淺談頂推法架設(shè)鋼桁梁施工中的測量控制

趙燕

摘要：重點(diǎn)闡述鋼桁梁架設(shè)中橋軸線不通視及頂推架設(shè)施工過程中，如何利用現(xiàn)代測量儀器，保證梁體頂推到位安裝的線型滿足設(shè)計(jì)精度要求的測量控制方法，實(shí)現(xiàn)高效率、高精度架設(shè)鋼桁梁所需要的測量精度要求。

關(guān)鍵詞：頂推法 架設(shè) 鋼桁梁 測量控制

1 概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的騰飛，公路、鐵路建設(shè)規(guī)模也日益增大，隨之而來的跨越大河、湖泊的橋梁施工亦日益增多。鋼結(jié)構(gòu)梁因其自身的優(yōu)勢，如：加工受環(huán)境因素影響小，運(yùn)輸方便、安裝快速，承載力高、跨度大，維修方便、經(jīng)濟(jì)合理等，已越來越多地應(yīng)用于特大橋梁工程中。本文結(jié)合鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設(shè)施工技術(shù)，對如何保證鋼梁線型滿足設(shè)計(jì)要求的測量控制方法進(jìn)行探討。

2 工程概況

3 鋼桁梁頂推架設(shè)前的測量

由于鋼梁在工廠加工組拼后解散，

因此，在鋼桁梁頂推架設(shè)施工中橋軸線是不通視的，這就需要施工前做好后續(xù)施工測量的準(zhǔn)備工作，即在保證測量精度的前提下，將橋軸線平移至墩頂通視位置，將高程傳遞至墩頂。

3.1 主橋貫通測量

另外，在每個滑道梁兩側(cè)擋板上做六個沉降觀測點(diǎn)，在鋼桁梁頂推前，測量其初始高程，在鋼桁梁頂推過程中，根據(jù)頂推節(jié)點(diǎn)要求，測量鋼桁梁在各個頂推階段，滑道梁的豎向變形，作為梁體預(yù)抬的參考。

4.1.2 鋼桁梁拼裝測量

鋼桁梁拼裝開始前，應(yīng)在橫梁頂部和底部中點(diǎn)做出觀測標(biāo)志，用以測量鋼桁梁中心線與橋梁中心線的偏差；為使鋼桁梁拼裝后各節(jié)點(diǎn)撓度和整跨拱度符合設(shè)計(jì)要求，需選擇橫梁兩端頂部對稱中心點(diǎn)做出觀測標(biāo)志，點(diǎn)位與下弦桿中軸線或下弦節(jié)點(diǎn)中心高差在鋼梁設(shè)計(jì)圖上查定或直接測定，用作拼裝施工高程控制點(diǎn)。

為了保證鋼桁梁拼裝架設(shè)后平面位置及線型與設(shè)計(jì)一致，不至造成調(diào)整就位困難，拼裝架設(shè)前應(yīng)測設(shè)出鋼梁的平面位置及臨時支點(diǎn)高程，并使其符合施工設(shè)計(jì)要求。

鋼桁梁拼裝檢查時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點(diǎn)上，進(jìn)行定向，用于測定鋼桁梁的軸線偏差；利用橫梁兩端頂部高程控制點(diǎn)對鋼桁梁每個拼裝節(jié)間鋼梁三主桁大節(jié)點(diǎn)橫斷面的高程進(jìn)行觀測，以示鋼梁撓度情況。每一聯(lián)鋼梁拼裝完成后，應(yīng)對其進(jìn)行鋼桁梁軸線和高程測量，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一步的頂推施工。

4.2 鋼桁梁頂推施工測量

4.2.1 鋼桁梁頂推過程中測量內(nèi)容

為了保證鋼桁梁在頂推過程中的安全性及頂推到位安裝后線型滿足設(shè)計(jì)要求，在鋼桁梁頂推過程中，需要對梁體的撓度、三主桁的高差、鋼桁梁的垂直度及導(dǎo)梁下弦桿的高程進(jìn)行測量，導(dǎo)梁高程不能低于前墩頂滑道梁的高程；同時還需測量鋼梁中心線與橋梁中心線的偏差，以上差值若超出規(guī)范容許范圍，則需要調(diào)整。（見《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10752-2010的要求。）

4.2.2 鋼桁梁頂推過程中的測量控制

在每一聯(lián)鋼桁梁頂推過程中，由于鋼桁梁從拼裝平臺頂推到對應(yīng)位置，最遠(yuǎn)的距離達(dá)到1000m左右，因此在頂推開始很長一段距離內(nèi)，只須利用在滑道梁頂部放樣出的滑道梁理論中線上的觀測標(biāo)記，通過在每桁鋼梁底板中線處懸掛線墜，隨時觀察線墜與滑道梁上中線偏差，用小鋼尺量出鋼桁梁的偏位來進(jìn)行梁體的軸線控制；鋼桁梁的高程則通過在每一個頂推節(jié)點(diǎn)（倒頂繼續(xù)頂推）前，測量置頂位置鋼桁梁三主桁底板高程來控制。將各項(xiàng)觀測值與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，滿足規(guī)范限差后，方可進(jìn)行下一步頂推工作。

當(dāng)頂推至對應(yīng)位置接近20m時，由于墩身高度遠(yuǎn)低于鋼桁梁的高度，通過現(xiàn)場觀測，至少保證距離鋼桁梁最近處20米左右的位置，才能看到最遠(yuǎn)端鋼桁梁中線位置；同時，為了保證有足夠的空間來精確調(diào)整鋼桁梁線型及里程，當(dāng)頂推至對應(yīng)位置接近20m時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點(diǎn)上，由于鋼梁頂推到位時縱向的里程控制主要是控制鋼梁頂推到位時支座中心的里程，首先找到鋼桁梁結(jié)構(gòu)尺寸中心位置，測量并推算其與對應(yīng)支座中心的距離，并使支座處節(jié)點(diǎn)中心控制在設(shè)計(jì)中心里程達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的±10mm內(nèi)；通過在鋼桁梁中心線兩端及跨中位置分別架設(shè)棱鏡對中桿，通過對講機(jī)分別對三個棱鏡進(jìn)行指揮，每頂推1m對它們進(jìn)行觀測，通過觀測數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行糾偏；當(dāng)頂推到剩余最后一個節(jié)間時要調(diào)整鋼梁的橫向偏位，所有支座處鋼梁中線偏位不大于2cm。

鋼桁梁安裝后，需測量鋼桁梁的跨中里程位置偏差、線性位置偏差以及三桁高程等，并與設(shè)計(jì)值比較（見表1，表2）。每一聯(lián)鋼桁梁均按以上方法步驟進(jìn)行測量監(jiān)控，直至全部頂推架設(shè)完畢。

表2 鋼桁梁位置允許偏差和檢驗(yàn)方法

由表中數(shù)據(jù)可知，鋼桁梁安裝竣工后的各項(xiàng)差值均滿足相關(guān)規(guī)范的限差要求。

5 結(jié)束語

通過鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設(shè)施工測量控制可知，鋼桁梁頂推施工中，建立平行線測量控制體系是本橋施工測量控制的關(guān)鍵，它貫穿整個測量過程，所有的軸線偏位及里程控制均是以其為控制依據(jù)；而墩頂?shù)母叱炭刂泣c(diǎn)則是全橋鋼梁線型測量的高程控制依據(jù)。因此，在鋼桁梁頂推架設(shè)前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖及現(xiàn)場施工布置選擇合適的平行線測量體系及墩頂?shù)母叱炭刂泣c(diǎn)位，以便于后續(xù)施工的順利進(jìn)行，進(jìn)而保證鋼桁梁頂推架設(shè)安裝的精度。

參考文獻(xiàn)：

[1]《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601

-2009）.

[2]《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10752-2010.

[3]《新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋——主橋鋼桁梁（一、二）》施工圖.

[4]《中鐵大橋局鄭焦城際鐵路黃河橋鋼桁梁頂推專項(xiàng)施工方案》.endprint

摘要：重點(diǎn)闡述鋼桁梁架設(shè)中橋軸線不通視及頂推架設(shè)施工過程中，如何利用現(xiàn)代測量儀器，保證梁體頂推到位安裝的線型滿足設(shè)計(jì)精度要求的測量控制方法，實(shí)現(xiàn)高效率、高精度架設(shè)鋼桁梁所需要的測量精度要求。

關(guān)鍵詞：頂推法 架設(shè) 鋼桁梁 測量控制

1 概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的騰飛，公路、鐵路建設(shè)規(guī)模也日益增大，隨之而來的跨越大河、湖泊的橋梁施工亦日益增多。鋼結(jié)構(gòu)梁因其自身的優(yōu)勢，如：加工受環(huán)境因素影響小，運(yùn)輸方便、安裝快速，承載力高、跨度大，維修方便、經(jīng)濟(jì)合理等，已越來越多地應(yīng)用于特大橋梁工程中。本文結(jié)合鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設(shè)施工技術(shù)，對如何保證鋼梁線型滿足設(shè)計(jì)要求的測量控制方法進(jìn)行探討。

2 工程概況

3 鋼桁梁頂推架設(shè)前的測量

由于鋼梁在工廠加工組拼后解散，

因此，在鋼桁梁頂推架設(shè)施工中橋軸線是不通視的，這就需要施工前做好后續(xù)施工測量的準(zhǔn)備工作，即在保證測量精度的前提下，將橋軸線平移至墩頂通視位置，將高程傳遞至墩頂。

3.1 主橋貫通測量

另外，在每個滑道梁兩側(cè)擋板上做六個沉降觀測點(diǎn)，在鋼桁梁頂推前，測量其初始高程，在鋼桁梁頂推過程中，根據(jù)頂推節(jié)點(diǎn)要求，測量鋼桁梁在各個頂推階段，滑道梁的豎向變形，作為梁體預(yù)抬的參考。

4.1.2 鋼桁梁拼裝測量

鋼桁梁拼裝開始前，應(yīng)在橫梁頂部和底部中點(diǎn)做出觀測標(biāo)志，用以測量鋼桁梁中心線與橋梁中心線的偏差；為使鋼桁梁拼裝后各節(jié)點(diǎn)撓度和整跨拱度符合設(shè)計(jì)要求，需選擇橫梁兩端頂部對稱中心點(diǎn)做出觀測標(biāo)志，點(diǎn)位與下弦桿中軸線或下弦節(jié)點(diǎn)中心高差在鋼梁設(shè)計(jì)圖上查定或直接測定，用作拼裝施工高程控制點(diǎn)。

為了保證鋼桁梁拼裝架設(shè)后平面位置及線型與設(shè)計(jì)一致，不至造成調(diào)整就位困難，拼裝架設(shè)前應(yīng)測設(shè)出鋼梁的平面位置及臨時支點(diǎn)高程，并使其符合施工設(shè)計(jì)要求。

鋼桁梁拼裝檢查時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點(diǎn)上，進(jìn)行定向，用于測定鋼桁梁的軸線偏差；利用橫梁兩端頂部高程控制點(diǎn)對鋼桁梁每個拼裝節(jié)間鋼梁三主桁大節(jié)點(diǎn)橫斷面的高程進(jìn)行觀測，以示鋼梁撓度情況。每一聯(lián)鋼梁拼裝完成后，應(yīng)對其進(jìn)行鋼桁梁軸線和高程測量，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一步的頂推施工。

4.2 鋼桁梁頂推施工測量

4.2.1 鋼桁梁頂推過程中測量內(nèi)容

為了保證鋼桁梁在頂推過程中的安全性及頂推到位安裝后線型滿足設(shè)計(jì)要求，在鋼桁梁頂推過程中，需要對梁體的撓度、三主桁的高差、鋼桁梁的垂直度及導(dǎo)梁下弦桿的高程進(jìn)行測量，導(dǎo)梁高程不能低于前墩頂滑道梁的高程；同時還需測量鋼梁中心線與橋梁中心線的偏差，以上差值若超出規(guī)范容許范圍，則需要調(diào)整。（見《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10752-2010的要求。）

4.2.2 鋼桁梁頂推過程中的測量控制

在每一聯(lián)鋼桁梁頂推過程中，由于鋼桁梁從拼裝平臺頂推到對應(yīng)位置，最遠(yuǎn)的距離達(dá)到1000m左右，因此在頂推開始很長一段距離內(nèi)，只須利用在滑道梁頂部放樣出的滑道梁理論中線上的觀測標(biāo)記，通過在每桁鋼梁底板中線處懸掛線墜，隨時觀察線墜與滑道梁上中線偏差，用小鋼尺量出鋼桁梁的偏位來進(jìn)行梁體的軸線控制；鋼桁梁的高程則通過在每一個頂推節(jié)點(diǎn)（倒頂繼續(xù)頂推）前，測量置頂位置鋼桁梁三主桁底板高程來控制。將各項(xiàng)觀測值與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，滿足規(guī)范限差后，方可進(jìn)行下一步頂推工作。

當(dāng)頂推至對應(yīng)位置接近20m時，由于墩身高度遠(yuǎn)低于鋼桁梁的高度，通過現(xiàn)場觀測，至少保證距離鋼桁梁最近處20米左右的位置，才能看到最遠(yuǎn)端鋼桁梁中線位置；同時，為了保證有足夠的空間來精確調(diào)整鋼桁梁線型及里程，當(dāng)頂推至對應(yīng)位置接近20m時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點(diǎn)上，由于鋼梁頂推到位時縱向的里程控制主要是控制鋼梁頂推到位時支座中心的里程，首先找到鋼桁梁結(jié)構(gòu)尺寸中心位置，測量并推算其與對應(yīng)支座中心的距離，并使支座處節(jié)點(diǎn)中心控制在設(shè)計(jì)中心里程達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的±10mm內(nèi)；通過在鋼桁梁中心線兩端及跨中位置分別架設(shè)棱鏡對中桿，通過對講機(jī)分別對三個棱鏡進(jìn)行指揮，每頂推1m對它們進(jìn)行觀測，通過觀測數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行糾偏；當(dāng)頂推到剩余最后一個節(jié)間時要調(diào)整鋼梁的橫向偏位，所有支座處鋼梁中線偏位不大于2cm。

鋼桁梁安裝后，需測量鋼桁梁的跨中里程位置偏差、線性位置偏差以及三桁高程等，并與設(shè)計(jì)值比較（見表1，表2）。每一聯(lián)鋼桁梁均按以上方法步驟進(jìn)行測量監(jiān)控，直至全部頂推架設(shè)完畢。

表2 鋼桁梁位置允許偏差和檢驗(yàn)方法

由表中數(shù)據(jù)可知，鋼桁梁安裝竣工后的各項(xiàng)差值均滿足相關(guān)規(guī)范的限差要求。

5 結(jié)束語

通過鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設(shè)施工測量控制可知，鋼桁梁頂推施工中，建立平行線測量控制體系是本橋施工測量控制的關(guān)鍵，它貫穿整個測量過程，所有的軸線偏位及里程控制均是以其為控制依據(jù)；而墩頂?shù)母叱炭刂泣c(diǎn)則是全橋鋼梁線型測量的高程控制依據(jù)。因此，在鋼桁梁頂推架設(shè)前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖及現(xiàn)場施工布置選擇合適的平行線測量體系及墩頂?shù)母叱炭刂泣c(diǎn)位，以便于后續(xù)施工的順利進(jìn)行，進(jìn)而保證鋼桁梁頂推架設(shè)安裝的精度。

參考文獻(xiàn)：

[1]《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601

-2009）.

[2]《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10752-2010.

[3]《新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋——主橋鋼桁梁（一、二）》施工圖.

[4]《中鐵大橋局鄭焦城際鐵路黃河橋鋼桁梁頂推專項(xiàng)施工方案》.endprint

摘要：重點(diǎn)闡述鋼桁梁架設(shè)中橋軸線不通視及頂推架設(shè)施工過程中，如何利用現(xiàn)代測量儀器，保證梁體頂推到位安裝的線型滿足設(shè)計(jì)精度要求的測量控制方法，實(shí)現(xiàn)高效率、高精度架設(shè)鋼桁梁所需要的測量精度要求。

關(guān)鍵詞：頂推法 架設(shè) 鋼桁梁 測量控制

1 概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的騰飛，公路、鐵路建設(shè)規(guī)模也日益增大，隨之而來的跨越大河、湖泊的橋梁施工亦日益增多。鋼結(jié)構(gòu)梁因其自身的優(yōu)勢，如：加工受環(huán)境因素影響小，運(yùn)輸方便、安裝快速，承載力高、跨度大，維修方便、經(jīng)濟(jì)合理等，已越來越多地應(yīng)用于特大橋梁工程中。本文結(jié)合鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設(shè)施工技術(shù)，對如何保證鋼梁線型滿足設(shè)計(jì)要求的測量控制方法進(jìn)行探討。

2 工程概況

3 鋼桁梁頂推架設(shè)前的測量

由于鋼梁在工廠加工組拼后解散，

因此，在鋼桁梁頂推架設(shè)施工中橋軸線是不通視的，這就需要施工前做好后續(xù)施工測量的準(zhǔn)備工作，即在保證測量精度的前提下，將橋軸線平移至墩頂通視位置，將高程傳遞至墩頂。

3.1 主橋貫通測量

另外，在每個滑道梁兩側(cè)擋板上做六個沉降觀測點(diǎn)，在鋼桁梁頂推前，測量其初始高程，在鋼桁梁頂推過程中，根據(jù)頂推節(jié)點(diǎn)要求，測量鋼桁梁在各個頂推階段，滑道梁的豎向變形，作為梁體預(yù)抬的參考。

4.1.2 鋼桁梁拼裝測量

鋼桁梁拼裝開始前，應(yīng)在橫梁頂部和底部中點(diǎn)做出觀測標(biāo)志，用以測量鋼桁梁中心線與橋梁中心線的偏差；為使鋼桁梁拼裝后各節(jié)點(diǎn)撓度和整跨拱度符合設(shè)計(jì)要求，需選擇橫梁兩端頂部對稱中心點(diǎn)做出觀測標(biāo)志，點(diǎn)位與下弦桿中軸線或下弦節(jié)點(diǎn)中心高差在鋼梁設(shè)計(jì)圖上查定或直接測定，用作拼裝施工高程控制點(diǎn)。

為了保證鋼桁梁拼裝架設(shè)后平面位置及線型與設(shè)計(jì)一致，不至造成調(diào)整就位困難，拼裝架設(shè)前應(yīng)測設(shè)出鋼梁的平面位置及臨時支點(diǎn)高程，并使其符合施工設(shè)計(jì)要求。

鋼桁梁拼裝檢查時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點(diǎn)上，進(jìn)行定向，用于測定鋼桁梁的軸線偏差；利用橫梁兩端頂部高程控制點(diǎn)對鋼桁梁每個拼裝節(jié)間鋼梁三主桁大節(jié)點(diǎn)橫斷面的高程進(jìn)行觀測，以示鋼梁撓度情況。每一聯(lián)鋼梁拼裝完成后，應(yīng)對其進(jìn)行鋼桁梁軸線和高程測量，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一步的頂推施工。

4.2 鋼桁梁頂推施工測量

4.2.1 鋼桁梁頂推過程中測量內(nèi)容

為了保證鋼桁梁在頂推過程中的安全性及頂推到位安裝后線型滿足設(shè)計(jì)要求，在鋼桁梁頂推過程中，需要對梁體的撓度、三主桁的高差、鋼桁梁的垂直度及導(dǎo)梁下弦桿的高程進(jìn)行測量，導(dǎo)梁高程不能低于前墩頂滑道梁的高程；同時還需測量鋼梁中心線與橋梁中心線的偏差，以上差值若超出規(guī)范容許范圍，則需要調(diào)整。（見《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10752-2010的要求。）

4.2.2 鋼桁梁頂推過程中的測量控制

在每一聯(lián)鋼桁梁頂推過程中，由于鋼桁梁從拼裝平臺頂推到對應(yīng)位置，最遠(yuǎn)的距離達(dá)到1000m左右，因此在頂推開始很長一段距離內(nèi)，只須利用在滑道梁頂部放樣出的滑道梁理論中線上的觀測標(biāo)記，通過在每桁鋼梁底板中線處懸掛線墜，隨時觀察線墜與滑道梁上中線偏差，用小鋼尺量出鋼桁梁的偏位來進(jìn)行梁體的軸線控制；鋼桁梁的高程則通過在每一個頂推節(jié)點(diǎn)（倒頂繼續(xù)頂推）前，測量置頂位置鋼桁梁三主桁底板高程來控制。將各項(xiàng)觀測值與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，滿足規(guī)范限差后，方可進(jìn)行下一步頂推工作。

當(dāng)頂推至對應(yīng)位置接近20m時，由于墩身高度遠(yuǎn)低于鋼桁梁的高度，通過現(xiàn)場觀測，至少保證距離鋼桁梁最近處20米左右的位置，才能看到最遠(yuǎn)端鋼桁梁中線位置；同時，為了保證有足夠的空間來精確調(diào)整鋼桁梁線型及里程，當(dāng)頂推至對應(yīng)位置接近20m時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點(diǎn)上，由于鋼梁頂推到位時縱向的里程控制主要是控制鋼梁頂推到位時支座中心的里程，首先找到鋼桁梁結(jié)構(gòu)尺寸中心位置，測量并推算其與對應(yīng)支座中心的距離，并使支座處節(jié)點(diǎn)中心控制在設(shè)計(jì)中心里程達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的±10mm內(nèi)；通過在鋼桁梁中心線兩端及跨中位置分別架設(shè)棱鏡對中桿，通過對講機(jī)分別對三個棱鏡進(jìn)行指揮，每頂推1m對它們進(jìn)行觀測，通過觀測數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行糾偏；當(dāng)頂推到剩余最后一個節(jié)間時要調(diào)整鋼梁的橫向偏位，所有支座處鋼梁中線偏位不大于2cm。

鋼桁梁安裝后，需測量鋼桁梁的跨中里程位置偏差、線性位置偏差以及三桁高程等，并與設(shè)計(jì)值比較（見表1，表2）。每一聯(lián)鋼桁梁均按以上方法步驟進(jìn)行測量監(jiān)控，直至全部頂推架設(shè)完畢。

表2 鋼桁梁位置允許偏差和檢驗(yàn)方法

由表中數(shù)據(jù)可知，鋼桁梁安裝竣工后的各項(xiàng)差值均滿足相關(guān)規(guī)范的限差要求。

5 結(jié)束語

通過鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設(shè)施工測量控制可知，鋼桁梁頂推施工中，建立平行線測量控制體系是本橋施工測量控制的關(guān)鍵，它貫穿整個測量過程，所有的軸線偏位及里程控制均是以其為控制依據(jù)；而墩頂?shù)母叱炭刂泣c(diǎn)則是全橋鋼梁線型測量的高程控制依據(jù)。因此，在鋼桁梁頂推架設(shè)前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖及現(xiàn)場施工布置選擇合適的平行線測量體系及墩頂?shù)母叱炭刂泣c(diǎn)位，以便于后續(xù)施工的順利進(jìn)行，進(jìn)而保證鋼桁梁頂推架設(shè)安裝的精度。

參考文獻(xiàn)：

[1]《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601

-2009）.

[2]《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10752-2010.

[3]《新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋——主橋鋼桁梁（一、二）》施工圖.

[4]《中鐵大橋局鄭焦城際鐵路黃河橋鋼桁梁頂推專項(xiàng)施工方案》.endprint