倍耐力輪胎成功應對酷熱考驗

引文：3月30日，2014賽季F1馬來西亞大獎賽結束了56圈爭奪。梅賽德斯車手漢密爾頓率先沖線收獲他的首個雪邦勝利，隊友羅斯伯格落后17.3秒沖線獲得亞軍，梅賽德斯車隊包攬了馬來西亞大獎賽的冠亞軍1-2。此外，維特爾屈居第三，阿隆索、胡肯伯格、巴頓、馬薩、博塔斯、馬格努森和維亞特分居4至10位。

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小標：梅賽德斯車隊稱霸雪邦

由于高溫與粗糙的賽道表面，對于輪胎來說，馬來西亞站將會是今年最艱苦的比賽之一。并且這條被譽為“大嘴巴”的雪邦賽道擁有多個高速彎以及一系列不同弧度的彎角，對輪胎的干路抓地力、剛性、過彎性能也要求極高。梅賽德斯車隊的路易斯·漢密爾頓與尼科·羅斯伯格都采用了同樣的三停策略應對賽道的高溫，并且最終包攬了前兩名，這是自1955年意大利大獎賽以來，梅賽德斯再次包攬前二。

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路易斯·漢密爾頓（梅賽德斯）馬來西亞大獎賽奪冠.jpg

小標：倍耐力輪胎表現出色

倍耐力為本站比賽提供了P Zero橙色硬胎與P Zero白色中性胎，由于比賽中兩款配方之間的速度差超過1秒，策略方面需要重點考慮如何根據新賽車的特性以及比賽條件的演變來進行輪胎選擇。但從比賽情況來看，今年的倍耐力輪胎顆粒化現象減少，耐磨性增加；盡管賽道溫度曾高達46攝氏度，輪胎也沒有發生任何起泡現象。盡管雪邦賽道條件十分嚴苛，但輪胎性能衰減依然符合預期，倍耐力提供的兩款指定用胎的表現，值得肯定。

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小欄目

倍耐力賽事運動總監Paul Hembery

這是一場艱苦的比賽，賽道溫度在開始時高達46攝氏度，而且這也是我們全年中遇到的最為粗糙的賽道表面。盡管如此，輪胎的性能表現總體上來說均衡穩定。車手們需要應對好輪胎的熱降解，三停正是比賽對倍耐力的要求。”

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Paul Hembery-4.jpg （仍選其一）