向Garrett特別定制的GTX3076渦輪本體，優點是打壓快遲滯小。

C06：Optima卷芯蓄電池在任何情況下都能夠保證一次點火成功，高性能車首選。

A05：內斂的RAYS CE28N輪圈直徑已經不是主流的18寸，而是更為夸張的19寸，原因很簡單，560匹，不是任何尺寸都能駕馭的。

改裝清單：

BC 2.3 KIT

BC 鍛造活塞/連桿/曲軸

BC 強化氣門/氣門彈簧/氣門頂桿

BC 強化缸墊

280°凸輪軸

ARP 強化缸蓋螺絲

Injen 進/排氣

FULL RACE 等長芭蕉

Garrett GTX3076 渦輪本體

GReddy 競技泄壓閥

TAIL 排氣泄壓閥

HKS 火花塞

DMS 訂制油軌

SARD高流量泵/調節閥/900CC噴油嘴

GReddy 發動機、變速箱油冷/機油透氣壺

MASTER 水箱

SSP 600變速箱強化套件

COBB ECU改寫

CUSCO 前后頂吧、防傾桿

Ohlins DFV避震

Brembo GT 前六后四套裝

普利司通RE11輪胎

RAYS CE28N 19寸輪圈

COLT SPEED 鍛造螺絲

VARIS 碳纖維空力套件

VARIS 碳纖維引擎室水箱襯板

CHARGE SPEED 碳纖維子彈鏡、頂鰭

COLT SPEED 碳纖維B柱貼

APEXI 水箱蓋、機蓋鎖

日規霧燈格柵、中網飾條

VARIS 碳纖維儀表臺襯板

OMP 麂皮賽車方向盤

APEXI 方向盤底座

RECARO RS-G 麂皮賽車座椅

TAKATA 四點安全帶

MOMO 碳纖維擋波頭

Defi 渦輪/排溫/油溫/油壓表

CHARGE SPEED 賽車座椅底座