2009年款捷達偶爾加不上油

2009年款捷達偶爾加不上油

車型一汽大眾公司2009年8月生產的捷達伙伴，此車為出租車，已經行駛50萬公里，使用天然氣和汽油兩種燃料。

故障現象駕駛員反映說有時加不上油門，反復踩加速踏板則有時會恢復正常。以前偶爾出現過，但最近出現得比較頻繁，以前出現故障時發動機燈不亮，而最近發動機故障燈也點亮了。

故障檢查與分析接車后，首先用解碼器讀取故障碼，顯示有3個故障碼：P0171系統過稀，P0571制動開關A電路，P0301氣缸1失火。清除故障碼后，再試車幾公里，再次檢測沒有發現故障碼，但駕駛員反映在幾公里的試車過程中曾經出現了3次加不上油門的感覺。

針對以上的檢測結果與駕駛員進行溝通，懷疑是制動燈開關（圖1）出現問題，但駕駛員說在其它修理廠更換過制動燈開關，當時沒有起作用，于是再裝回了舊的制動燈開關。

再結合駕駛員對此車的保養經歷，長時間未清洗噴油嘴，并且汽油濾芯也沒有更換過；駕駛員還反映說，有時冷車起動著車，發動機轉速只有300r／min，并且加不上油門。根據以上的結果，懷疑汽油壓力過低造成上述現象。接上汽油壓力表進行檢測，發現汽油壓力為2.5 kg／cm2，急加速可以達到3.0 kg／cm2，并且夾住回油管可以達到4 kg／cm2左右。確認汽油泵壓力正常，故障可能另有原因。綜合駕駛員對該車的保養情況，決定先清洗噴油嘴并且更換汽油濾芯。

清洗完噴油嘴裝復后試車，發現仍有一次加不上油的故障現象出現。回到廠里后，再次用解碼器檢測，仍舊無故障碼；再次進入數據流中，選取第66組，踩下制動踏板，第3區顯示由00000000變成了00000011，但松開制動踏板后，變成00000010，停頓一下后，變成00000000，第7位數字由1變0時有些卡滯。

反復踩下松開制動踏板試驗多次，可以從數據流中看到偶爾有一次出現上述現象，由此確認，此車的制動燈開關確實存在故障，兩對觸點中有一對存在接觸不良。為什么制動燈開關會影響到發動機的加速性能？在此，我們有必要了解一下此車制動燈開關在整個電控燃油噴射系統中所起的作用，相關的線路原理圖如圖2所示。

如圖2所示，F47為制動燈開關，J361為發動機控制單元，F36為離合器踏板位置開關。制動燈開關除了用來接通制動信號燈外，還作為一個信號為發動機ECU提供車輛的工況。此車的制動燈開關為4線，內部結構是兩對觸點，隨著踩下或松開制動踏板，觸點接通或者斷開，產生電壓變化信號，送給發動機ECU。其中1腳和4腳所連接的內部是一對常開觸點，2腳和3腳是一對常閉觸點。正常情況下，踩下制動踏板時，這兩對觸點應該同時動作，1腳和4腳由常開狀態變成接通狀態，2腳和3腳由常閉狀態變成斷開狀態。我們可以用萬用表測量電阻或電壓的方法來完成對制動燈開關的檢測，也可以采用更方便的辦法——接上解碼器，進入數據流功能，從數據流第66組第2顯示區中看到開關的兩個觸點對應的數據，即當正常的制動燈開關動作時，發動機ECU的53腳會由0V變成12V，63腳由12V變成0V，同時可以從66組數據流的第2顯示區中看到由00000000變成00000011。另外，因為制動信號的重要性，所以設計成兩個信號反映駕駛員的操作是否處于制動狀態，以提高其可靠性。

同樣，離合器開關我們也可以在66組數據流中看到，倒數第3位數就是離合器開關的狀態位，當踩下離合器踏板時，發動機ECU的69腳則由0V變成12V，同時66組數據流從左往右的第6位數據由0變成1，發動機ECU接收到離合器信號后作出對應的調整。

此車因為制動燈開關損壞，偶爾不能提供正確的信號，發動機ECU無法作出正確的調整，所以出現有時加不上油的故障現象。

故障排除更換制動燈開關后，我們用解碼器進入第66組數據流，不踩制動時，數據為00000000，踩下制動踏板時，數據為00000011，反復試驗，都能正常變化，不再出現發卡現象。接著再試車，加不上油的故障現象排除。

總結①此車故障是因為制動燈開關內部觸點接觸不良引起，如果此開關完全不導通則可以在讀取故障碼后輕松找到，但因為是一個間歇性的軟故障，所以排除起來有一定的難度。②雖然有故障碼的提示，但在3個故障碼中，哪一個是主要故障原因，無法確認，再加上駕駛員的誤導，使故障診斷有一定的難度。但在數據流的幫助下，仔細觀察，最終找到了故障點，排除了一個間歇性軟故障。③另外，在數據流的幫助下，可以快速確定離合器開關和制動燈開關是否工作正常，幫我們提高診斷工作的效率。非常有用，值得大家借鑒。

王日福，楊增雨

（河北省辛集明雨轎車維修站，052360）

（編輯 文珍）

U464.136

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1003－8639（2014）07－0056－02