雙重性格

其實，具有SUV與跑車雙重性格的SUV不少，比如保時捷卡宴Cayenne，英菲尼迪QX（原FX車系）等。911的車殼裝在越野車底盤上就是卡宴，370Z的車殼裝在越野車底盤上就成了QX。毫無疑問，CX-7其實也可以看成是將RX-8的車殼裝在了越野車的底盤上。

跑車化外形

試駕前與馬自達(dá)（中國）董事副總裁水野成夫先生聊天，他向我透露，馬自達(dá)的設(shè)計師希望能將CX-7打造成一部代表馬自達(dá)品牌運動精髓的SUV，并將時尚的造型與優(yōu)異的操控融為一體，它的外觀就借鑒了馬自達(dá)RX-8的整體風(fēng)格。

事實上，我更愿意將CX-7的造型分成兩部分來看。腰線以下部分，是寬大厚實的車門、外拋的輪眉、235/60R18的大輪胎、圓潤的車尾、以及208mm的偏高離地距，這是一副不折不扣的SUV架勢。而腰線以上的車頂，圓滑且向后迅速下降的車頂線條勾勒出動感的曲線，再加上車頭凸起的發(fā)動機蓋，以及外拋的寬大輪拱和菱形的頭燈，這不就是RX-8上使用的設(shè)計元素么？

很難想象馬自達(dá)的設(shè)計師是如何將二者巧妙地融合在一起的，至少我認(rèn)為這樣的結(jié)合比較完美，那個65.5°的前風(fēng)擋玻璃傾角，也讓其更具跑車范兒。你可別小瞧這樣的設(shè)計，它能讓CX-7達(dá)到0.34的低風(fēng)阻系數(shù)，對降低油耗和噪音非常有幫助呢。我相信大多數(shù)人和我一樣，看到CX-7的第一眼，就能把它與普通的SUV區(qū)別開，它的高底盤和寬大車身是SUV的樣式，但流線與弧面的設(shè)計，具有不少跑車的基因。因此，我更愿意將它看成是架高了底盤的跑車，或者跑車化的SUV。

運動化駕駛感

造型上的雙重性格在內(nèi)廂中會出現(xiàn)嗎？我疑惑地拉開車門。我確定它就是SUV，車門很厚重，讓人感覺很踏實。坐入駕駛席，我依然確定它不是跑車，它的坐姿很高，就如傳統(tǒng)SUV一樣，而跑車幾乎都是坐在地板上開呢。而且，它的座椅寬大柔軟，不像跑車那樣包裹很緊，甚至有點讓人透不過氣。

我將手搭在方向盤上，環(huán)身粗壯但直徑并不算大，要知道跑車的方向盤都相對小一些，我再次否定自己先前的判斷。CX-7的方向盤直徑比大多數(shù)SUV都小些，坐姿是SUV的感覺，方向卻成跑車了？開著CX-7走了沒多遠(yuǎn)，我感覺方向十分沉重，完全就是跑車的手感，我進一步堅定了自己的信心。

隨著車速的不斷提升，方向重手的跡象不降反升，讓我駕駛起來很有信心。重慶又名山城，隨處的彎路和坡道對體驗車子的駕控十分合適。一些快彎中，我不得不雙手用力才能駕馭，不過，它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)倒是比較快，而且大多數(shù)SUV或多或少都有點虛位，但CX-7的方向幾乎沒有，而路感也通過輪胎和方向傳遞給了駕駛者，這哪里是在開SUV，它的方向感與我在日本試駕的馬自達(dá)RX-8很相似呢。

動感氛圍的車廂

駕駛CX-7跟著車流時快時慢行進，車廂營造出來的運動感和高級感，讓駕乘者感到振奮和放松。據(jù)介紹，CX-7的內(nèi)廂是以“Relax but Sporty Cockpit”（讓人放松且具動感的座艙設(shè)計）為主題設(shè)計的，純黑色的內(nèi)飾，透著典型的運動風(fēng)格。中控臺的功能按鍵很多，不過布置很具人機工學(xué)，即使中控臺最下面的空調(diào)按鍵，操作起來也非常順手。

中控臺上方的三個圓形出風(fēng)口有馬自達(dá)的家族特征，而三輻式方向盤配上三個炮筒形的儀表，進一步烘托了車型的動感氣氛。同時，儀表盤的速度表指針，采用的是跑車才有的垂直指針設(shè)計，藍(lán)色圓環(huán)配紫色紅字以及白色指針，不僅容易讀取信息，而且不乏時尚、動感的設(shè)計元素。如果非要對CX-7的內(nèi)廂挑刺，最多也只能說缺少了一個提升車廂檔次的大屏幕了。

如果說，CX-7內(nèi)廂的動感基因讓其向跑車化靠攏，那其內(nèi)廂的大空間和多功能性又朝著SUV方向邁進了一步。在CX-7上不必?fù)?dān)心駕乘空間。CX-7的車身三圍尺寸為4705×1872×1612mm，而2750mm的軸距，也成為同級中的佼佼者。因此，置身CX-7之中，感覺空間非常充裕，哪怕是后排腿部空間，也不會讓人感到有何不妥。此外，新車靈活豐富的儲物空間也是典型的SUV特征，中央手枕又深又長，上邊還有兩個移動式儲物盒，同時它的行李廂開口較高，后排座椅也可4/6分拆形成巨大的儲物空間。

充沛的中段加速

一條車流不大的路上，我一腳地板油狠踩了下去。2.3T的發(fā)動機將調(diào)校后的美妙聲浪，從車尾兩個粗大的排氣管中傳了出來，低頻的咆哮猶如龍吟虎嘯，這感覺真不像是一輛SUV發(fā)出的聲音。當(dāng)然，175kW/5500rpm的最大功率和350Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩，并沒有讓CX-7具有跑車的加速快感，但10秒出頭的0-100km/h加速對一部中型SUV來說并不算慢。

我特別喜歡它的中段加速，只要保持發(fā)動機在2500rpm-5500rpm之間，加速很有力道，油門踏板稍向下沉，車頭便迅速上揚，從60km/h加速到120km/h，感覺不費吹灰之力，超車顯得游刃有余。6擋手自一體變速器的換擋很順暢，即使手動模式下，也絲毫沒有頓挫感，而且它的手動降擋效果也值得一贊，只見轉(zhuǎn)速表迅速上跳卻幾乎感覺不到車身的突兀，駕駛異常輕松舒適。從這一點駕駛感受來講，CX-7并不像是部跑車，而更像是一部氣定神閑的SUV。

智能化四驅(qū)系統(tǒng)

需要強調(diào)的是，CX-7的操控很靈活，完全不像是部車重超過1.8噸大家伙，這與其使用的電控智能扭矩分配適時四驅(qū)系統(tǒng)不無關(guān)系。據(jù)了解，這套系統(tǒng)能在前后軸之間將動力從100：0至50：50的范圍進行分配，為CX-7提供了十分穩(wěn)健的行駛表現(xiàn)。

我本以為駕駛CX-7這么個大家伙拐彎抹角要特別小心，彎前盡可能把車速降低，但后來慢慢感覺到，其高剛性的車身以及調(diào)校韌中帶硬的懸掛每次過彎時都擁有很好的平衡，車身側(cè)傾不算明顯，車輪猶如在軌道上行駛一樣。于是，我逐漸提升車速過彎，就算是連續(xù)的S形彎路，也感覺車頭對方向的響應(yīng)比較積極，絕不會出現(xiàn)車身動態(tài)跟不上方向的反應(yīng)，而車身駛出彎角的動作也顯得干凈利落。

試車當(dāng)天重慶一直下雨，路面有些濕滑，路上偶爾的黃泥讓濕滑程度更加“雪上加霜”。但這對四個普利司通輪胎絲毫沒有影響，智能電控四驅(qū)系統(tǒng)能很有效地分配前后軸的動力，即使在濕滑路面急打方向，輪胎的滑動也會很快被四驅(qū)系統(tǒng)化解，我依然可以通過方向感知前輪的抓地力極限在哪里，操控十分穩(wěn)定。

實話實說，我沒有測試CX-7的越野性能如何，因為現(xiàn)代人對硬派SUV的需求越來越少，日常用車哪有極限越野的機會？反而是四驅(qū)系統(tǒng)、離地距離、接近角、離去角、造型、空間等，被SUV客戶群體更加看重。至于爛路通過性，有更好，沒有也無妨，畢竟沒幾個人會開著車走川藏線，上珠峰大本營。

在CX-7上，我能找到駕駛的激情與沖動，也能享受到SUV的穩(wěn)扎與厚重。也許，它就是這么一部兼顧跑車與SUV雙重性格的車，如果非要給它下個定義，我覺得“運動型SUV”會比較貼切。