提單公約下承運(yùn)人責(zé)任制度的變化及對我國海商法之影響

摘 要：在社會主義市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，我國在國際舞臺上的地位顯著提升，我國航海貿(mào)易業(yè)取得了迅猛的發(fā)展。眾所周知，承運(yùn)人責(zé)任制度是國際海運(yùn)公約中的重要內(nèi)容之一，承運(yùn)人責(zé)任制度主要承載了承運(yùn)人和貨物運(yùn)送方在運(yùn)輸過程中所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，是海上貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值所在，也是承運(yùn)方和運(yùn)輸方最為關(guān)注的條款。下文從海上承運(yùn)人責(zé)任制度的概述著手，對提單公約下承運(yùn)人責(zé)任制度的變化對我國海商法的影響作了簡單介紹。

關(guān)鍵詞：提單公約；承運(yùn)人責(zé)任制度；變化；海商法

一、海上承運(yùn)人責(zé)任制度概述

海上承運(yùn)責(zé)任制度是規(guī)范海上貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵制度和約束力，具有法律的效應(yīng)。在實(shí)際發(fā)展過程中，如果承運(yùn)人違反了海上貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，導(dǎo)致承運(yùn)貨物消失、損壞或者延遲交付等問題時，承運(yùn)方可以借助海上承運(yùn)人責(zé)任制度依法要求運(yùn)輸方承擔(dān)相應(yīng)的損失和付出賠償。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，無論是海上貿(mào)易的發(fā)展中國家還是發(fā)達(dá)國家海商立法中均包含了承運(yùn)人責(zé)任制度的相關(guān)內(nèi)容；從國際公約的角度看，各國海上貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容均以承運(yùn)人責(zé)任制度為中心。我國以國際貨物運(yùn)輸立法成果為依據(jù)，將承運(yùn)人責(zé)任制度納入到我國《海商法》的范疇，并以此建立了一套完整并且具有中國特色的海上承運(yùn)人責(zé)任制度。

二、提單公約下承運(yùn)人責(zé)任制度的變化

（一）承運(yùn)人賠償責(zé)任基礎(chǔ)的變化

提單公約下承運(yùn)人責(zé)任制度要求對承運(yùn)人的管貨義務(wù)實(shí)行完全過失責(zé)任推定制。受天災(zāi)或者敵國的影響，普通有關(guān)提單承運(yùn)人的賠償責(zé)任實(shí)行了完善的責(zé)任制度，不僅要求消除天災(zāi)和敵國的行為，承運(yùn)人在實(shí)際運(yùn)輸過程中還必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)；提單公約下承運(yùn)人責(zé)任制度要求對承運(yùn)人的適航義務(wù)實(shí)行有過失責(zé)任推定制。據(jù)普通法規(guī)定，海運(yùn)過程中所有人員對船舶有絕對適航的義務(wù)。《海牙規(guī)則》與《鹿特丹規(guī)則》相比，后者對承運(yùn)人適航義務(wù)的規(guī)定明顯比前者公平，在舉證責(zé)任分配的基礎(chǔ)上增加了承運(yùn)人的舉證責(zé)任，更加符合現(xiàn)代海上運(yùn)輸法的實(shí)際要求；提單公約下承運(yùn)人責(zé)任制度對承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)實(shí)行無過失責(zé)任推定制。

（二）承運(yùn)人責(zé)任期間的擴(kuò)展

提單公約下承運(yùn)人責(zé)任制度中承運(yùn)人責(zé)任期間的變化主要表現(xiàn)在：第一，承提單公約下承運(yùn)人責(zé)任制度通過實(shí)行“門至門”的責(zé)任期間，對現(xiàn)有的承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間進(jìn)行了擴(kuò)展，滿足了現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求；第二，承運(yùn)人對船舶適航的責(zé)任期間承運(yùn)人有義務(wù)及時采取有效措施使船舶恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)，不帶有絕對的義務(wù)，只需要其本人盡自己最大的職責(zé)即可。

（三）承運(yùn)人免事項(xiàng)的變化

《漢堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人免事項(xiàng)制度，《鹿特丹規(guī)則》并不受該制度的影響，并且不完全采納《海牙規(guī)則》中的制度調(diào)整。《海牙規(guī)則》中的相關(guān)制度更加有助于保障承運(yùn)人的權(quán)益，它規(guī)定在長期的運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人援引的駕駛過失與管船過失屬于較嚴(yán)重的免責(zé)案件。

（四）承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的提高

提單公約下承運(yùn)人責(zé)任制度中承運(yùn)人賠償責(zé)任限額逐漸提高。《鹿特丹規(guī)則》引入了《漢堡規(guī)則》中與延遲交付貨物相關(guān)的規(guī)定，如果貨物出現(xiàn)延遲交付問題，承運(yùn)人應(yīng)該結(jié)合承運(yùn)方的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失給予相應(yīng)的賠償，賠償費(fèi)用通常是運(yùn)輸費(fèi)的2.5倍。

三、提單公約下承運(yùn)人責(zé)任制度對我國海商法的影響

（一）承運(yùn)人責(zé)任期間的影響

我國《海商法》中依據(jù)成員人采取的承運(yùn)方式對承運(yùn)人責(zé)任期間的相關(guān)權(quán)益做了規(guī)定。如果所承運(yùn)的貨物屬于非集裝箱貨物，承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)該從貨物裝上船開始，到貨物卸下船為止，貨物必須處于運(yùn)輸人掌管的期間。我國《海商法》中該項(xiàng)規(guī)定與《海牙規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定內(nèi)容一致。承運(yùn)人必須按照以上制度完成自身在貨物運(yùn)輸中應(yīng)該負(fù)的責(zé)任，不得經(jīng)過任何相關(guān)規(guī)定縮短責(zé)任期間。

（二）承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)的影響

我國《海商法》中對承運(yùn)人在其職責(zé)范圍之內(nèi)出現(xiàn)的貨物消失、損壞或者延遲交付的問題應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任做了相關(guān)規(guī)定。如果屬于《海商法》中列舉的12項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)導(dǎo)致的貨物問題，承運(yùn)人不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任，如果貨物出現(xiàn)問題的原因在12項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)之外，承運(yùn)人必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。我國《海商法》中12項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)與《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)保持一致。承運(yùn)人在利用免責(zé)事項(xiàng)保護(hù)自身權(quán)益的同時，還應(yīng)該滿足舉證責(zé)任的規(guī)定，該項(xiàng)規(guī)定與《漢堡規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定保持一致。

（三）承運(yùn)人的責(zé)任限額的影響

我國《海商法》中明文規(guī)定：如果貨物出現(xiàn)消失、損壞或者延遲交付等問題，承運(yùn)方應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任并進(jìn)行賠償。賠償標(biāo)準(zhǔn)是：以貨物的件數(shù)或者其他計(jì)量單位為主，以貨物的毛重量為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，每公斤為2個計(jì)算單位，以2個計(jì)算單位中賠償較高的為賠償標(biāo)準(zhǔn)。我國《海商法》中承運(yùn)人的責(zé)任限額制度與《海牙規(guī)則》中的相關(guān)要求幾乎保持一致。

（四）鹿特丹規(guī)則的影響

我國《海商法》自實(shí)施到現(xiàn)在沒有經(jīng)過任何修改，而《鹿特丹規(guī)則》在國際海上貿(mào)易市場上的產(chǎn)生，使我國《海商法》發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變。《鹿特丹規(guī)則》中有很多可取之處，如承運(yùn)人責(zé)任制度的設(shè)計(jì)中責(zé)任基礎(chǔ)為綜合責(zé)任制等。但是，我國部分學(xué)者對《鹿特丹規(guī)則》抱有比較消極的看法。同時也有學(xué)者認(rèn)為既然《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)通過了世界各國的規(guī)范要求，應(yīng)該及時根據(jù)其實(shí)際內(nèi)容修訂我國的《海商法》將《鹿特丹規(guī)則》中有關(guān)承運(yùn)責(zé)任制度的可取規(guī)范和要求納入到我國《海商法》的范疇中，并針對我國的海上貿(mào)易的實(shí)際狀況進(jìn)行修訂，使新的制度與我國海上貿(mào)易接軌。

四、結(jié)束語

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，海上承運(yùn)人責(zé)任制度發(fā)生了較大的變化，為了滿足現(xiàn)代國際市場發(fā)展的實(shí)際需求，世界各國不斷加強(qiáng)海上貿(mào)易，在提高人們對海上貿(mào)易自信心和同時，還提高了成員人的責(zé)任意識，為促進(jìn)海上貿(mào)易的和諧發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。承運(yùn)人責(zé)任制度在大陸法系和英美法系等具有代表性的國家法律中均有體現(xiàn)，并且在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的效果。近年來，全球范圍內(nèi)的航運(yùn)生產(chǎn)力取得了迅猛的發(fā)展。 我國要在激烈的航運(yùn)市場上站穩(wěn)腳跟，就應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)，進(jìn)一步明確提單公約下承運(yùn)人的責(zé)任制度。

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