大物流PK大交通

吉麗亞

中國全方位，立體式的交通軌道極大豐富了物流的內(nèi)容。從單一物流到多樣物流再到精細化物流，是一個時代進步的象征。

在不斷變化的21世紀，中國汽車工業(yè)革命來得稍微晚了些，但由此引發(fā)的連鎖反應卻不小。當前最熱的兩大專業(yè)，電子商務和食品冷鏈。這兩個市場發(fā)展非常快，市場分額不僅沒有減小，反而大幅度增加，由這兩個產(chǎn)業(yè)推動了物流業(yè)發(fā)展的積極因素。

大交通格局生成

大交通格局的生成對物流業(yè)的影響。根據(jù)最近不斷陸續(xù)出臺，并且不斷調(diào)整大交通、大物流、海陸空的規(guī)劃。我國的鐵路、公路、海運系統(tǒng)正在發(fā)生變化，不僅涉及全國，還要擴及世界。

2012年，全國的鐵路是9.8萬公里，世界第二位；

2020年，全國的鐵路要達到20萬公里，加上其他的新建鐵路和既有線路的提速，中國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，可以連接所有的省會城市，和50萬以上人口，覆蓋全國90%以上的人口，包括現(xiàn)在各國參與的絲綢之路國際鐵路也在建設的過程中。

地鐵也是如此，到了2012年8月份，全國只有12個城市有地鐵，里程1456公里；5個城市有輕軌。到2020年，國內(nèi)將有40個城市發(fā)展軌道交通，共計7000多公里。

2012年底，高速公路的里程，每年增加一萬公里的預計，到2020年會超過18萬公里。港口的泊位歷年有所減少，但是沿海港口，萬噸以上的泊位1萬多個，結構在調(diào)整。從可預見的未來分析，現(xiàn)有的客運貨運物流管理理念，方法和技術將發(fā)生創(chuàng)新性的改變。流程再造，服務延伸、服務外包將成為產(chǎn)品新的分支業(yè)態(tài)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨運企業(yè)實現(xiàn)功能的整合，加快現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

民航機場2012年，全國是183個，逐漸在增加，到了2020年，民航運輸?shù)目倲?shù)達到244個，這個水平也是很快，可以預見，今后在七年之間，整個國家大物流，大交通的局面將發(fā)生根本性的，或者是重大性的改變。

物流園的建設，倉儲的設施水平不斷提高，一批新的物流中心正在形成，物流技術設備中心有了突破性的進展。

大物流結構生成

傳統(tǒng)物流是一個藍領階層的產(chǎn)業(yè)，靠低工資、低水平的大量廉價勞動力作業(yè)。而現(xiàn)在的情況是，物流企業(yè)中成規(guī)模成體系的企業(yè)中越來越多的海歸人員、跨國公司引進的高級人才，這些人才的引進極大的改變了物流領域的人員結構。另外，我們看到最近資本也開始關注這個領域。這些大公司包括像三大電信運營商、中石油、中石化，基金和風投熱錢都開始關注物流領域的投資機會和建設。

一、技術引進增加

企業(yè)的發(fā)展越來越依賴于科技的投入。從統(tǒng)計上看，企業(yè)購買的一些物流裝備不減反增，特別是信息化的投入，從來沒有這么好的市場需求。所以企業(yè)會越來越依賴于這種技術的進步。兩三年前，物流企業(yè)特別是公共運輸企業(yè)，靠關系去拉訂單，或者搶占市場，而今天越來越轉(zhuǎn)向企業(yè)自身的核心競爭力，比如技術進步、人才、信息化、標準化等等。

裝備市場已經(jīng)出現(xiàn)了一些明顯的趨勢和變化。

1、集約化和單元化的趨勢，對于裝備支撐它的發(fā)展。其中包括多式聯(lián)運、“甩掛運輸”、車隊管理的集約化、規(guī)范化等等。比如：兩個物流企業(yè)，把長途運輸變成兩家合作的短途運輸?shù)暮献鞣绞剑褪钦f要甩掛，企業(yè)自己在醞釀這件事，不是政府試點“甩掛運輸”，試了半天還有重重的阻力，企業(yè)如果感覺到有商機，有利潤點，這件事就大不一樣了，所以這件事反映出市場的變化，依靠市場的技術，模式的創(chuàng)新。這是一個明顯的方向。

2、專業(yè)物流設備需求上升。冷鏈物流帶動冷藏車庫，另外電子商務也是未來發(fā)展的重點，可以帶動城市配送的專用車。

目前在專業(yè)物流設備中，快速分揀系統(tǒng)無論是電子商務的倉庫，還是商品、藥品的倉庫，分揀系統(tǒng)要求速度、效率和準確性越來越高。汽車整合的物流專用車，整車物流以及危險品、油罐等等，專用車分門別類越來越細。

3、裝備的信息化和智能化。信息技術正在帶動新一輪裝備革命。如何解決采集信息、傳輸信息、使用信息的功能，這是裝備發(fā)展面臨的一個大的需求。

此外對于物流來講，智能化集中體現(xiàn)在兩個智能終端上：一個智能終端叫做貨載終端，或者是車載終端，跟著貨或者跟著車走，它將體現(xiàn)車輛，或者是貨物管理的主要職能，另一類是首次終端，這兩類終端是物流領域最主要的物流終端。

4、公共利益引導技術裝備。什么是公共利益呢？就是節(jié)能、環(huán)保、安全、低碳等等，這些是政府應該管的公共利益，因為這些利益通過市場是無法得到保證的，所以政府正在通過他的各項政策，把這些公共利益，加到產(chǎn)業(yè)政策里邊去，或者稅收政策，或者是財政政策。企業(yè)在市場引導的過程中，會迫使你去遵循這樣一個公共利益的保護，也就是說通過這些政策，來實現(xiàn)能源的節(jié)約，或者是新能源的使用，環(huán)保、低碳、安全等等。

二、壓力增加機遇擴大

物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級給物流企業(yè)帶來了很大壓力。一、訂單減少；大部分企業(yè)反應，可能會減少到30%左右，多的有將近一半，市場淘汰一部分企業(yè)之后，新的企業(yè)加入進來，導致競爭持續(xù)加劇。同時提高的還有客戶的要求，對時效性、運輸成本、服務質(zhì)量、KPI都會提高。二、企業(yè)內(nèi)部：成本上升，勞動力緊張。土地價格、油價、路費居高不下，成本的壓力，將會是一個長期趨勢。三、政府環(huán)境規(guī)范嚴格；估計在下一輪的改革中還會有新的措施出臺，新政策會帶來成本的改變。比如說營改增，將會減少業(yè)務外包的阻力，但是對一部分企業(yè)，特別是運輸類的企業(yè)，實際稅負是增加的，這一段時期物流企業(yè)必須要承受這樣一個稅負增加的客觀壓力。