時間殺手特斯拉

劉曉芳

你很難用傳統(tǒng)的眼光來描述Model S是一款什么樣的產(chǎn)品，因為在它出現(xiàn)之前，世界上找不到第二款類似的車型。某種程度上，你甚至可以說它是Elon Musk一時靈光閃現(xiàn)的產(chǎn)物。話說有一天，Musk在睡覺前或者早起淋浴的時候，突然有一個念頭閃過：如果把電動車里那些又貴又沉的電池，換成手機里的鋰電池，雖然目前成本也不便宜，但是能量密度更高，而且在消費電子中大宗使用，未來性價比勢必有顯著提升。Bingo！邏輯沒有問題，那么，制造一款純電動車種種復(fù)雜的問題可以被簡化成一個純技術(shù)問題了，即如何把電池許許多多的電池組合成一塊大電池？

這就是Musk典型的物理學(xué)思維。用鋰電池驅(qū)動汽車的想法，肯定不是Musk一個人的發(fā)明，他的與眾不同之處在于，不僅敢想，而且能夠把這些邏輯思維以持續(xù)改進的成本優(yōu)勢分步驟生產(chǎn)出來，并賣出去。你可能會質(zhì)疑，這不是在閉門造車嗎？

實際上，在整輛Model S上，處處可以發(fā)現(xiàn)這種強勢的物理學(xué)思維凌駕于一切之上的調(diào)調(diào)。比如，大屏的中控儀和系統(tǒng)的在線升級，這些都是很容易歸納到物理學(xué)體系下，但在傳統(tǒng)汽車上沒有的。在Model S上還有一處不同是汽車的門把手，它會在駕駛員靠近時自動伸出來，而在駕駛的時候，縮回車身里面，以最大程度降低風阻。為了達成這項設(shè)計，Musk曾無數(shù)次地面對工程師們的抱怨：“這是有史以來最愚蠢的設(shè)計”，但是，在他的堅持下，最后門把手成為Model S一項獨特的“殺手锏”。

很多時候，Musk的所謂物理學(xué)思維帶有點瘋狂的味道，似乎是專門跟一般理性“對著干”的，他的不妥協(xié)到了最后只剩下是他自己一個人的信念，可是，這種種“對著干”的結(jié)果卻又往往都踩到消費者的痛點上。

與現(xiàn)在甚囂塵上的互聯(lián)網(wǎng)思維有很大的不同，Musk的商業(yè)思維模式是基于一種科學(xué)家或工程師的資本主義之上的。如果說國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)思維是一種應(yīng)激性的體系反應(yīng)，那么，Musk的物理學(xué)思維更多是一種原生態(tài)的或者原發(fā)的體系建設(shè)。后者是將技術(shù)和商業(yè)都復(fù)原到本初狀態(tài)，它不是問消費者現(xiàn)在需要什么，而是問你原本需要什么和未來可能需要什么，然后，再在這基礎(chǔ)之上搭建一個具有原創(chuàng)性質(zhì)的產(chǎn)品體系和商業(yè)體系。

在原創(chuàng)性和顛覆性上，特斯拉和蘋果具有許多類似的氣質(zhì)，它們是完全從消費者角度出發(fā)的，或者更準確的說，是從人本主義出發(fā)的，但又跟消費者保持一段傲嬌的距離。它們都是消費時尚的引領(lǐng)者，但是又能做到不媚不迎合消費者，是在硅谷創(chuàng)新文化和資本主義倫理精神上自然生長起來的兩處商業(yè)景觀，是對大產(chǎn)品的一種極致的闡釋。不過，與蘋果相比，總覺得特斯拉缺少一點人文的美。

Elon Musk是一位時間置換的高手，也可以說是一位時間殺手。在他的大腦里，時空設(shè)置就像電腦里一樣可以隨時按需往前或往后重置，然后，他本人常常隨性地在不同時空中來來回回穿梭和旅行。于是，他的產(chǎn)品也就是這樣被打上了不同時空的屬性。Model S的出現(xiàn)至少將電動車進入市場的時間往前撥快了5-10年。