旅行車：最熟悉的陌生人

高振華

旅行車，一個“熟悉又陌生”的車型分類。熟悉是因為我們可以通過互聯網、書報雜志經常看到它的身影，而陌生則是我們無法更多的從現實中感知與觸摸到它。

旅行車不是“奇葩”

旅行車市場，對于整個汽車市場而言絕對算得上“有功之臣”，但就國內旅行車市場而言，很多人會把它認為成一朵“奇葩”。在他們看來這些車型無非是三廂或兩廂車的“拉皮版”，因為隨著軸距的加長自然會對操控與轉向提出更大的挑戰，所以他們會堅持選擇MPV來替代它。這就造成了旅行車在國內依然算作冷門車型，鮮有幾款車型通過進口渠道而來，國內自主品牌就不用說了，沒有幾款旅行車能讓大多數人記住。

但在記者看來，與早年旅行車更傾向于貨運不同，今天的旅行車代表了一種新的生活態度，不俗且有品位，事業成功且家庭幸福，當然也不排除一部分人用來載貨。因為大多數旅行車都是以轎車為基礎，把轎車的后備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空間。旅行車的魅力在于它既有轎車的舒適，也有相當大的行李空間。

旅行車“文化”在國外蔚然成風

與國內旅行車市場截然不同的是歐洲汽車市場，據記者了解，在歐洲汽車市場，旅行車的份額與三廂車在中國的熱度相同，它已經成為人們生活中不可或缺的一部分。追尋愜意生活的歐洲人，往往在用車理念上都表現的比較隨性，旅行車之所以能夠成為歐洲汽車市場中的主力軍，與其向往自由生活的態度密不可分。但在中國，旅行車只能算是存在，對于中國汽車市場而言，旅行車市場基本可以算作空白市場。這種情況的出現，與國人對汽車文化的認知和一些源自廠商的客觀原因有著直接關系，就目前情況來看，旅行車還沒有真正意義上迎來屬于自己的春天。

據記者了解，在德國，馬路上90%以上的車都是本土車型，但是奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8等豪華車并不多見，奔馳M級、寶馬X5和奧迪Q7等大個兒SUV也少現蹤跡，最多的是兩廂車和旅行車。而旅行車以奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4為主，市場占有率已經達到一個很高的比重。雖然在歐美市場上，不同等級的車系中，都不難發現有幾款旅行車，但中級車似乎是旅行車的主要市場。據記者了解，歐美旅行車大約占據了整個轎車40%左右的市場，但其中中級車在德國就是所謂的B級車約占全部旅行車市場近60%的份額，而A級車中的旅行轎車僅占全部旅行轎車的30%。而在日本，據了解，雖然小型兩廂車占有很大比例，但是旅行車的受歡迎程度也非常高，除了本土品牌的旅行車外，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4等歐洲車型的旅行車在馬路上出現的頻率也非常高。

在記者看來，旅行車相比三廂車的優勢顯而易見，更大的行李箱空間，使得旅行車擁有與MPV車型相媲美的實用性，但它同樣擁有三廂轎車所具備的其他優勢。之所以旅行車在國內的關注度不高，很大一方面原因也與國人的審美有關系，“三廂車”情結同樣是一直在困擾著眾汽車廠商的一大難題。但隨著國人對汽車文化認知的不斷深入，一些之前備受“冷落”的車型已經開始有了起色。

那些曾經輝煌的國產旅行車

說到國內旅行車市場的代表車型，記者一下子就想起了兩款車型，它們分別是廣州標致505SW旅行版和上海大眾桑塔納旅行版。在記者看來，廣州標致505SW絕對可以成為中國旅行車市場的“元老”了，它從1986年誕生，至今已經28個年頭了。如今已經很少有人提起這款旅行車，在網上有關他的信息最多也只能在二手區看到只言片語。作為國內最早的合資公司之一，廣州標致現在能讓人回憶起來的也就是這款車了。雖然市場表現相比1992上市的上海大眾桑塔納旅行版沒法比，但它的確代表了那個時代最先進的旅行車制造技術。

還有一款具有跨時代意義的旅行車，它就是桑塔納旅行版。1992年4月桑塔納旅行車上市。桑塔納旅行車第一次將“旅行車”概念帶到國內，它更代表了一種國外的生活理念和價值觀。桑塔納旅行車就是當時德國的Passat B2 Variant，除了車尾與普通桑塔納不同之外，其他與普通桑塔納沒什么兩樣，動力上同樣搭載的是1.8L發動機和4速、5速手動變速箱。桑塔納旅行版車型一直生產到了2009年。

據記者了解，桑塔納旅行車在當時市場反應出乎意料的好，銷售情況是90多臺車只用了40天就全部賣光。9.9的發動機低壓縮比使得桑塔納旅行車的經濟性更高，行李箱容積為560L，如果將后座折疊起來，行李箱容積最大可達到1831L。桑塔納旅行車可謂是個傳奇，不僅老百姓居家喜歡就連警察叔叔們也覺得它好。

隨著兩款鼻祖級旅行車的問世，各大汽車品牌似乎并沒有因此而做出行動，直至2001年別克賽歐SRV登陸中國市場的那一刻起，旅行車領域終于迎來了第三款產品。隨后，上海通用別克和菲亞特兩大品牌，在五年之內共推出三款旅行車，不過就車輛級別而言，賽歐SRV、派力奧周末風和凱越旅行版都并沒有涉及中級車領域，不過憑借著在售價以及實用性方面的優勢，也都獲得了不錯的銷量。2006年，馬自達率先帶領馬自達6-WAGON車型進軍中國，可能是出于馬自達6在當時的關注度較高，馬自達毫無保留的將轎跑版和旅行版在很短的時間內引入國內，但國內消費者只買了馬自達一半的帳，馬自達6轎跑在馬自達6三廂轎車的光環下獲得了不錯的銷量，而馬自達6-WAGON卻因為售價過高，車型單一等原因草草收場。

回歸當前，國內的旅行車市場雖然可以讓你有些許選擇的空間，但是對于大部分消費者而言，旅行車所占的份額仍舊過小，致使旅行車在國內仍舊處于不溫不火的局面。歸根結底，造成旅行車不能夠開枝散葉的原因，主要就是因為所涉及的品牌大多為高端品牌，雖然也有能夠接受得價位，但是現在國內消費者的購車理念，已經不同于十幾年前。

在記者看來，分析旅行車在中國市場難以銷售的原因，恐怕比較復雜：首先，國內的消費者與海外買家相比，在用車習慣方面有所差異。旅行車的載物空間并不是中國消費者迫切需要的，他們追求的是載人空間以及相應的舒適性。其次，在中國目前的情況下制造一款旅行車花費比較高，無論是自主開發還是合資企業的技術引進都會讓旅行車售價高且更新緩慢，這無疑讓中國消費者難以接受旅行車這種“新款式”。再次，旅行車市場款式選擇極少，這與海外只要是中級車就必有旅行車款的格局有著天壤之別。在缺乏比較的情況下，各商家對于旅行車的推廣力度也不算大，造成許多人在選車之初就沒有將旅行車列入看車的范圍，更不用說去考慮購買了，這就是國內旅行車市場不溫不火的原因，當然文化方面也是非常重要的一個因素。

旅行車市場將逐漸回暖

近幾年國內旅行車市場有“回暖”的趨勢 ，而且大部分消費者對旅行車的理解和認知也越來越清晰，旅行車文化也在國內悄然興起。事實上，旅行車作為轎車產品的衍生產品地位也很重要，全球的轎車生產廠商幾乎都有自己的旅行轎車產品，從緊湊型小車到豪華型轎車，都已經擁有自己的旅行款產品，旅行轎車也許會變成一個逐漸升溫的熱潮，其實目前國人已經逐漸接受旅行車的概念，特別是年輕一代的購車群體。

在記者看來，隨著各大品牌逐漸進入國內市場，會有更多的廠商引入中高端旅行車產品，同時價格也有所降低，使其更加親民，讓其更能融入到我們的生活當中。但是鑒于曾經慘痛的教訓，汽車廠商在考慮引入旅行車的問題上還是謹小慎微，這就造成目前市面上銷售的旅行車幾乎全部采用進口方式，從而導致價格普遍偏高，同時車型也太過于單一，所涉及的品牌大多為高端品牌，大部分人都承受不起，何談市場普及呢？旅行車說到底還是家用車，家用車需要突出其實用性，更需要考慮價格的適用性。再者，先期的旅行車表現平平，在于引入時間偏早，市場尚不成熟。人們對旅行車和它背后豐富、充實、健康向上的旅行車文化還完全不了解。也就是說，相比國內消費者的消費意識，旅行車似乎有些超前了。

隨著近幾年汽車消費呈現多元化的趨勢，更加豐富的汽車產品將會大量被引入國內市場，卷土重來后的國內旅行車又該何去何從？前景又將如何？隨著國內消費者對汽車使用需求的提升，以及自身對生活品質的追求，主打實用性的旅行車顯然更加適合市場的需要。而對于旅行車來說，如果在未來除了宣傳和推廣旅行車的優勢和概念外，在車型的定位和售價上再進一步作出正確的調整，勢必會引起更多消費者的關注，從而在購車時會優先考慮。可以想象的出，憑借轎車的舒適，碩大的行李空間，更靈巧的車身，合理的購買價格和使用成本，未來國人也會像歐洲人一樣對其欲罷不能的。當然這也是記者的猜測，具體旅行車市場在國內如何發展還要看產品設計、價格等綜合因素。