淺談公路路基施工質量控制

李春利++田旭翔

摘要：公路路基的質量直接影響公路的使用壽命，本文在分析影響路基質量因素的基礎上提出了健全工程質量管理制度，做好開工前的充分準備、試驗段的施工及試驗結果運用以及施工現場的質量控制工作等一些能夠有效控制公路工程質量的舉措。

關鍵詞：公路 路基 控制 檢驗 質量

公路路基施工中的質量控制，是公路建設過程中的關鍵環節，它是路面的基礎，支撐著公路的主體，是影響公路質量的主要因素。路基質量的好壞關系著整個公路工程的質量，也是完工后公路安全使用的基礎。交通運輸是激活城鄉經濟發展的動脈，高質量的公路對促進城鄉之間的貿易往來有很重要的意義。

在具體的工程施工過程中，有很多現場的因素是影響路基質量的。本文在實際分析施工環節問題的基礎上探討幾點能夠提高路基施工質量的舉措。

1 在路基工程施工前務必做好細致的準備工作

路基施工前技術人員要認真審閱路基設計出示資料，詳細了解路基的相關基礎信息，記錄路基不同階段的水文地質情況。做好地質材料的抽樣檢查、實驗。核對勘察資料，確保勘察結果準確無誤。保持同原設計單位的及時溝通，發現實際文件、圖紙存在問題的及時指出，避免造成工程施工損失。做好路基施工表面的清潔工作，清掃路面垃圾、較大的固體顆粒、變質的土壤。在做好路基開工前的相關準備工作就可以進行下一步了。

2 對施工機械的檢查和審批

在施工前，為了保證施工設備的正常運轉，符合施工作業標準施工技術人員需要對機械設備的相關運行標準，配套設施做相關檢查。檢查機械設備與所施工的路況地址是否匹配，發現不匹配的及時查處，以避免在施工開始時影響施工進度。設備作業的效率、作業質量要進行實時監測，發現不合理的及時糾正，避免影響施工質量。

3 路基工程施工負責人要重視路基填筑試驗路段試驗結果分析

在實際工程施工之前，工程施工負責人要對路基填筑材料進行施工現場的壓實試驗，分析實驗結果，確定路基填筑材料的壓實是否符合路基壓實標準。在做好實驗的基礎上確定該種填料的層厚，配備恰當的技術人員與機械設備，做到簡潔高效施工，不浪費人力物力。合理控制施工時間，做好相關與溫度有關的材料的溫控實驗。

4 路基施工必須要做好路基填料的質量控制

路基質量與填料的抗壓程度密切相關，因此才使用填料時應盡可能的選擇優質土壤，致密堅實的土壤才能保證路基的抗壓性和長時間的穩定性。在使用土壤作為填料時其強度要嚴格按照要求按CBR值確定，進行相關實驗確定土壤抗壓性。在不同地區不同溫度的路基土壤的力學性質也會產生變化，要綜合考慮氣候、水文條件對路基的影響，在遇到特殊的地段或氣候時可以采用以下方法：

4.1 摻加石灰。該法適用于粘土、無塑性沙土、含水量比較高的耕地土，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩定來填筑路基。

4.2 摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

4.3 拋石。對于淤泥路段無法清除，可利用一定規格的片石進行拋石，配以相應的震動處理擠出淤泥，以穩定路基。

5 路基施工的質量控制

路基施工過程中質量控制是至關重要的，各環節緊密相連，稍有疏忽，便可引起不可估量的后果。所以施工中的質量檢查檢測一定要做到認認真真、一絲不茍。

施工一般技術要領：①必須根據設計斷面、土質、機械功率，分層填筑、分層壓實。②路堤填土寬度每側應寬余填層設計寬度，壓實寬不得小于設計寬度，有利于最后削坡。③填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合要求之后，再填上一層。④原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。⑤山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階（臺階寬度不小于1m），并用小型夯實機械加以夯實。⑥高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于1m。⑦不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m。

6 注重彎沉的試驗檢測

彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。貝克曼梁彎沉儀檢測方法目前為規范規定的標準方法，當采用自動彎沉儀與落錘彎沉儀，應采用貝克曼梁彎沉儀進行標定換算。路基彎沉檢測，一定要按照規范規定的檢驗頻率進行檢測。還要注重觀察路基施工情況，必要時增加檢測點數。最好使用兩臺彎沉儀，放于標準車后軸兩后輪之下，彎沉儀測頭應置于輪隙中心前方3-5cm處，這樣可以測得真實的彎沉值。設計彎沉值，S為標準差）特殊點時，應統計整理，對特殊點進行加密檢測，在道路上劃出范圍，分析原因進行處理，直到監測合格為止。國家和地方政府投資進行公路建設，作為一個公路建設一線的技術質量管理者，都有責任去搞好施工質量的日常管理工作，以防止質量事故的發生，減少經濟損失。對已經發生的質量事故，要認真總結經驗教訓，預防事故再次發生，做到防患于未然。

參考文獻：

[1]楊娟.淺談公路施工過程中計量、變更工作的管理[J].價值工程，2011（20）.

[2]李飛.公路路基施工的技術質量控制措施[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2011（6）.

[3]袁繼平.談公路橋梁施工中高性能混凝土的應用[J].價值工程，2011（6）.endprint

摘要：公路路基的質量直接影響公路的使用壽命，本文在分析影響路基質量因素的基礎上提出了健全工程質量管理制度，做好開工前的充分準備、試驗段的施工及試驗結果運用以及施工現場的質量控制工作等一些能夠有效控制公路工程質量的舉措。

關鍵詞：公路 路基 控制 檢驗 質量

公路路基施工中的質量控制，是公路建設過程中的關鍵環節，它是路面的基礎，支撐著公路的主體，是影響公路質量的主要因素。路基質量的好壞關系著整個公路工程的質量，也是完工后公路安全使用的基礎。交通運輸是激活城鄉經濟發展的動脈，高質量的公路對促進城鄉之間的貿易往來有很重要的意義。

在具體的工程施工過程中，有很多現場的因素是影響路基質量的。本文在實際分析施工環節問題的基礎上探討幾點能夠提高路基施工質量的舉措。

1 在路基工程施工前務必做好細致的準備工作

路基施工前技術人員要認真審閱路基設計出示資料，詳細了解路基的相關基礎信息，記錄路基不同階段的水文地質情況。做好地質材料的抽樣檢查、實驗。核對勘察資料，確保勘察結果準確無誤。保持同原設計單位的及時溝通，發現實際文件、圖紙存在問題的及時指出，避免造成工程施工損失。做好路基施工表面的清潔工作，清掃路面垃圾、較大的固體顆粒、變質的土壤。在做好路基開工前的相關準備工作就可以進行下一步了。

2 對施工機械的檢查和審批

在施工前，為了保證施工設備的正常運轉，符合施工作業標準施工技術人員需要對機械設備的相關運行標準，配套設施做相關檢查。檢查機械設備與所施工的路況地址是否匹配，發現不匹配的及時查處，以避免在施工開始時影響施工進度。設備作業的效率、作業質量要進行實時監測，發現不合理的及時糾正，避免影響施工質量。

3 路基工程施工負責人要重視路基填筑試驗路段試驗結果分析

在實際工程施工之前，工程施工負責人要對路基填筑材料進行施工現場的壓實試驗，分析實驗結果，確定路基填筑材料的壓實是否符合路基壓實標準。在做好實驗的基礎上確定該種填料的層厚，配備恰當的技術人員與機械設備，做到簡潔高效施工，不浪費人力物力。合理控制施工時間，做好相關與溫度有關的材料的溫控實驗。

4 路基施工必須要做好路基填料的質量控制

路基質量與填料的抗壓程度密切相關，因此才使用填料時應盡可能的選擇優質土壤，致密堅實的土壤才能保證路基的抗壓性和長時間的穩定性。在使用土壤作為填料時其強度要嚴格按照要求按CBR值確定，進行相關實驗確定土壤抗壓性。在不同地區不同溫度的路基土壤的力學性質也會產生變化，要綜合考慮氣候、水文條件對路基的影響，在遇到特殊的地段或氣候時可以采用以下方法：

4.1 摻加石灰。該法適用于粘土、無塑性沙土、含水量比較高的耕地土，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩定來填筑路基。

4.2 摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

4.3 拋石。對于淤泥路段無法清除，可利用一定規格的片石進行拋石，配以相應的震動處理擠出淤泥，以穩定路基。

5 路基施工的質量控制

路基施工過程中質量控制是至關重要的，各環節緊密相連，稍有疏忽，便可引起不可估量的后果。所以施工中的質量檢查檢測一定要做到認認真真、一絲不茍。

施工一般技術要領：①必須根據設計斷面、土質、機械功率，分層填筑、分層壓實。②路堤填土寬度每側應寬余填層設計寬度，壓實寬不得小于設計寬度，有利于最后削坡。③填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合要求之后，再填上一層。④原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。⑤山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階（臺階寬度不小于1m），并用小型夯實機械加以夯實。⑥高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于1m。⑦不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m。

6 注重彎沉的試驗檢測

彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。貝克曼梁彎沉儀檢測方法目前為規范規定的標準方法，當采用自動彎沉儀與落錘彎沉儀，應采用貝克曼梁彎沉儀進行標定換算。路基彎沉檢測，一定要按照規范規定的檢驗頻率進行檢測。還要注重觀察路基施工情況，必要時增加檢測點數。最好使用兩臺彎沉儀，放于標準車后軸兩后輪之下，彎沉儀測頭應置于輪隙中心前方3-5cm處，這樣可以測得真實的彎沉值。設計彎沉值，S為標準差）特殊點時，應統計整理，對特殊點進行加密檢測，在道路上劃出范圍，分析原因進行處理，直到監測合格為止。國家和地方政府投資進行公路建設，作為一個公路建設一線的技術質量管理者，都有責任去搞好施工質量的日常管理工作，以防止質量事故的發生，減少經濟損失。對已經發生的質量事故，要認真總結經驗教訓，預防事故再次發生，做到防患于未然。

參考文獻：

[1]楊娟.淺談公路施工過程中計量、變更工作的管理[J].價值工程，2011（20）.

[2]李飛.公路路基施工的技術質量控制措施[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2011（6）.

[3]袁繼平.談公路橋梁施工中高性能混凝土的應用[J].價值工程，2011（6）.endprint

摘要：公路路基的質量直接影響公路的使用壽命，本文在分析影響路基質量因素的基礎上提出了健全工程質量管理制度，做好開工前的充分準備、試驗段的施工及試驗結果運用以及施工現場的質量控制工作等一些能夠有效控制公路工程質量的舉措。

關鍵詞：公路 路基 控制 檢驗 質量

公路路基施工中的質量控制，是公路建設過程中的關鍵環節，它是路面的基礎，支撐著公路的主體，是影響公路質量的主要因素。路基質量的好壞關系著整個公路工程的質量，也是完工后公路安全使用的基礎。交通運輸是激活城鄉經濟發展的動脈，高質量的公路對促進城鄉之間的貿易往來有很重要的意義。

在具體的工程施工過程中，有很多現場的因素是影響路基質量的。本文在實際分析施工環節問題的基礎上探討幾點能夠提高路基施工質量的舉措。

1 在路基工程施工前務必做好細致的準備工作

路基施工前技術人員要認真審閱路基設計出示資料，詳細了解路基的相關基礎信息，記錄路基不同階段的水文地質情況。做好地質材料的抽樣檢查、實驗。核對勘察資料，確保勘察結果準確無誤。保持同原設計單位的及時溝通，發現實際文件、圖紙存在問題的及時指出，避免造成工程施工損失。做好路基施工表面的清潔工作，清掃路面垃圾、較大的固體顆粒、變質的土壤。在做好路基開工前的相關準備工作就可以進行下一步了。

2 對施工機械的檢查和審批

在施工前，為了保證施工設備的正常運轉，符合施工作業標準施工技術人員需要對機械設備的相關運行標準，配套設施做相關檢查。檢查機械設備與所施工的路況地址是否匹配，發現不匹配的及時查處，以避免在施工開始時影響施工進度。設備作業的效率、作業質量要進行實時監測，發現不合理的及時糾正，避免影響施工質量。

3 路基工程施工負責人要重視路基填筑試驗路段試驗結果分析

在實際工程施工之前，工程施工負責人要對路基填筑材料進行施工現場的壓實試驗，分析實驗結果，確定路基填筑材料的壓實是否符合路基壓實標準。在做好實驗的基礎上確定該種填料的層厚，配備恰當的技術人員與機械設備，做到簡潔高效施工，不浪費人力物力。合理控制施工時間，做好相關與溫度有關的材料的溫控實驗。

4 路基施工必須要做好路基填料的質量控制

路基質量與填料的抗壓程度密切相關，因此才使用填料時應盡可能的選擇優質土壤，致密堅實的土壤才能保證路基的抗壓性和長時間的穩定性。在使用土壤作為填料時其強度要嚴格按照要求按CBR值確定，進行相關實驗確定土壤抗壓性。在不同地區不同溫度的路基土壤的力學性質也會產生變化，要綜合考慮氣候、水文條件對路基的影響，在遇到特殊的地段或氣候時可以采用以下方法：

4.1 摻加石灰。該法適用于粘土、無塑性沙土、含水量比較高的耕地土，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩定來填筑路基。

4.2 摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

4.3 拋石。對于淤泥路段無法清除，可利用一定規格的片石進行拋石，配以相應的震動處理擠出淤泥，以穩定路基。

5 路基施工的質量控制

路基施工過程中質量控制是至關重要的，各環節緊密相連，稍有疏忽，便可引起不可估量的后果。所以施工中的質量檢查檢測一定要做到認認真真、一絲不茍。

施工一般技術要領：①必須根據設計斷面、土質、機械功率，分層填筑、分層壓實。②路堤填土寬度每側應寬余填層設計寬度，壓實寬不得小于設計寬度，有利于最后削坡。③填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合要求之后，再填上一層。④原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。⑤山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階（臺階寬度不小于1m），并用小型夯實機械加以夯實。⑥高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于1m。⑦不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m。

6 注重彎沉的試驗檢測

彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。貝克曼梁彎沉儀檢測方法目前為規范規定的標準方法，當采用自動彎沉儀與落錘彎沉儀，應采用貝克曼梁彎沉儀進行標定換算。路基彎沉檢測，一定要按照規范規定的檢驗頻率進行檢測。還要注重觀察路基施工情況，必要時增加檢測點數。最好使用兩臺彎沉儀，放于標準車后軸兩后輪之下，彎沉儀測頭應置于輪隙中心前方3-5cm處，這樣可以測得真實的彎沉值。設計彎沉值，S為標準差）特殊點時，應統計整理，對特殊點進行加密檢測，在道路上劃出范圍，分析原因進行處理，直到監測合格為止。國家和地方政府投資進行公路建設，作為一個公路建設一線的技術質量管理者，都有責任去搞好施工質量的日常管理工作，以防止質量事故的發生，減少經濟損失。對已經發生的質量事故，要認真總結經驗教訓，預防事故再次發生，做到防患于未然。

參考文獻：

[1]楊娟.淺談公路施工過程中計量、變更工作的管理[J].價值工程，2011（20）.

[2]李飛.公路路基施工的技術質量控制措施[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2011（6）.

[3]袁繼平.談公路橋梁施工中高性能混凝土的應用[J].價值工程，2011（6）.endprint