“輕”是企業最高境界嗎？

林曉　李吉陽

在研究輕資產的問題中，有人曾把特斯拉與小米做對比，說它們有相似的商業模式。它們真的相似嗎？

據了解，曾經的麥肯錫也提出過輕資產的概念，并在中國有過典型的案例，那是麥肯錫為光明牛奶策劃的一個案例，最終卻因為光明沒有履行好麥肯錫的原定戰略而導致失敗。“輕資產運營”模式可以降低公司資本投入，特別是生產領域內大量固定資產投入，以此提高資本回報率。

對此，諸多學者有不同的看法，對外經濟貿易大學國際商學院管理學系主任李自杰和知名財經撰稿人黃湘源都認為，麥肯錫案例中輕資產本身沒有問題，出現問題的是管理缺席或者產品戰略有誤。對此清華大學經濟管理學院教授朱武祥堅定地認為：“今后最優秀的公司一定是輕資產的。輕，是企業最高境界。”

輕資產是如何把厚重的商業模式變輕的呢？小米與特斯拉在商業模式上是否有雷同之處？

小米的“輕”模式

眾所周知，小米手機自上市之后始終處于供不應求的狀態。小米到底有何獨到之處呢？業內人士認為，小米的成功源于商業模式、營銷模式以及競爭戰略上的創新，這些都是輕資產的創新機制。

小米手機除了運營商的定制機外，只通過電子商務平臺銷售，最大限度地省去中間環節。通過互聯網直銷，市場營銷采取按效果付費模式，這樣的運營成本相比傳統品牌來說較低了不少。

與其他電子商務企業不同的是小米從未做過廣告。雷軍說，保持產品的透明度和良好的口碑，是小米初步取勝的秘訣。從 MIUI 開始，小米就牢牢扎根于公眾，讓公眾（尤其是發燒友）參與開發，有人說發燒友是一個特定的用戶群，不一定能代表廣大用戶，但這些人其實是最苛刻的用戶，他們的反饋意見將推動小米手機不斷的改進用戶體驗。而且數十萬人的發燒友隊伍將成為口碑營銷的主要力量。目前所有手機廠商的商業模式都是靠銷售手機賺錢，包括蘋果、三星以及國內的華為聯想甚至是深圳的山寨廠商，在商業模式上，小米也可以跟傳統手機廠商一樣靠硬件盈利，但雷軍不，他選擇把價格壓到最低、配置做到最高。

作為一家互聯網公司，小米更在意的是用戶口碑，只要有足夠多的用戶，盈利自然不是問題，最后也許小米公司只賣出100萬部手機，但是卻吸引到了幾千萬的移動互聯網用戶。

小米擁有自己的手機品牌，并且自己有系統及產品服務， 這樣發展起來的用戶就有價值了。其實從這點上說小米與蘋果已經很類似了，區別是蘋果的利潤主要來自硬件，而小米卻不靠硬件賺錢。

除此之外，小米最值得稱道的，是它輕資產的商業模式。小米手機除了核心技術之外其他的全都可以外包，而且每款都制作限量版，這不僅大大吊起了用戶的胃口，也在很大程度上減輕了企業的負擔。這是成本控制的絕學，也是輕資產商業模式的奧義，把本來應該擴大的資產縮小化，使資產變輕， 這是小米模式最值得推崇之處，也輕資產商業模式的一個經典案例。

特斯拉“輕”旋風

豪華電動汽車制造商特斯拉汽車公司現在在美國被認為是“奇跡”。一時間，特斯拉電動車、創始人、股票、成功模式以及創新都成為汽車界和IT界爭相討論的話題。原因在于CODA、菲斯科、A123、Better Place等其他美國新能源汽車公司或者和新能源汽車高度相關的配件公司都陷入破產或者虧損的境地時，特斯拉竟然在2013年第一季度首次實現盈利，成功創造了電動車領域的神話。

業界不少人把特斯拉比做汽車界的“蘋果”，認為它像蘋果公司顛覆手機行業一樣，將會顛覆傳統的汽車行業。不過上汽集團總裁陳虹并不認同：“特斯拉比其他電動車公司創新的地方在于其成功解決了電池管理系統難題。同時，在美國， 有一群追求綠色環保的人群，而特斯拉正好切中了這一細分市場。所以從目前來看，還不能說特斯拉是成功的汽車公司，其到目前仍然屬于風險投資，還不能顛覆傳統的汽車行業。”

相對于其他汽車企業，特斯拉描繪的完全是另一番場景， 定位于有錢有閑的富有人群，這部分人群擁有多輛車，增添一輛特斯拉純電動汽車，更加吸引他們的是“環保”的標簽，即使每輛車售價超過7萬美元，也不成問題。

據記者了解，特斯拉的電動汽車戰略路線為：第一步高端小眾；第二步中端中等價位，使更多顧客可以接受；第三步推出更大眾化的產品，把電動汽車推廣給更多的消費者。前一個步驟已經接近成功，但是第二步和第三步仍需要市場驗證，目前，其他的電動車公司仍沒有成功解決這個問題。

從商業模式來看，特斯拉的聰明之處在于其避開了傳統汽車產業走的高性價比路線，而是高舉高打，直接把特斯拉定位為豪華電動跑車，屬于奢侈品。“哥賣的不是車，是科技和時尚！”如此定位，引來了明星、富豪們的極大關注。布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格，甚至谷歌的兩位創始人，特斯拉的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜榜單。看到這些車主，特斯拉想不火都不行了。這足以說明在宣傳模式上，特斯拉從定位上就開始動腦筋，避免了鋪天蓋地的廣告宣傳，利用高端的定位和名人效應解決口碑營銷的問題。通過準確的定位使受眾成為口碑營銷的渠道，這是特斯拉“輕”舉措的第一步，也是和小米相同的地方。

特斯拉跟小米還有一個相同之處，它只對自己的核心技術進行保護。特斯拉獨有的核心技術是電控管理系統，這是特斯拉成功的一大重要因素。目前，電動汽車難以迅速推廣，一個最關鍵的因素就是電池技術并不成熟，主要體現在安全和能量上。當絕大多數電動汽車生產企業仍在為更高水平的電池產品下大力氣攻關時，特斯拉卻在電控方面找到了既能保證安全又能提升能量的最佳辦法。業內人士戲稱，在其他電動汽車廠商選擇了更“聰明”的技術路線時，特斯拉采用的似乎是世界上最蠢笨的方法，創造了到目前為止最佳的電動汽車電池解決方案。特斯拉其他的產品可以外包，除了核心電池技術。與小米一樣，特斯拉只專注做好一件事，這大大的降低了企業的制造成本，也是特斯拉“輕”模式的關鍵。隨后再分別用傳統銷售模式和售后服務加以輔助，這就是特斯拉成功的秘訣，這也是輕資產的商業模式成功的一個典型案例.

瑞銀證券董事總經理、亞洲汽車行業主管侯延琨表示：“豪華車的潛質，再適當控制成本，所以它火就很正常了。但是這種模式能否持續，要看他做到的東西是否其他競爭對手不會做。據我所知，寶馬很快就會出一款類似的豪華電動車，寶馬每年投入新能源汽車的研發費用非常高。另外就是要看這個豪華車市場到底有多大。”

而清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全則對特斯拉的前途表示擔憂，他認為，特斯拉雖然運用了一些新的商業模式和高科技手段，但是汽車的很多重要配件還是需要傳統工業制造。現在特斯拉規模較小，每年銷售量只有幾萬臺而已， 小規模的情況下，確實可以使用輕資產的運營模式，但是規模大了以后該如何運作呢？可能還是會逐漸落在實業上。

對此，小米的對策是每次都采用限量版模式，特斯拉以后會不會也如此操作呢？

特斯拉和小米引發的討論，是輕資產商業模式中一個最核心的問題，即在產業升級中怎么能把資本變“輕”？產業升級資本是第一位的，而輕資產帶來創新的首要效果就是資本的創新。在知識資本理論創立初期，一般認為知識資本和傳統資本是不能分開的，企業沒有傳統資本無法存活，企業缺少知識資本就會活得艱難。實事上，隨著社會的進步和發展，傳統資本中的實物資本和貨幣資本已經實現了分離，制造企業的實物資本與投資公司的貨幣資本的結合，正是資本結構分離后的產物。同樣， “輕資產”經營模式的產生，也是基于企業資本結構，特別是傳統資本與知識資本的可分工合作的特性，以及知識資本是企業“第一資本”的基本規律。