“驚慌失措”與交通事故控制

摘要：“驚慌”是出乎預(yù)料的危險(xiǎn)情境引發(fā)有機(jī)體身心高度緊張的應(yīng)激狀態(tài)，它會(huì)自動(dòng)觸發(fā)有機(jī)體“戰(zhàn)斗一逃跑反應(yīng)”機(jī)制，具有一定生物學(xué)意義。但人類因技術(shù)發(fā)展而遠(yuǎn)離了自然生態(tài)，原始的防御機(jī)制有所退化，更多以意識(shí)控制行為來保障機(jī)體安全。在交通領(lǐng)域，“驚慌失措”是一種無效的應(yīng)激反應(yīng)，成為引發(fā)交通事故的重要人因之一。為了有效控制交通事故，需要研究“驚慌”后反應(yīng)的先天性和可訓(xùn)練性，加強(qiáng)駕校培訓(xùn)、駕照核發(fā)環(huán)節(jié)的心理測(cè)試、篩查與情緒控制訓(xùn)練。

關(guān)鍵詞：驚慌失措；交通事故；心理測(cè)試；情緒控制訓(xùn)練

不需舉例人們都能意識(shí)到，交通事故頻發(fā)已經(jīng)成為威脅公眾生命財(cái)產(chǎn)安全、家庭幸福的重要因素。在各種媒體報(bào)道的案例中，因“驚慌失措”而錯(cuò)打方向盤、需剎車卻踩油門等操作引發(fā)的慘烈車禍屢見不鮮。其中，我們最關(guān)心的是：人為什么驚慌？驚慌后的正常反應(yīng)、失常反應(yīng)如何發(fā)生？人與人之間為什么具有很大差異？如何才能有效地減少因驚慌失措而引發(fā)的交通事故？除了事后處理，“事前”是否可以有所作為？

一、“驚慌”伴隨的身心變化及反應(yīng)

1.驚慌的性質(zhì)與生物學(xué)意義

驚慌失措，是一個(gè)復(fù)合詞，可分解為：驚——慌——失措。“驚”有因?yàn)橥蝗淮碳ざせ罹阎猓盎拧庇蓪?duì)刺激的快速評(píng)價(jià)而來，驚慌就是由于遭遇出乎預(yù)料的危險(xiǎn)情境又自感無力應(yīng)對(duì)而引發(fā)的身心高度緊張狀態(tài)，是心理學(xué)上所描述的應(yīng)激狀態(tài)。伴隨驚慌，有機(jī)體腎上腺素會(huì)大量釋放，心跳加快、血壓上升、呼吸加深加快，機(jī)體進(jìn)入應(yīng)激狀態(tài)；肌肉（尤其是下肢肌肉）供血量增大，以供逃跑或抵抗；瞳孔擴(kuò)張、眼睛張大，以接收更多光線；大腦釋放多巴胺類物質(zhì)，注意力高度集中，以供迅速判斷形勢(shì)。強(qiáng)烈的情緒緊張可使機(jī)體抗利尿激素分泌抑制，引起排尿次數(shù)增加；呼吸會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)中斷等現(xiàn)象。

人類及類人猿等動(dòng)物感到恐懼時(shí)常會(huì)發(fā)出尖叫，這有向同類示警的功能。從生物學(xué)上來說，驚慌或恐懼是個(gè)體的一種自我保護(hù)機(jī)制，使他們?cè)谟龅轿ｋU(xiǎn)時(shí)能夠采取行動(dòng)（攻擊或是逃跑），即戰(zhàn)斗一逃跑反應(yīng)。例如一個(gè)人橫穿馬路時(shí)，一輛按著喇叭的汽車突然朝他沖過來，如果這個(gè)人一點(diǎn)也不焦慮反倒很危險(xiǎn)。事實(shí)上，戰(zhàn)斗一逃跑機(jī)制會(huì)驅(qū)使其立刻跑開。但是，有些時(shí)候機(jī)體面臨危險(xiǎn)時(shí)既不戰(zhàn)斗也不逃跑，而是處于驚呆狀態(tài)，這又如何理解呢？

2.“驚慌”后的應(yīng)激反應(yīng)方式

正如上述分析，驚慌引發(fā)的自動(dòng)防御是“進(jìn)攻”或“逃跑”，這首先屬于無條件反射。“進(jìn)攻”就是采取措施消除危險(xiǎn)，“逃跑”就是在無力排除危險(xiǎn)時(shí)快速離開。然而，個(gè)體在后天適應(yīng)勝學(xué)習(xí)過程中，會(huì)不斷對(duì)“進(jìn)攻”或“逃跑”行為模式進(jìn)行建構(gòu)或改造，形成各種習(xí)慣化的行為模式，而且會(huì)不斷地受到個(gè)體其他心理活動(dòng)的影響。在特定情境中，采取什么樣的行為方式，行動(dòng)是否正確或有效，往往取決于當(dāng)時(shí)情境、個(gè)體能力和神經(jīng)活動(dòng)類型、個(gè)體后天的知識(shí)和技能訓(xùn)練水平等多方面因素。“驚呆行為”實(shí)際上就是—種高度驚恐又無計(jì)可施時(shí)的“保護(hù)性措施”——許多動(dòng)物面對(duì)強(qiáng)敵攻擊時(shí)會(huì)迅速進(jìn)入“假死”狀態(tài)，或許能夠躲過一劫！雖然這種防御方式有時(shí)無效，但卻是“來不及多想”時(shí)的本能保護(hù)行為。

人在遭遇危機(jī)情境時(shí)，應(yīng)激反應(yīng)主要有四種基本類型：

交通領(lǐng)域，驚慌失措的危害是很大的。駕駛?cè)藛T在出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，因驚慌而陷入混亂，采取錯(cuò)誤操作導(dǎo)致交通事故，會(huì)對(duì)自己或他人生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅；乘客在出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，因?yàn)轶@慌失措而陷入忙亂或驚呆狀態(tài)，會(huì)錯(cuò)失了自己逃生或幫助他人逃生的最佳時(shí)機(jī)，或者因?yàn)殄e(cuò)誤的行動(dòng)破壞了逃生的機(jī)會(huì)。如寧樂然（2004）在對(duì)滬蓉高速和京珠高速湖北省境內(nèi)路段2002年度事故的原因分析中發(fā)現(xiàn)，遇到緊急情況時(shí)的“處置不當(dāng)”是高速公路交通事故中的最重要原因之一。如遇前車突然減速或出現(xiàn)故障、行人橫穿馬路等，駕駛?cè)藛T往往驚慌失措，要么猛打方向盤，要么緊急制動(dòng)，要么束手無策，導(dǎo)致側(cè)滑、傾翻、碰撞等事故。

二、“驚慌”后應(yīng)激反應(yīng)的個(gè)體差異

作為駕駛?cè)藛T，幾乎人人都遭遇過“驚慌”，但卻不是人人都會(huì)“失措”，驚慌后的應(yīng)激反應(yīng)存在很大的個(gè)體差異。這種差異既有先天原因，也與后天的經(jīng)驗(yàn)積累及訓(xùn)練有關(guān)，通常包括以下四方面影響因素：高級(jí)神經(jīng)活動(dòng)類型、個(gè)體的快速分析與認(rèn)知能力（有時(shí)也需要體力）、情緒的自我調(diào)控能力、知識(shí)經(jīng)驗(yàn)與技能水平等。

1.個(gè)體的高級(jí)神經(jīng)活動(dòng)類型

心理學(xué)的研究證明，人由遺傳獲得的高級(jí)神經(jīng)活動(dòng)類型與其心理活動(dòng)、行為動(dòng)力特征都具有密切聯(lián)系，它在后天的適應(yīng)性訓(xùn)練中會(huì)有所改變但幅度有限。通常，心理學(xué)家會(huì)使用強(qiáng)與弱、靈活與不靈活、平衡與不平衡三個(gè)維度來描述個(gè)體的神經(jīng)活動(dòng)類型，三個(gè)維度結(jié)合而形成的四種典型神經(jīng)活動(dòng)類型是：沖動(dòng)型、活潑型、安靜型、抑制型，恰好與心理學(xué)中所說的四種典型的氣質(zhì)類型即膽汁質(zhì)、多血質(zhì)、粘液質(zhì)、抑郁質(zhì)相對(duì)應(yīng)。氣質(zhì)或高級(jí)神經(jīng)活動(dòng)類型不同的個(gè)體，有不同的反應(yīng)特性，會(huì)制約其在應(yīng)激狀態(tài)下的反應(yīng)方式。

沖動(dòng)型-膽汁質(zhì)個(gè)體：遭遇危機(jī)情境，不易害怕，可有效減少“驚慌失措”的頻率，而且這一類人往往比較勇敢，敢于面對(duì)危險(xiǎn)。但有時(shí)動(dòng)作過于粗獷，容易出現(xiàn)處置過度。

活潑型一多血質(zhì)個(gè)體：遭遇危機(jī)情境時(shí)反應(yīng)迅速而靈活，往往能夠“急中生智”。

安靜型-粘液質(zhì)個(gè)體：行動(dòng)雖然相對(duì)遲緩，但做事穩(wěn)妥，較少地將自己置于危險(xiǎn)情境，而一旦身陷危險(xiǎn)，也能相對(duì)鎮(zhèn)定。

抑制型一抑郁質(zhì)個(gè)體：反應(yīng)遲緩、不靈活、不平衡，偏于抑制，在危險(xiǎn)情境中，容易出現(xiàn)慌亂或“驚呆行為”，相對(duì)而言，這是“驚慌失措”的高危人群。

2.個(gè)體的快速分析與認(rèn)知能力

正確的行動(dòng)往往是建立在正確認(rèn)知的基礎(chǔ)上的，所以危機(jī)情境出現(xiàn)時(shí)，快速準(zhǔn)確的分析與認(rèn)知能力顯得非常重要。駕駛?cè)藛T要有一定的學(xué)習(xí)能力，特別是在駕駛過程中積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能在具有了一定的駕駛里程后，正確地理解人一機(jī)一環(huán)境的關(guān)系。遭遇危險(xiǎn)時(shí)，能快速識(shí)別問題的性質(zhì)，采取與環(huán)境相適應(yīng)的有效行為。有些駕駛?cè)藛T較為死板地運(yùn)用駕駛技術(shù)，不注意環(huán)境與駕駛行為的關(guān)系，容易釀成慘禍。例如，在高速公路上，快速的弧線行駛很容易造成車輛側(cè)翻或“飛”出公路；有的駕駛?cè)藛T，不能有效地把握前后左右的環(huán)境信息，或不能正確地預(yù)判周圍車輛的運(yùn)行動(dòng)向，也是導(dǎo)致交通事故的重要原因。

3.情緒的自我調(diào)控能力

情緒控制是許多工作中都非常重要的心理素質(zhì)之一，而在交通領(lǐng)域，特別是危機(jī)情境已經(jīng)出現(xiàn)的時(shí)候，顯得尤為重要。出乎預(yù)料的危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，有的駕駛?cè)藛T“驚慌”的時(shí)間極短，能很快恢復(fù)平靜，有效地掌控車輛，避免事故的發(fā)生；而有的駕駛?cè)藛T，一旦遇到危險(xiǎn)情緒便嚴(yán)重失控，不僅不能快速恢復(fù)平靜，而且會(huì)出現(xiàn)一連串的差錯(cuò)讓事情越來越糟。媒體經(jīng)常報(bào)道的“連環(huán)”車禍就是這樣發(fā)生的：先是遭遇小的碰擦或沖撞，于是陷入慌亂，情緒失控，認(rèn)知范圍縮小，動(dòng)作變形，連續(xù)沖撞其他車輛或行人，釀成更為嚴(yán)重的慘劇。

4.知識(shí)經(jīng)驗(yàn)與技能水平

毫無疑問，知識(shí)經(jīng)驗(yàn)與技能水平在汽車駕駛中非常重要。能夠清楚地了解汽車的結(jié)構(gòu)、性能、駕駛過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律與各種突發(fā)事件的正確處理方法，對(duì)于降低交通事故的頻率與嚴(yán)重程度是非常重要的。駕校培訓(xùn)中，負(fù)責(zé)任的教練會(huì)在詳細(xì)講解駕駛原理和技術(shù)的同時(shí)，增加學(xué)員在各種不同路況條件下的操練時(shí)間。但是，這些經(jīng)驗(yàn)和技能學(xué)習(xí)是常規(guī)的，并不包括“慷慌”的經(jīng)驗(yàn)和危險(xiǎn)處置技能。不少個(gè)體能夠經(jīng)過學(xué)習(xí)順利通過駕校考試，拿到駕照，但是他們沒有任何“危險(xiǎn)情境”處置訓(xùn)練，所以，一些極端車禍容易發(fā)生在新手身上。

人的差異是必然存在的，我們也不可能把那些容易誘發(fā)交通事故的個(gè)體或環(huán)境因素都完全屏蔽起來。人因工程學(xué)強(qiáng)調(diào)的是：充分承認(rèn)人的有限性，然后采取相應(yīng)的前瞻性設(shè)計(jì)來達(dá)到“以物就人”的目的。

三、基手人因的前瞻性交通事故控制

“驚慌失措”是人的有限性的重要表現(xiàn)。這種有限性不是我們通過強(qiáng)調(diào)“遇到危險(xiǎn)時(shí)，一定要保持鎮(zhèn)定”的安全教育就能夠解決的。那么，有哪些前瞻f生的工作可以讓我們盡量減少因“驚慌失措”而導(dǎo)致的嚴(yán)重交通事故呢？這里重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)在駕駛培訓(xùn)與駕照核發(fā)階段可做的兩個(gè)工作：心理測(cè)試、篩查與訓(xùn)練；情緒適應(yīng)與控制模擬訓(xùn)I練。

1.交通運(yùn)動(dòng)心理測(cè)試、篩查與訓(xùn)練

如前所述，“驚慌失措”具有一定的先天基礎(chǔ)，與人的個(gè)性特征有密切聯(lián)系。要減少因?yàn)椤绑@荒失措”給自己或他人帶來的災(zāi)難，有關(guān)交通管理工作的內(nèi)容還需要向前拓展，即管控關(guān)口前移，加強(qiáng)對(duì)駕駛培訓(xùn)I環(huán)節(jié)、駕照核發(fā)環(huán)節(jié)的控制，甄別出“驚慌失措”的高危人群，或者將其隔離在駕駛?cè)藛T隊(duì)伍之外，或者對(duì)其進(jìn)行心理訓(xùn)練，降低其驚慌時(shí)“失措”的頻率或強(qiáng)度。

截至目前，我國大陸地區(qū)的幾乎所有駕校在招收和培訓(xùn)學(xué)員過程中，尚沒有有效地開展心理測(cè)試，更沒有開設(shè)心理訓(xùn)練課程，除未能意識(shí)到心理品質(zhì)篩查的重要性之外，還有一個(gè)重要原因就是交管部門未對(duì)此有任何要求。所以，國內(nèi)心理學(xué)工作者也尚未很好地開展交通運(yùn)動(dòng)心理測(cè)評(píng)系統(tǒng)的開發(fā)。有些心理工作單位出于實(shí)驗(yàn)教學(xué)的需要，購買了“維也納心理測(cè)試系統(tǒng)（Vienna Test System）”，它是奧地利心理測(cè)試軟件公司SCHUH-FRIED公司的系列產(chǎn)品之一，目前全世界超過5000個(gè)實(shí)驗(yàn)室在使用這一系統(tǒng)，該產(chǎn)品逐漸成為心理測(cè)試與心理實(shí)驗(yàn)計(jì)算機(jī)化過程中的一套通用標(biāo)準(zhǔn)。其中的“交通運(yùn)動(dòng)心理測(cè)評(píng)”內(nèi)容包括：知覺速度及正確性測(cè)試、智力結(jié)構(gòu)分析、感覺一運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)、工作態(tài)度（涉及挫折忍受性）、顏色/文字干涉測(cè)驗(yàn)、固執(zhí)傾向測(cè)驗(yàn)、CORSI測(cè)試（即檢測(cè)短時(shí)記憶及視覺空間學(xué)習(xí)）、反應(yīng)時(shí)測(cè)驗(yàn)、決斷測(cè)驗(yàn)、警覺測(cè)驗(yàn)、信號(hào)檢測(cè)、時(shí)間壓力下視覺細(xì)節(jié)的注意、持續(xù)性注意、圖形推理漸進(jìn)模型（即評(píng)估邏輯推理能力）、自適應(yīng)推理測(cè)驗(yàn)、視覺記憶測(cè)驗(yàn)、時(shí)間運(yùn)動(dòng)的預(yù)測(cè)、外周知覺等。

就未來趨勢(shì)來說，可以預(yù)期交管部門在核發(fā)駕照時(shí)，會(huì)逐漸引入心理測(cè)試，同時(shí)會(huì)追蹤各駕校學(xué)員駕駛過程中是否發(fā)生過或大或小的交通事故，學(xué)員的事故記錄必定會(huì)成為駕校培訓(xùn)質(zhì)量評(píng)估的重要信息。屆時(shí)，心理測(cè)試與訓(xùn)練就會(huì)成為駕校設(shè)置的必修課程。

2.駕駛培訓(xùn)階段的情緒適應(yīng)與控制模擬訓(xùn)練

應(yīng)激反應(yīng)和情緒控制，就像其他心理能力的發(fā)展一樣，也是先天與后天因素相互作用的結(jié)果。應(yīng)激反應(yīng)能力和情緒控制能力較差者，有些也是后天教育訓(xùn)練不當(dāng)或受生活中的某些事件影響所致。在駕校培訓(xùn)期間，除常規(guī)的知識(shí)講授、技能培訓(xùn)、安全教育等內(nèi)容外，可引入有針對(duì)性的模擬訓(xùn)練，包括模擬危急情境“驚慌”后的反應(yīng)訓(xùn)練。例如，日常駕駛情境中，有的人在距離快速經(jīng)過的車輛較近時(shí)會(huì)非常害怕，導(dǎo)致行動(dòng)失常，這樣的人驅(qū)車上路難免會(huì)遇到其他車輛貼近地快速經(jīng)過，由此引發(fā)的恐懼可能會(huì)使動(dòng)作不穩(wěn)，導(dǎo)致偏離原有路徑而陷入危險(xiǎn)；有的人在遇到坡道時(shí)會(huì)非常害怕，一旦進(jìn)入較陡的路面就會(huì)驚慌，等等。類似于這樣的學(xué)員，就需要在駕校培訓(xùn)期間接受情緒控制訓(xùn)練，模擬各種引發(fā)驚慌情緒的情境，提高對(duì)駕駛情境的適應(yīng)性，練習(xí)相應(yīng)的危機(jī)處置方法，逐漸達(dá)到在此類情境下保持心境平和的效果。

交通事故控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，需要社會(huì)管理的多部門、多領(lǐng)域有機(jī)配合，并加強(qiáng)駕乘人員的培訓(xùn)、教育與管理。以往眾多慘痛的教訓(xùn)應(yīng)該能夠讓我們認(rèn)識(shí)到，引發(fā)事故的第一要因還是人的因素，包括可控的或不可控的人的因素。相關(guān)學(xué)科（如心理學(xué)）和職能機(jī)構(gòu)（如交管部門、駕駛培訓(xùn)學(xué)校、車輛設(shè)計(jì)與生產(chǎn)廠商）也必須加強(qiáng)人因?qū)W研究與合作，盡量使交通系統(tǒng)中的硬件和軟件適應(yīng)人的身心特點(diǎn)，從而有效地控制交通事故的發(fā)生頻率及損害強(qiáng)度。