猛獸附體

傳統豪門動輒數十年的歷史是科尼賽克無可比擬的，或許也正是如此，科尼賽克才能在短短的二十年間揚蹄疾馳，超越巔峰，一次次以破紀錄的創舉令人刮目相看。One：1，一款全球限量6輛且早已售罄的跑車，用其“1：1”的方式挑釁它的小伙伴們。

暴力加減法

讓一輛超級跑車更快，你有兩個選擇，大幅度提升動力或者大幅度減輕重量。科尼賽克則將這兩種暴力的方式合二為一。首先有請必殺技之一的碳纖維材料出場，One：1的車身及部件均采用大量的碳纖維材料制成。相比此前的Agera，One：1的碳纖維車身由于采用了新的簾線排布方式和新的工藝，整體重量比以往來得更輕，而且在材料上還采用了M46J和M55J型號的高模碳纖維。很貴的，你懂的。

碳纖維就夠輕的了，不過它連輪圈都沒有放過，當然座椅、內飾件等也沒有幸免。其中，輪圈采用了真空注塑工藝，創造性地打造出中空的輪圈輻條。最后，碳纖維領銜的輕量化結構交出的成績單是：讓使底盤和車身質量降低20%，簧下質量降低40%。

強悍的身手

One：1的名字就代表著馬力/重量比為1：1，這意味著什么，可能還是數據說話更干脆，1360kg的自重，1360ps的馬力，哥倆好。One：1基于科尼賽克Agera，發動機同樣采用5.0升V8雙渦輪增壓發動機，在Agera R上這家伙已經可以爆出838kW的最大功率和1400Nm的峰值扭矩，而經過再次壓榨，One：1上發動機的最大功率已經達到駭人的1000kW/7500rpm，峰值扭矩增至1371Nm/6000rpm，而且在3000-7000rpm的高轉速區間均可實現扭矩過千，加速及極速都是猛獸俠級別的。

與該發動機搭配的依然是科尼賽克研發的7擋雙離合器變速器，該變速器僅重80kg。該車0-400km/h加速時間20秒，而400km/h-0剎車時間在10秒內，100km/h-0剎車距離僅28米，模擬器測試的極速在450km/h之上。

控制成本？別鬧！

做到馬力/重量比1：1可不是鬧著玩的，任何一項工程動作或者設計變化都至關重要。當很多跑車還在宣揚全鋁排氣管的輕量化設計時，Christian von Koenigsegg已經將制造材料換成昂貴的鈦合金了。瘋狂的瑞典人甚至為了降低400g的重量，動用了3D打印技術。他們利用3D打印制造鈦合金排氣管、可變渦輪增壓器外殼等不承受重力的部件，以實現減輕車重的目的。

3D-VGT就是科尼賽克享有的專利3D打印技術，為其帶來可變渦輪增壓器外殼，這一技術可以為發動機提供更加優化的渦輪響應和低速扭矩。據說，光是排氣口的一小部分鈦合金材質的3D打印就需要耗時整整3天，還得保證打印材料分毫不差、打印工序的流程不出現任何差池。

控制成本？人家這才叫不惜成本。據悉，該車的售價為1億元人民幣，中國車主拿下了其全球限量6席中的5席。北歐冒險精神可不光是血勇，更得有智謀。

傲視群雄

新車的設計、調校、裝配、優化等階段都經由Christian von Koenigsegg操刀，他經常與工程師和工人一起不分晝夜地奮戰在廠房。科尼賽克One：1可以說是科尼賽克品牌成立以來的集大成者，而Christian von Koenigsegg的設計和工程天賦也在One：1上得到了一次集中的體現。

從車輛的頂部視圖看去，稍顯復雜的線條構成了整車的流體設計，富有層次感，但視覺上的復雜感一定有它存在的道理。包括前導流板下的左右獨立前翼以及液壓驅動的頂部雙平面尾翼等迎合空氣動力學外觀的設計讓該車戰斗氣息十足，車輛后部的尾翼通過液壓系統控制，在高速時能夠精準控制俯仰角度和高度來實現尾部下壓力的控制。

配合先進的車身控制技術和車底主動空氣動力學系統，該車在260km/h時可提供610kg的下壓力。此外，車身底盤帶有主動懸掛高度，以及包含可變剛度彈簧比的避震器。使用公路合法輪胎最大彎道G值達到2G。