創(chuàng)造沒有交通事故的社會(huì)

為讓更多人對Honda的安全理念和FUNTEC安全技術(shù)有深入的認(rèn)識，2014年7月1日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司、廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司聯(lián)合舉辦了“FUNTEC安全體驗(yàn)之旅”，汽車周刊記者赴日本參與了本次探訪。

安全的三個(gè)支柱

我們需要怎樣的汽車安全？應(yīng)該說，Honda安全技術(shù)的核心理念已接近這個(gè)問題的完美答案。“Safety for Everyone”，Honda的目標(biāo)是將汽車、摩托車和行人等所有的交通參與者作為考慮對象，創(chuàng)造沒有交通事故的社會(huì)。為實(shí)現(xiàn)這一理念，Honda開展了以針對“人”實(shí)施安全教育、加強(qiáng)“安全信息通信”，和不斷研發(fā)“先進(jìn)安全技術(shù)”等三方面為支柱的應(yīng)對措施。

據(jù)介紹，在針對“人”的安全教育領(lǐng)域，Honda于1970年成立了安全駕駛普及本部，開始開展面向普通消費(fèi)者的安全駕駛培訓(xùn)工作，很快這項(xiàng)工作從日本擴(kuò)展到了海外各國。在摩托車和汽車等領(lǐng)域，分別確立了針對老人、兒童、駕駛新手、熟練駕駛者，以及交通警察在內(nèi)的各類不同人群的培訓(xùn)項(xiàng)目。在中國，廣汽本田和東風(fēng)Honda多年來也通過“安全駕駛體驗(yàn)營”和“青少年安全教育”等項(xiàng)目，持續(xù)積極開展安全駕駛普及活動(dòng)，將“安全”傳遞給顧客。

在強(qiáng)化安全信息通信方面，Honda同樣處于領(lǐng)先地位，例如，以具有通信功能的車載導(dǎo)航系統(tǒng)為平臺，實(shí)時(shí)提供防災(zāi)信息和氣象信息等各種安全信息，讓顧客遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，確保安全。此外，Honda一直將安全視為最重要的技術(shù)課題，從1970年開始啟動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)，自2000年以后Honda更加著眼于現(xiàn)實(shí)交通生活中的安全性，不斷推出先進(jìn)的安全技術(shù)。

安全技術(shù)路線圖

Honda安全技術(shù)人員介紹，基于獨(dú)自的安全技術(shù)路線圖，迄今為止，Honda在“確保安全”、“規(guī)避危險(xiǎn)”，和“減輕傷害”等領(lǐng)域，為社會(huì)貢獻(xiàn)出了多項(xiàng)全球首創(chuàng)的安全技術(shù)，例如使用微波雷達(dá)監(jiān)測前方車輛，并自動(dòng)剎車的碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS）、以及智能夜視系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，Honda還是日本市場上第一個(gè)采用安全氣囊系統(tǒng)的企業(yè)。這些成就奠定了Honda在安全技術(shù)領(lǐng)域的地位。此外，Honda更提出了“創(chuàng)造安全”這一新概念，并積極研發(fā)利用攝像系統(tǒng)和雷達(dá)聯(lián)合感應(yīng)技術(shù)的全方位安全系統(tǒng)，以及在自動(dòng)化技術(shù)基礎(chǔ)上，利用通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車、行人、環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)性自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等未來安全技術(shù)。而本次的“FUNTEC安全體驗(yàn)之旅”，則主要介紹了Honda獨(dú)創(chuàng)的碰撞安全技術(shù)。

護(hù)駕乘員和行人

本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心第12技術(shù)開發(fā)室室長林部直樹稱，Honda的碰撞安全技術(shù)，是確立在對大量現(xiàn)實(shí)交通生活中的碰撞事故進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上的。在中國和日本，自行車、行人等交通弱勢群體的受害程度更高，為了真實(shí)再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生活中的各類碰撞事故，并開發(fā)出有效的應(yīng)對技術(shù)，Honda于2000年建成了全球第一個(gè)室內(nèi)全方位安全試驗(yàn)設(shè)施，開發(fā)出了既可有效保護(hù)車內(nèi)乘員，又可降低對對方車輛，以及自行車、行人等交通弱勢群體攻擊性的各種FUNTEC安全技術(shù)，并推廣應(yīng)用到Honda的所有汽車產(chǎn)品中，確保顧客安全地體驗(yàn)駕乘樂趣。

林部直樹告訴記者，在FUNTEC安全技術(shù)體系中，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)是核心技術(shù)之一。ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)在發(fā)生碰撞時(shí)，除了可以保證自身車輛的安全外，還能減輕對方車輛的受損程度。傳統(tǒng)車輛的車身結(jié)構(gòu)大都只有左右兩個(gè)主車架用于吸收碰撞能量，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)則是利用幾個(gè)結(jié)構(gòu)體，綜合吸收能量。此外，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)還可以有效應(yīng)對現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常發(fā)生的小重疊率碰撞事故，在發(fā)生這種碰撞時(shí)，撞擊力通過ACE兼容性車身下部交叉在一起的縱梁，有效傳遞給主車架，分散撞擊負(fù)荷，確保乘員的生存空間。

震撼的對撞結(jié)果

本次活動(dòng)中，Honda還安排了雅閣和CR-V的車對車正面碰撞試驗(yàn)，震撼的實(shí)車對撞場面，給記者們留下深刻印象。從中國海運(yùn)來的廣汽本田第九代雅閣和東風(fēng)Honda新一代CR-V車對車正面碰撞，試驗(yàn)時(shí)速50公里，相對時(shí)速100公里，正面碰撞偏置率50%。記者見證了技術(shù)人員現(xiàn)場對碰撞后的汽車的檢驗(yàn)，碰撞后雅閣和CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)艙均充分潰縮，吸收碰撞能量，而在乘員艙方面，兩車的所有車門都可以正常開啟，A柱到車頂沒有任何變形，安全氣囊正常展開，駕駛艙內(nèi)假人坐姿端正，得到很好的安全保護(hù)。本次碰撞試驗(yàn)結(jié)果表明，采用ACE兼容車身結(jié)構(gòu)的雅閣和CR-V具備卓越的碰撞安全性能。

安全的現(xiàn)實(shí)意義

據(jù)本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心第12技術(shù)開發(fā)室研究員上地幸一介紹，如何有效保護(hù)行人等交通弱勢群體，也是Honda碰撞安全技術(shù)著重考慮的內(nèi)容。Honda自1990年開始研究行人保護(hù)技術(shù)。為了明確行人在交通事故中的舉動(dòng)，Honda自主開發(fā)出全球首款行人假人Polar，現(xiàn)在已經(jīng)是第三代了。利用行人假人，Honda開發(fā)了行人保護(hù)車身，行人保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩等技術(shù)，并推廣應(yīng)用到Honda所有產(chǎn)品中。

統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，行人事故中，導(dǎo)致死亡的原因大多是因?yàn)轭^部與車輛前方發(fā)生碰撞，導(dǎo)致重傷的原因大多是因?yàn)槟_部與保險(xiǎn)杠發(fā)生碰撞。為了減輕對行人的傷害，需要設(shè)計(jì)出與行人發(fā)生碰撞時(shí)，擁有最佳的能量吸收特性的車身構(gòu)造。以雅閣為例，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、前保險(xiǎn)杠、前擋風(fēng)玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞時(shí)能夠有效緩解對行人沖擊的構(gòu)造，并為吸收能量預(yù)留了足夠的空間，從而減輕對行人的傷害。

上地幸一表示，Safety for Everyone是Honda的安全理念，Honda的FUNTEC安全技術(shù)，不僅僅考慮到汽車乘員的安全，還充分考慮到自行車、行人等所有交通社會(huì)參與者的安全，并最終實(shí)現(xiàn)“零事故”交通社會(huì)的終極目標(biāo)。

向本田學(xué)什么？

2009年金融危機(jī)后的東京車展，蕭條冷清，但日本汽車工業(yè)的執(zhí)著與頑強(qiáng)令筆者吃驚，參觀回國后我曾寫下千字文《向東京學(xué)什么》，至今仍記得文章中希望中國汽車能向東京學(xué)習(xí)的三點(diǎn)：危機(jī)意識、全民車業(yè)和民族消費(fèi)。而此次受邀參加本田“FUNTEC安全技術(shù)之旅”，短短5天的行程讓我再次感嘆，我們得向本田學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)企業(yè)使命與自我革新。

什么是企業(yè)使命？

本次活動(dòng)目的明確，就是讓媒體現(xiàn)場體會(huì)本田在安全方面的技術(shù)與發(fā)展。可當(dāng)我們一行趕到距離東京170多公里的茂木雙環(huán)賽車場時(shí)，本田技術(shù)人員卻并不急于組織我們上賽道體驗(yàn)實(shí)車，而是介紹起本田的安全知識教育普及。初時(shí)感覺詫異，介紹完后才恍然明白，本田已將汽車安全納入到了社會(huì)管理層次，人家的目的是以安全教育、安全技術(shù)和安全信息三大支柱來構(gòu)建“零事故”移動(dòng)社會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，1970年日本交通死亡人數(shù)達(dá)到史上最高峰：16766人，正是這一年，本田成立了安全駕駛普及本部，教育日本國民學(xué)習(xí)安全駕駛和行走，在其與其他幾家車企的共同努力下，日本交通死亡人數(shù)迅速銳減，2013年，日本交通死亡人數(shù)全國僅有4373人，相比1970年下降了73.91%。

什么是企業(yè)使命，參觀了Honda博物館后你會(huì)更有體會(huì)，數(shù)百輛從上世紀(jì)初至今的民用和賽車摩托擺在館中，猶如一架架藝術(shù)品。對摩托車的制造追求完美，對汽車制造更是追求極致，上個(gè)世紀(jì)60年代，量產(chǎn)汽車剛剛十年的汽車新兵，本田開始進(jìn)軍賽車界。在奔馳、福特、雪鐵龍等歐美車企組織賽車已近半個(gè)世紀(jì)的當(dāng)時(shí)，本田在賽車界就像今天站在世界杯外的中國足球隊(duì)，可奮發(fā)圖強(qiáng)的本田只花了30年時(shí)間，就在全球頂級賽事F1比賽中奪得了6連冠。時(shí)任廣汽本田副總經(jīng)理的閤先慶感嘆，希望中國做自主品牌的企業(yè)老總們都來看看本田的博物館！的確，如果我們的自主品牌都有如此的使命感和意志力，中國自主汽車事業(yè)興盛指日可待。

自我革新更重要

本次“FUNTEC安全技術(shù)之旅”，最具震撼的當(dāng)屬雅閣與CR-V的對撞試驗(yàn)。第九代雅閣與新世代CR-V的驚天一撞，給每個(gè)在場媒體都留下了深刻印象。據(jù)了解，這次對撞試驗(yàn)自今年4月就開始籌劃，在本田中國的協(xié)調(diào)下，廣汽本田和東風(fēng)本田將量產(chǎn)車型組織運(yùn)輸?shù)饺毡荆诒咎飳Π踩夹g(shù)的信心，本次試驗(yàn)沒有進(jìn)行預(yù)撞。很難想見，南北大眾或是兩家豐田的主力車型能在某個(gè)時(shí)刻進(jìn)行一次對撞，可本田卻“前無古人”地做到了這點(diǎn)。

去年本田在中國發(fā)布FUNTE技術(shù)口號，首次將廣汽本田、東風(fēng)本田和本田中國拉在了一起，這樣的“聚合”，在汽車圈大多被看做不得已為之的逢場作戲，但本田卻真正將三方融合到了一起。這里有本田復(fù)興的需求，也有三家企業(yè)較量智慧的碰撞，在其他企業(yè)還在爭奪產(chǎn)品分配的時(shí)候，本田卻開始帶領(lǐng)在華合資企業(yè)共同進(jìn)退。一方面，以前所未有的力度推出技術(shù)和新品，一方面打破產(chǎn)品分配規(guī)則，以靈活的本土化來豐富兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品線。很快，告別中庸、銳意進(jìn)取、立足本土、合作發(fā)展的本田開始以自我革新者的姿態(tài)卷土重來，凌派、杰德、第九代雅閣、新一代飛度、繽智、新奧德賽，一個(gè)接一個(gè)已經(jīng)和即將亮相的新產(chǎn)品開始爆發(fā)出富有光芒的生命力。

任何企業(yè)在發(fā)展中都會(huì)犯錯(cuò)，但可貴的是及時(shí)革新、與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)會(huì)否定自己，并積極擁抱未來，任何企業(yè)也都將贏得先機(jī)，認(rèn)真學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)型中的本田，中國的汽車企業(yè)還有太多路要走。