別了，那些影響日系汽車品牌的引擎

高振華

談到日系經典發動機，一下子讓記者來了精神，因為那些經典的引擎不僅僅代表了日系汽車品牌在發動機制造領域的技術造詣，而且還因為它們的影響力讓其汽車品牌名聲鵲起。

在記者看來，值得推薦的日系經典發動機起碼要在10臺以上，記者之所以會選擇（本田F20C、馬自達轉子發動機、斯巴魯EJ20）作為寫作對象，是因為它們分別了代表了直列、轉子與水平對置三種發動機類型。事實上，除了這三款發動機外，代表三菱技術的4G63與日產技術的GTRRB26發動機等，這些經典發動機的的確確代表了日系汽車品牌在制造發動機方面的優勢與造詣，而這些技術儲備與心得甚至連一些歐美汽車品牌都為之驚嘆。

自然吸氣王者：本田“紅頂”F20C

本田“紅頂”發動機F20C，記者10年來從未改變過的最喜歡的日系自然吸氣發動機，對它的愛有太多原因。因為在記者看來，F20C是VTEC技術的領導者（可變氣門正時和升程電子控制系統）、自然吸氣改裝之王、高轉速之王。因為從上個世紀80年代起，在日本刮起了一股高性能車的風潮，由于那個年代沒有環保法規的禁錮以及油價的擔心，正是在這種特殊的歷史背景與執著的造車理念下，誕生了一款款高性能經典日系車型，而每款高性能車的背后又都隱藏著一顆躁動的引擎。在記者看來，本田公司所研發制造的F20C發動機就是這個年代制造發動機的典型產物，同時它的性能幾乎達到了自然吸氣發動機的巔峰，它的125匹馬力的升功率至今鮮有超越，成為了一代NA之王。同時由于其較高的轉速與高壓縮比改裝潛力，也讓眾多性能愛好者紛紛對其進行更大動力輸出的挖掘，從渦輪增壓到機械增壓，時常讓改裝愛好者忙的不亦樂乎。

當然除了優點，F20C也有屬于自己的致命的弱點，F20C完全賽道化的取向，過分偏重高轉速區間的設計，讓日常行駛變成了一種折磨。特別是在低轉速下，相對羸弱的扭矩輸出甚至可以被一臺普通的家用車較為輕松的超越，所以它真正的本事還是要在可以持續維持在高轉速的賽道才能顯現出來 。F20C由于自己的獨特的優點被廣泛應用在本田旗下高性能車型上，本田高性能跑車S2000就是搭載F20C引擎的車輛，同時該款發動機也為日后本田汽車在自然吸氣發動機領域的研究奠定了基礎，更讓本田汽車美名遠揚。

轉子不死：馬自達轉子發動機

轉子發動機一個熟悉又陌生的名字，這是一款不是馬自達汽車研發，是由德國工程師菲力斯·汪克爾研發的發動機，但卻被馬自達發揚光大。2012年6月22日，最后一臺轉子發動機在位于廣島宇品的馬自達工廠下線，它意味著這種另類卻又全球唯一的發動機類型在歷經半個多世紀的滄桑后，停止了自己的“心跳”。

據記者了解，1963年，馬自達成立“轉子研究部”，并任命山本健一率領精心挑選的46名工程師針對轉子發動機進行研究與改良。整個轉子發動機在工作時只有兩個轉動部件（偏心軸和轉子），這跟一般的四沖程往復式發動機相比，簡化的結構可以使發動機的體積更小、重量更輕，故障率也大為減少。但是其也有致命的弱點因燃燒時間短暫，且混合氣燃燒不完全，同時做功行程偏心軸所轉過的角度只有活塞往復式發動機的一半，所以轉子發動機的耗油量要遠遠高于傳統式內燃機，而且轉子發動機在啟動與低轉速時會排出大量的碳氫化合物，這與現今嚴格的排放法規可謂格格不入。

搭載轉子發動機的馬自達旗下車型有高性能的RX-8、RX-7，雖然這兩款車型在日系性能汽車圈里名聲在外，但是由于其轉子發動機高油耗的沉重負擔讓它們逐漸走向沒落。事實上，不管怎樣我們都不能抹滅馬自達對轉子發動機的研究與貢獻，同時由于轉子發動機獨特優勢也讓馬自達汽車在世界汽車范圍內聲名鵲起。尤其是在1991年馬自達奪得勒芒24小時汽車賽冠軍后，1992年被國際汽聯明令禁止參賽，其背后利益的關聯，可想而知了。

水平對置發動機專家：斯巴魯EJ20

斯巴魯對平對置發動機，作為世界上僅有的兩家生產、研發水平對置發動機的廠商之一，斯巴魯對這項技術的貢獻是獨一無二的。而作為斯巴魯核心發動機技術的EJ20可謂出盡風頭，不僅僅在WRC賽場上助推斯巴魯汽車屢獲殊榮，同樣也讓有著斯巴魯“戰神”之稱的STI同樣在拉力賽場上嶄露頭角。

1989年，斯巴魯推出了全新車型力獅，同時也將目標鎖定在WRC賽場，去對抗當時風生水起的豐田、三菱等廠商。與此同時，第二代EJ系列水平對置發動機也接過了前輩的旗幟，并搭載在力獅車型上，開始嶄露頭角。EJ系列發動機從1.5L至2.5L有多種排量，它們都摒棄了第一代相對老舊的OHV底置凸輪軸技術，而使用SOHC或DOHC。

1992年，隨著三菱推出Evolution之后，感到危機的斯巴魯迅速做出了反應，隨即推出用以匹敵的翼豹WRX車型，同時斯巴魯也不忘給其搭載一臺性能強勁的發動機。這樣，曾經搭載在力獅車型上，排量為2.0L的渦輪增壓發動機EJ20G便出現在翼豹的機艙中，而其動力也由最初的220馬力增加到240馬力。1994年，斯巴魯的高性能部門推出了STI版本的翼豹，它同樣搭載了EJ20G發動機，通過對發動機的升級強化，動力輸出提升到了250馬力。早在EJ20G發動機的全盛時期，斯巴魯就開始著手對EJ207的全面研發。1998年，隨著第五代STI的問世，被車迷們奉為神器的EJ207發動機也揭開了其神秘的面紗。EJ207經過強化，已經可以承受遠高于280馬力上限的動力輸出。

EJ20水平對置發動機對于斯巴魯汽車來說功不可沒，而經過強化的EJ207更是讓水平對置發動機的精髓傳承，加上另一個當家技術全時四驅，讓斯巴魯汽車在日系汽車品牌中樹立起自己的品牌知名度與地位。