汽車產業(yè)的聞“輕”起舞

林曉

一場豪賭引爆了輕資產話題，這些話題其實早在《第三次產業(yè)革命》一書中有了描述，新的產業(yè)升級將代替舊的陳腐產業(yè)，這場產業(yè)革命將如浪潮一樣把各個產業(yè)都卷入其中。目前輕資產已經開始進軍汽車產業(yè)，汽車產業(yè)這個重資產陣地也開始“輕”化。整個汽車行業(yè)都陷入了輕資產的思考當中，在這場思考當中有很多企業(yè)走入輕資產迷局，究竟什么是輕資產？

2013年“雙十一”電商的火爆使得更多的企業(yè)認為電商就是輕資產，在IT互聯網及手機新媒體的普及下，汽車變得越來越科技化，又使得企業(yè)認為科技就是輕資產。在以麥肯錫模式為首的許多外資企業(yè)用獨特的方式和低廉的成本在中國迅速占領市場，又使得企業(yè)認為戰(zhàn)略的創(chuàng)新和資源的整合才是輕資產，到底什么是輕資產？這個定義真的很廣。

汽車產業(yè)的“輕”革新

全球汽車產業(yè)的發(fā)展一直歸類于傳統(tǒng)產業(yè)，但如今傳統(tǒng)產業(yè)受到了新技術以及新興產業(yè)全新發(fā)展模式的沖擊，依靠資源整合，減少自己成本投入，從而形成輕資產的運營模式。面對這一種運營模式，亞新科創(chuàng)始人杰克有自己獨到的見解。他認為：輕資產的第一層含義是以較低的成本投入，獲取高額的利潤。這一運營模式在IT行業(yè)中體現得更為明顯，例如特斯拉，從IT逐漸發(fā)展到汽車行業(yè)，為傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了一次創(chuàng)新。

同時，隨著技術的發(fā)展，汽車將不僅僅限于交通的單一功能，更具備了交流的功能。另外，汽車的智能化也會是未來的必然趨勢，例如無人駕駛技術的誕生。而IT新技術在汽車領域的運用則在于可以提高汽車行業(yè)的整體效率，從制造一直到分銷，都會帶來積極的變化，這些技術的革新會讓汽車成為更容易被消費的產品。所以，輕資產運營模式的趨勢主要在分銷領域，通過這種模式可以使企業(yè)投資成本變小。同時，在汽車零部件領域，隨著電子零部件技術的出現，零部件行業(yè)已經向電子化零部件方向發(fā)展，這就使零部件行業(yè)具備了運用輕資產模式的基本條件——高技術含量。輕資產的第二層含義即在制造領域整合現有資源。杰克認為這一點在汽車制造環(huán)節(jié)很難實現，例如特斯拉等新興企業(yè)，是存在實現的可能性，但對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻很困難。因為隨著規(guī)模的擴大，企業(yè)必須要把控產品質量、物流環(huán)節(jié)、以及核心技術。在未來可能通過采購組裝車輛的比例會增多，但是制造環(huán)節(jié)必不可少，各大車企會相對保留自己的核心技術以保證自己在市場上的競爭力。

車聯網和汽車租賃“輕”探索

要說起技術型的輕資產就不得不提起移動互聯網，移動互聯網不但使得駕車更加便捷而且使其變成一種享受。提起移動物聯網就要說起車聯網。遠特科技副總經理白新平曾經這樣對筆者說：“剛開始做車聯網的時候，很多汽車零部件廠家或者汽車影音廠家的人都在說，如果做車聯網是自己革自己的命，但不做就是等死。所以說遠特是最具有革命性的企業(yè)，因為我們革的是別人的命，我用互聯網的終端替代了傳統(tǒng)的DV導航，傳統(tǒng)的影音系統(tǒng)。”

隨著車聯網大潮襲來，汽車IT時代或將來臨。車聯網圈魚龍混雜，誰都無法定義車聯網，但他們早已預想到它必將顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)。談到自己所從事的領域，白新平對未來車聯網有著自己的理解，他認為未來車聯網應該是車內網、車車通訊和移動網絡之合。

當TCL、華為等巨頭都在進軍車聯網領域時，白新平似乎并沒有為自己的產品未來所擔憂。談及公司前身時，他更愿意用“多元化”來定義。白新平介紹道，遠特科技在成立之初通過資源整合所具有的“通信”、“汽車電子”、“車載信息系統(tǒng)平臺研發(fā)”三個基因奠定了遠特在車聯網領域創(chuàng)新發(fā)展的基礎。

“這三個基因決定了遠特科技的基本特征，既有汽車電子零部件特征，同時具有通信運營特征。”白新平認為，在這三個基因之外，遠特的車聯網產品應落腳于服務。“在服務這個因素上，遠特科技其實沒有去收購這個板塊，但是我們在后續(xù)的人才培養(yǎng)方面非常注重，以此來豐富和完善遠特的基因。”

白新平認為，這正是遠特“多元”基因正是車聯網模式的成功要訣，作為輕資產的主要代表之一的車聯網在整合資源上也是棋高一籌，“因為我們有汽車電子的基因，就決定我們在這一塊是有優(yōu)勢的，其他互聯網、車聯網公司如果沒有這個基因，就很難用前裝供應商的方式與汽車廠家合作，當然這只是我們進入車廠的一個橋梁和手段。”白新平說。

“通過前裝車載系統(tǒng)實現車聯網，再將精準的服務實現落地，這才是遠特科技的落腳點。最終我們將把自己定義為一個服務性的企業(yè)。”白新平認為，他所說的“服務”里包括運營、汽車電子、互聯網、創(chuàng)新產品的開發(fā)等等。白新平坦言，“實際上我們的基因確定之后，業(yè)務模型就確定了，隨之我們的產品就確定了，這些都是一個必然的結果，所以未來我們也可以一直按照這個規(guī)律往前走。最終的目標是為更多的用戶提供更安全、更便利、更舒適的行車生活。”

在汽車租賃上，和諧租車名為“千城計劃”的運營模式中，首次提出了“融物不融資”的概念，這顯然是輕資產的一種創(chuàng)新，近幾年全球汽車融資租賃銷售額每年在2000億美元以上，而國內汽車融資銷售占比不到20%。由于“融資租賃”這一業(yè)務涉及到金融領域，創(chuàng)新業(yè)務運營模式在國內尚處于摸索階段，而國內復雜的融資市場也使得這樣的模式存在極大風險。和諧租車名為“千城計劃”的運營模式中，首次提出了“融物不融資”的概念，即個人把自己名下的車輛當成資產進行投資，使得公司拋開了沉重的資金包袱和融資壓力，專注于運營管理不斷提升和優(yōu)化。

車輛對于資本的要求必然很高，而融物不融資的新型模式也正好能解決這一難題。當前國內投資渠道雖多，但房產、股市風光不再，金融理財產品又相對過專業(yè)，適合中小投資者的低風險項目實際上是鳳毛麟角。和諧租車敏銳地把握到了這個市場機會，創(chuàng)造性地推出全新的“千城計劃”加盟模式將高端汽車租賃理念引向全國，有效的解決了租車企業(yè)需要的大投資和低風險的投資方式相結合，可以說為中國汽車租賃發(fā)展模式另辟蹊徑，樹立了標桿。和諧租車的“融物不融資”的概念其實就是把輕資產模式重新包裝并運用到行業(yè)當中最成功的案例之一。

汽車行業(yè)輕資產之思

“輕資產”企業(yè)用相對較少的知識資本，去操縱、掌控“重資產”企業(yè)的傳統(tǒng)資本，特別是那些已經出現呆滯癥狀的傳統(tǒng)資本。輕資產運營的出現，是資本全球化和產業(yè)生態(tài)快速演進，外包成為潮流的結果，而互聯網加速技術的擴散速度與范圍，使高科技門檻降低，傳統(tǒng)的規(guī)模生產不再一定能產生規(guī)模經濟。

智力資本以知識及其管理為核心，構成了企業(yè)的輕資產。輕資產運營是一種以價值為驅動的資本戰(zhàn)略，是網絡時代與知識經濟時代企業(yè)戰(zhàn)略的新結構。輕資產運營必須根據知識管理的內容和要求，以人力資源管理為紐帶，通過建立良好的管理系統(tǒng)平臺，促進企業(yè)的生存和發(fā)展。“輕資產運營”是國際著名管理顧問公司麥肯錫特別推崇的戰(zhàn)略，以輕資產模式擴張，與以自有資本經營相比，可以獲得更強的盈利能力。更快的速度與更持續(xù)的增長力。清華大學經濟管理學院教授朱武祥表示，“輕資產沒有行業(yè)限制，任何行業(yè)的龍頭企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，品牌、管理等軟實力增強，都可以實行輕資產模式。” “輕資產”是用最少的自有資金，以達到利潤最大化。在這類模式中，企業(yè)緊緊抓住自己的核心價值，而將非核心業(yè)務例如物流、生產等外包給其他公司。輕資產運營是一種以價值為驅動的資本戰(zhàn)略，是網絡時代與知識經濟時代企業(yè)戰(zhàn)略的新結構。

對于朱武祥的解釋，學界給出的說法是用有限資產，獲取最大收益，是所有企業(yè)追求的最高境界。在經濟迅猛發(fā)展的當下，“變輕”不僅僅是一種選擇，也是一種必然。在輕資產模式中，企業(yè)緊緊抓住自己的核心價值，而將非核心業(yè)務，例如物流、生產等外包出去。輕資產運營是以價值為驅動的資本戰(zhàn)略，是網絡時代與知識經濟時代的背景下企業(yè)戰(zhàn)略的新結構。

正如朱武祥所認為的，“放棄”意味著更高層次的整合資源及管理能力。當你變輕的時候，千萬要識別最重要的東西不能被輕掉。認為由于輕資產模式產業(yè)鏈長、擴張迅速的特點，現代化的信息管理手段非常重要。對此清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全給出的說法是輕資產，重資產是相對而言，是一個相對的概念。實際上任何一個企業(yè)從運用的角度是盡可能走輕資產的道路，因為企業(yè)最終目的是盈利，所以企業(yè)不可能背負很多的資產，所以資產等于成本，所以考慮到回報率企業(yè)必須要考慮什么資產是必須自己擁有的，什么資產是可以外包的，技術方面的內容一定是掌握在自己手里的。從大原則來看，輕資產是大方向，而涉及到企業(yè)積累方面的內容，企業(yè)不可以單純?yōu)榱溯p資產而輕資產。

國人喜愛刮風。當“輕資產”戰(zhàn)略取得了一些成效之后，便有人著文為之歡呼，不分青紅皂白地稱贊和推行“輕資產”經營模式。更有甚者，極言現在已經進入了“輕資產時代”，似乎今后企業(yè)的經營模式就是一律的“輕資產”。

這個觀點實在不敢茍同。知識經濟時代出現一些類似美國微軟公司那樣的既無廠房、又無機器設備的知識型企業(yè)，出現類似麥肯錫那樣的以知識資本為主的咨詢公司，是完全有可能的。但是，社會的發(fā)展和進步，永遠離不開產品的制造，要制造產品就離不開廠房和機器設備，“重資產”對于任何社會都是不可或缺的。時下，“輕資產”盛行的原因，是由于有大量出現呆滯的“重資產”，需要“輕資產”用知識資本去盤活。這就是說，“輕資產”企業(yè)的發(fā)展要受制于“重資產”企業(yè)。一方面，有多少需要盤活的“重資產”企業(yè)，才可能出現與之相適應的“輕資產”企業(yè)。另一方面，隨著“重資產”企業(yè)對于知識資本理論的逐步覺醒，它們將逐漸擺脫外來知識資本的操縱和掌控，不斷提升企業(yè)知識資本的含量，從而制約了“輕資產”企業(yè)數量的增加。“輕資產”企業(yè)的發(fā)展可能會出現一個上升期，到適當時機，其發(fā)展將出現向下的拐點，并由此逐步減少。當然，那種不依賴外部“重資產”的、純粹的“輕資產”公司將不斷增多，從而維持一個均衡的發(fā)展態(tài)勢。

趙福全認為：“由于現代化、信息化時代到來，物流速度的加快，產業(yè)之間的合作將會是一個大方向，大趨勢。由于產業(yè)鏈的分工越來越細，不同專業(yè)的人做不同專業(yè)的事。所以與產業(yè)關系不大的內容，都應該朝著輕資產的方向轉型。但是在傳統(tǒng)理念中，與產業(yè)關系不大的內容并不是簡單的賣苦力，比如有些內容涉及到工藝等技術環(huán)節(jié)，如果這些東西都已轉型輕資產為目的，甩手給了別人，那么企業(yè)就沒有自己的積累，實際等于自己把自己看家的技術給了別人，所以輕資產、重資產需要一個判斷的過程，而不是一個簡單的定義。”

文章結尾回到郭謙的問題，汽車工業(yè)能否輕資產化？筆者認為要想弄明白這個問題，我們不僅要了解什么是輕資產？為什么它比重資產更要受企業(yè)的青睞？汽車工業(yè)在輕資產已經有了一些可喜的現象，這些仿佛都是汽車工業(yè)中的輕資產之光，但是如果要真正實現汽車產業(yè)輕資產化僅僅有如此的星星之火還是不夠的，那么汽車產業(yè)要走輕資產之路還需要克服哪些障礙？記者認為只有思考清楚這些問題，中國汽車工業(yè)的輕資產之路才會有明確的方向，中國汽車工業(yè)的輕資產之路也就不會太遠。