北汽之崛起

于杰

七年前，1.3%的業(yè)績(jī)漲幅曾讓北汽遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)行業(yè)平均水平，七年后，營(yíng)收增速高于行業(yè)平均水平15.6%，利潤(rùn)總額增速高于行業(yè)11.2%的成績(jī)，已然證明了北汽的崛起。

北汽近幾年的加速度發(fā)展，去年收獲的實(shí)質(zhì)性突破，被外界稱為是北汽董事長(zhǎng)徐和誼在2006年提出的“集團(tuán)化戰(zhàn)略”的紅利釋放。也有人說(shuō)，曾經(jīng)那個(gè)一盤散沙般的北汽，因徐和誼而改變。在公共場(chǎng)合， 徐和誼曾經(jīng)多次表示自己是汽車行業(yè)的新來(lái)者，是汽車技術(shù)的“門外漢”。誠(chéng)然，這是一種謙虛，但或許正是這個(gè)門外漢的自我認(rèn)知，才讓徐和誼更愿意拋開細(xì)枝末節(jié)，用開放的視角去審視汽車產(chǎn)業(yè)，用市場(chǎng)的眼光去改造北汽、發(fā)展北汽，實(shí)現(xiàn)北汽的崛起。

它曾是先行軍，如今謙遜地自稱是“后來(lái)者”；

它用開放的思想去學(xué)習(xí)、合作，自我塑造；

它在中國(guó)汽車市場(chǎng)的繁榮中收獲著回報(bào)；

它依然堅(jiān)定而踏實(shí)，踐行那個(gè)不遠(yuǎn)的自主夢(mèng)。

北汽，更像是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。用后來(lái)者的姿態(tài)起航，卻沒(méi)有在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中被擱淺。相反，它越戰(zhàn)越勇，終于越過(guò)一個(gè)個(gè)險(xiǎn)灘，成為令人矚目的那顆星。

2007年，北汽以1.3%的業(yè)績(jī)漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)行業(yè)平均水平；2009至2010年，北汽集團(tuán)以占行業(yè)4.82%的資產(chǎn)，創(chuàng)造了高于行業(yè)1.89倍的銷量，高于行業(yè)1.5倍的銷售收入，高于行業(yè)1.1倍的利潤(rùn)；2013年，北汽實(shí)現(xiàn)整車銷售216萬(wàn)輛，其中乘用車銷量增速高于行業(yè)12.1個(gè)百分點(diǎn)，整體銷量增速高于行業(yè)平均水平4.9個(gè)百分點(diǎn)。此外，北汽集團(tuán)2013年?duì)I業(yè)收入增速高于行業(yè)平均水平15.6個(gè)百分點(diǎn)，利潤(rùn)總額增速高于行業(yè)11.2個(gè)百分點(diǎn)。同年，北汽更以銷售收入333.75億美元、凈利潤(rùn)10.74億美元的業(yè)績(jī)躋身“2013年全球500強(qiáng)企業(yè)”第336位。而進(jìn)入世界500強(qiáng)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，比北汽的原定計(jì)劃提前了兩年。

北汽跨越式的發(fā)展令人矚目，如今其集團(tuán)化戰(zhàn)略依然在穩(wěn)健推進(jìn)，從2011年底開始更進(jìn)入了可稱為集團(tuán)化戰(zhàn)略2.0的“二次創(chuàng)業(yè)”階段。此時(shí)我們不妨回過(guò)頭去，看看這項(xiàng)由徐和誼一手主導(dǎo)的曾挽救北汽于解體危難、助力北汽再度起航的戰(zhàn)略，是如何開啟的。

先到者 后來(lái)者

50多年前，曾經(jīng)的“北京汽車修配廠”以一款“井岡山牌轎車”正式開始了汽車制造的旅程。北汽生產(chǎn)的吉普車在不斷的技術(shù)革新和車型改進(jìn)中成為家喻戶曉的“綠盒子”，一款“212”更是在80年代跑遍了大江南北。北京吉普有限公司隨后成為了北汽集團(tuán)第一個(gè)合資汽車企業(yè)，同時(shí)也是全國(guó)首家汽車合資企業(yè)。但是，隨著切諾基車型在美國(guó)的停產(chǎn)，引進(jìn)的老舊車型和技術(shù)讓北京吉普的繼續(xù)向前發(fā)展變得力不從心。

愈發(fā)不景氣的市場(chǎng)和北汽的“內(nèi)憂”同時(shí)成為掣肘北汽發(fā)展的利刃。當(dāng)時(shí)的北京內(nèi)燃機(jī)廠、北汽摩（北京汽車摩托車聯(lián)合制造有限公司簡(jiǎn)稱）等下屬公司之間缺乏內(nèi)在聯(lián)系的“各自為政”式的發(fā)展，使得北汽總部對(duì)整個(gè)集團(tuán)的管理失去了實(shí)質(zhì)的控制權(quán)，造成了北汽內(nèi)部“諸侯大、天子小”的局面。市場(chǎng)的萎縮，集團(tuán)管理的散亂，使得業(yè)界一度流傳出取消北汽集團(tuán)，代之成立北京市“汽車處”的說(shuō)法。

就在這樣的低谷中，北汽迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。1994年，諸城機(jī)動(dòng)車輛廠“自帶嫁妝”嫁到了北汽摩，同時(shí)也把銷量帶到了北汽。1996年，北汽摩諸城機(jī)動(dòng)車輛廠生產(chǎn)的農(nóng)用車銷量躍居全國(guó)第一，同年，正式更名為福田汽車公司。此后，福田品牌商用車逐漸發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最大的商用車品牌，甚至其產(chǎn)品銷量在全球排名中也占據(jù)了榜首。

在北汽人準(zhǔn)備對(duì)北京吉普進(jìn)行改制重組之時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司向當(dāng)時(shí)的北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司拋來(lái)了橄欖枝。2002年10月，北京現(xiàn)代汽車有限公司成立。一年之后，索納塔產(chǎn)銷量就突破了5萬(wàn)臺(tái)。北汽乘用車的規(guī)模化生產(chǎn)也是從這個(gè)時(shí)候開始的。2005年6月，國(guó)家商務(wù)部及北京市工商局正式批準(zhǔn)了北京吉普重組方案。最終，北京奔馳-戴克公司總投資額增加至6億美元，其中北京汽車工業(yè)控股有限公司及戴姆勒-克萊斯勒公司各出資50%。

可以說(shuō)，這一系列的合資合作幫助本來(lái)已經(jīng)“捉襟見肘”的北汽在市場(chǎng)中再次換取了一席之位，解除了其集團(tuán)解體的“警報(bào)”。但是，如果說(shuō)危機(jī)遠(yuǎn)去，又還不夠確切。畢竟，再次起步的北汽已經(jīng)不是幾十年前規(guī)模和實(shí)力僅次于長(zhǎng)春一汽的北汽，再次起步的北汽相比已和大眾牽手并且順利占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)的上汽等合資先行者，又遲到了十幾年。

不過(guò)，盡管當(dāng)初“第一個(gè)吃螃蟹的人”淪為了“后來(lái)者”，不表示后來(lái)者沒(méi)有機(jī)會(huì)。至少合資重組之后的北汽已經(jīng)架構(gòu)了一個(gè)較為完整的產(chǎn)品體系：福田商用車、合資品牌現(xiàn)代和奔馳乘用車。

但是需要注意的是，對(duì)當(dāng)時(shí)的北汽來(lái)說(shuō)，“救市”還不等于“救命”。薄弱的集團(tuán)控制力依然是其發(fā)展的“硬傷”。

眾所周知，成功的集團(tuán)化運(yùn)作可以達(dá)到企業(yè)之間在研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售、管理等等各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作。這樣的管控方式有利于企業(yè)間的資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)以及提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。反之，各自為政的散漫發(fā)展會(huì)帶來(lái)成本和資源的重復(fù)浪費(fèi)。

而且，在國(guó)有大型企業(yè)的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)意識(shí)抬頭，紛紛推崇集團(tuán)化的“規(guī)模效應(yīng)”、“捆綁效應(yīng)”的時(shí)候，中央也明確表示將支持3至5個(gè)大型企業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)。此時(shí)，如果北汽不能夠?qū)⑦@些“散兵游勇”捆綁起來(lái)加強(qiáng)集團(tuán)管控，那么很可能接下來(lái)面臨的就是被擠出中國(guó)幾大汽車集團(tuán)的隊(duì)伍，更多的優(yōu)惠資源也將與之無(wú)緣。因此，加強(qiáng)集團(tuán)化管控成為北汽再次起步面臨的最艱巨，同時(shí)也是異常棘手的問(wèn)題。

大刀闊斧治沉疴

2006年，徐和誼出任北汽控股董事長(zhǎng)。一個(gè)不大的人事變動(dòng)，卻意想不到的為北汽帶來(lái)了改頭換面般的“變革”。上任之初，徐和誼就提出了“走集團(tuán)化道路，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，這項(xiàng)直挑北汽“沉疴”的“集團(tuán)化戰(zhàn)略”，也因徐和誼的一手主持而被外界稱為“徐和誼戰(zhàn)略”。古有趙匡胤杯酒釋兵權(quán)、康熙帝智勇平定三藩之亂，2006年徐和誼大刀闊斧主導(dǎo)的集團(tuán)化戰(zhàn)略雖然沒(méi)有歷史那么戲劇性，但是對(duì)北汽人來(lái)說(shuō)，其影響力也似改朝換代一般讓北汽從此翻開了“復(fù)興”新篇。endprint

化零為整

其實(shí)，集團(tuán)管控是國(guó)有企業(yè)特別是擁有合資關(guān)系的汽車企業(yè)普遍采取的做法。但是，做了與做好是兩碼事。而且，對(duì)于北汽這樣的國(guó)有企業(yè)來(lái)講，從子公司多年來(lái)各自為政的分散式發(fā)展到集團(tuán)集權(quán)轉(zhuǎn)變，無(wú)疑會(huì)觸動(dòng)許多人的利益，也無(wú)疑需要協(xié)調(diào)、平衡千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。也就是說(shuō)，將原本幾乎平行無(wú)交集的下屬公司，引導(dǎo)、調(diào)整成為擁有共同目標(biāo)、共同利益的組織結(jié)構(gòu)，這項(xiàng)組織結(jié)構(gòu)重新搭建的改革是北汽的集團(tuán)化戰(zhàn)略中最難、最棘手，也是最亟需解決的一步，對(duì)徐和誼的領(lǐng)導(dǎo)管理能力提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

集團(tuán)化管理過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)一些矛盾，比如，習(xí)慣于獨(dú)當(dāng)一面的下屬公司領(lǐng)導(dǎo)，難免出現(xiàn)與集團(tuán)意志向左的情況。在這個(gè)問(wèn)題上，作為戰(zhàn)略調(diào)整期的“紐帶”，徐和誼在北汽建立了一個(gè)外派董事隊(duì)伍。而這時(shí)，又會(huì)有新的問(wèn)題出現(xiàn)，比如，外派董事有時(shí)會(huì)屈從于下屬公司的利益，而無(wú)法代表集團(tuán)利益發(fā)表意見。針對(duì)這一問(wèn)題，徐和誼的做法是定期對(duì)外派董事會(huì)進(jìn)行培訓(xùn)，并通過(guò)管理考核等方式全方位掌控董事會(huì)，以保證董事會(huì)成員能夠步調(diào)一致。例如，在決策性會(huì)議前，統(tǒng)一每個(gè)董事的決策取向。

在一系列行政制度新規(guī)的推行實(shí)施下，北汽漸漸實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部資源的集中，集團(tuán)旗下復(fù)雜的企業(yè)關(guān)系以及股權(quán)關(guān)系也被一一理順。

說(shuō)到股權(quán)關(guān)系，也涉及到北汽的另一個(gè)歷史“頑疾”——股權(quán)混亂。這個(gè)問(wèn)題也在徐和誼主政之后得到了解決：北汽摩在北京汽車制造廠有限公司所持有的股份被劃轉(zhuǎn)到北汽控股；福田汽車所持股權(quán)獲證監(jiān)會(huì)批復(fù)劃轉(zhuǎn)北汽控股；北汽控股與北京奔馳就JEEP2500和二代軍車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓事宜達(dá)成協(xié)議等等。這種種努力同時(shí)也為北汽的整體上市積極籌劃，盡管對(duì)徐和誼來(lái)講，這個(gè)上市計(jì)劃整整歷經(jīng)了6年的等待，直到今年初才姍姍來(lái)遲。

“抓”與“放”

再回過(guò)頭去看，或許有人會(huì)問(wèn)，這項(xiàng)艱難的革新能夠較為順利的完成，其中是否伴隨著一些常有的“用人唯親”、“黨同伐異”的“內(nèi)幕”？一位在北汽工作了一輩子的“資深”北汽人告訴《汽車縱橫》記者：沒(méi)有，甚至沒(méi)有大規(guī)模的主動(dòng)裁員和換人。2008年，張欣由上汽轉(zhuǎn)入北汽，卻在2011年因內(nèi)部矛盾出走。而這位前北汽股份副總裁最終在2012年2月選擇回歸北汽。徐和誼大度接受了這個(gè)汽車人才的歸隊(duì)，并不計(jì)前嫌仍然委任其為北汽通用航空業(yè)務(wù)版塊的主要負(fù)責(zé)人。

除了在用人方面的“大氣度”，徐和誼對(duì)待下屬合資公司也秉承同樣的理念?！皯讶帷?，是外界給出的最多的評(píng)價(jià)。而“懷柔”的目的是什么？《汽車縱橫》記者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)是保證集團(tuán)與子公司關(guān)系的穩(wěn)定，以及下屬公司本身隊(duì)伍的穩(wěn)定。

去年11月25日，北汽完成了對(duì)昌河股份收購(gòu)的最后一步。在長(zhǎng)安面前桀驁不馴的昌河，是否能夠順從于北汽，是外界都關(guān)心的話題。這是一個(gè)企業(yè)合作經(jīng)常面臨的問(wèn)題，是地方與企業(yè)文化的融合問(wèn)題，但是，并非是徐和誼第一次面對(duì)的問(wèn)題。

當(dāng)初的諸城機(jī)動(dòng)車輛廠覺(jué)得自己攀了高枝，甘愿“自帶嫁妝”邁進(jìn)北汽的大門。盡管兩者的結(jié)合被后來(lái)福田品牌商用車順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展證明為是一次明智的結(jié)合，也仍難避免兩者之間的摩擦，其中有文化融合問(wèn)題，也有利益的摩擦——北汽福田曾多次因股權(quán)問(wèn)題與北汽爆出矛盾。這也曾是2006年上任的徐和誼需要解決的眾多問(wèn)題中的一個(gè)。在組織架構(gòu)調(diào)整中，通過(guò)增持股份對(duì)福田實(shí)現(xiàn)完全控股，在管理中，對(duì)福田進(jìn)行戰(zhàn)略上的指導(dǎo)，卻不過(guò)多介入企業(yè)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，徐和誼最終采取的這種既“抓”又“放”的做法，既保持了福田經(jīng)營(yíng)的自主權(quán)，又維護(hù)了集團(tuán)的利益，也促進(jìn)了兩者之間關(guān)系的不斷改善，以及福田業(yè)績(jī)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

如今在昌河的問(wèn)題上，北汽在管理上仍然采用了“放”的招式——昌河將作為北汽獨(dú)立的品牌而存在；同時(shí)昌河隊(duì)伍也被最大限度的保留，北汽暫時(shí)只外派了銷售和財(cái)務(wù)人員。

啃下硬骨頭

調(diào)節(jié)、理順集團(tuán)內(nèi)部關(guān)系，就是解開亂麻上的“結(jié)”，每一個(gè)結(jié)就代表一個(gè)問(wèn)題、一個(gè)麻煩。相比之下，福田、昌河都是小“結(jié)”，與奔馳多年的較量卻可以算的上是一個(gè)大“結(jié)”。但是，徐和誼卻總能給我們好消息。

就在兩個(gè)月前，戴姆勒股份公司與北京汽車集團(tuán)有限公司在德國(guó)正式簽署了戰(zhàn)略協(xié)議。雙方最終達(dá)成的交易是這樣的：通過(guò)購(gòu)入增發(fā)股份，戴姆勒將持有北汽集團(tuán)旗下的北汽股份12%的股權(quán)，同時(shí)獲得其董事會(huì)中的兩個(gè)席位；北汽股份在雙方合資企業(yè)北汽奔馳的股權(quán)將由50%增至51%；戴姆勒在雙方合資銷售服務(wù)公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的股份將由50%增至51%。

這個(gè)股權(quán)交換協(xié)議看似利弊并存，但是《汽車縱橫》記者認(rèn)為，這三個(gè)條件對(duì)北汽來(lái)說(shuō)是完全的利好。首先，戴姆勒參股北汽股份有利于提升北汽股份的IPO影響力和融資規(guī)模，這也在一定程度上幫助徐和誼從2008年就開始的上市夢(mèng)終于在今年得以實(shí)現(xiàn)；北汽股份對(duì)北汽奔馳股份1%的增持，毫無(wú)疑問(wèn)使得北汽對(duì)北京奔馳這項(xiàng)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)有主控權(quán)；在銷售公司的股權(quán)重新分配上，那1%的股權(quán)出讓或許可以讓戴姆勒對(duì)其在華渠道的建設(shè)上更加注重大局。對(duì)北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這不能算是代價(jià)，而應(yīng)當(dāng)是在邀請(qǐng)德方更好的為產(chǎn)品銷售出力。

奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)遠(yuǎn)不及奧迪和寶馬，這種狀況甚至間接威脅到了奔馳的全球排名。任奔馳再驕傲、單車?yán)麧?rùn)再高，銷量滯后帶來(lái)的壓力也是奔馳必須承認(rèn)和面對(duì)的。今年2月份北汽與戴姆勒達(dá)成了交叉持股協(xié)議，對(duì)此戴姆勒董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈表示：“戴姆勒此次投資入股北汽股份，體現(xiàn)了雙方彼此之間的信任與合作關(guān)系上升到全新高度?！边@可以算是奔馳一個(gè)可喜的轉(zhuǎn)變。而對(duì)徐和誼來(lái)說(shuō)，啃下奔馳這塊骨頭，絕非一日之功。endprint

奔馳的德式傲慢是與生俱來(lái)的，曾經(jīng)北方奔馳的引進(jìn)失敗就讓中方對(duì)奔馳的苛刻和強(qiáng)勢(shì)開了眼界。在與北汽的合作中，奔馳最開始同樣是端著架子的。2006年，戴姆勒希望通過(guò)定向增發(fā)福田項(xiàng)目走曲線合資的路。一年之后，該計(jì)劃流產(chǎn)。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，項(xiàng)目流產(chǎn)的主要原因是發(fā)改委希望戴姆勒對(duì)先進(jìn)技術(shù)不要封鎖太緊，能夠真正拿到中國(guó)與中國(guó)企業(yè)共享。此后北汽奔馳的合作項(xiàng)目也一直存在渠道混亂的“沉疴”。奔馳在華有兩大營(yíng)銷渠道：奔馳中國(guó)和北京奔馳。這兩個(gè)本應(yīng)互補(bǔ)互助的渠道卻各行其是，甚至一度形成了奔馳進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。由此導(dǎo)致的奔馳在華價(jià)格體系的混亂，直接成為奔馳的中國(guó)市場(chǎng)拓展的絆腳石。幾經(jīng)整合挫敗，終于在2011年底，北汽完成了與戴姆勒的艱難談判，奔馳中國(guó)與北京奔馳兩個(gè)銷售渠道實(shí)現(xiàn)了完美融合。

從解決“遺留”的渠道問(wèn)題，到與戴姆勒形成“你中有我”的親密關(guān)系，一步步拿下奔馳的同時(shí)，徐和誼為北汽的歷史沉疴畫上了句號(hào)，同時(shí)為北汽的二次創(chuàng)業(yè)奠定了重要基石。

大布局

在北汽對(duì)下屬公司逐步“收編”的過(guò)程中，徐和誼戰(zhàn)略中的業(yè)務(wù)版塊藍(lán)圖也漸漸浮出水面。走出北京、布局全國(guó)，則是這片藍(lán)圖中最開始的一筆，也是最大的一筆。也可以說(shuō)，正是這一筆，讓剛剛實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部穩(wěn)定的北汽，在中國(guó)汽車企業(yè)隊(duì)伍中穩(wěn)住了腳。

在集團(tuán)化戰(zhàn)略的選項(xiàng)中，有兩個(gè)可供勾選的選項(xiàng)。一是先做大再做強(qiáng)，二是先做強(qiáng)再做大。多數(shù)國(guó)有企業(yè)選擇了前者，一定程度上與我國(guó)的政策環(huán)境和汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有關(guān)。北汽也沒(méi)有例外。不過(guò)，研究一下徐和誼的集團(tuán)化戰(zhàn)略規(guī)劃，“強(qiáng)”和“大”又都是包含其中的。直觀得講，整車制造、零部件發(fā)展、產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整“五大平臺(tái)”的打造既是集約化經(jīng)營(yíng)的一個(gè)方面，也包含了做“強(qiáng)”的目的；“布局全國(guó)”則是“大”戰(zhàn)略。只不過(guò)，核心技術(shù)、研發(fā)基礎(chǔ)的相對(duì)薄弱使得有關(guān)研發(fā)與制造平臺(tái)的打造成為一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，相比之下，大布局則顯得更加容易推進(jìn)，也更容易被外界注意到。或許正是從這個(gè)層面上看，實(shí)際上大與強(qiáng)同步推進(jìn)的北汽集團(tuán)化戰(zhàn)略，在實(shí)施過(guò)程中，被外界更多的解讀成為先做大再做強(qiáng)的戰(zhàn)略。

不管怎樣，在北汽的自主創(chuàng)新還處于蟄伏期的時(shí)候，其集團(tuán)化戰(zhàn)略中“布局全國(guó)”的篇章，在徐和誼主政兩年之后大張旗鼓的開啟了。

2008年8月，北汽控股和北汽制造南方生產(chǎn)基地年產(chǎn)20萬(wàn)輛建設(shè)項(xiàng)目奠基儀式在株洲舉行。株洲項(xiàng)目的啟動(dòng)，成為了北汽邁出布局全國(guó)步伐的標(biāo)志。2012年，株洲分公司完成了基地建設(shè)。2013年6月，北汽株洲基地第一工廠二期項(xiàng)目改造完成，而去年8個(gè)月時(shí)間完成10萬(wàn)輛到20萬(wàn)輛整車下線的跨越，更是被稱為“北汽株洲速度”。與此同時(shí)，北汽株洲基地二工廠項(xiàng)目也正式簽約，預(yù)計(jì)到2016年二工廠建成投產(chǎn)之時(shí)，北汽株洲基地將擁有10個(gè)轎車品牌產(chǎn)品，形成年50萬(wàn)的產(chǎn)銷目標(biāo)。

湖南株洲基地僅僅是北汽布局中的一小步，在接下來(lái)的五年里，北汽像“貪吃蛇”一般一步步完成了“東西南北中”五大產(chǎn)業(yè)基地的布局。速度不可謂不快，眼界也不可謂不寬。

2011年6月21日，北汽集團(tuán)黃驊汽車生產(chǎn)基地奠基，北汽開啟了二次創(chuàng)業(yè)的新征程。該基地已于去年底竣工，總產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛。此基地是北汽集團(tuán)華北地區(qū)最大，也是最重要的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)園。

北汽廣州增城基地于2011年6月22日奠基，作為北汽集團(tuán)華南汽車生產(chǎn)、出口基地和對(duì)外合資合作平臺(tái)，這個(gè)技改項(xiàng)目的動(dòng)工，標(biāo)志著北汽集團(tuán)在華南地區(qū)的自主基地建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，其全國(guó)戰(zhàn)略布局也借此進(jìn)一步完善。

2013年是北汽布局全國(guó)步驟加快并且行動(dòng)密集的一年：8月7日，北汽兼并重組鎮(zhèn)江汽車制造廠，9月29日，北汽華東產(chǎn)業(yè)基地在鎮(zhèn)江丹徒區(qū)開工建設(shè)。該產(chǎn)業(yè)基地填補(bǔ)了北汽在長(zhǎng)三角乃至華東地區(qū)的布局空白。10月16日，北汽與重慶江津人民政府正式簽署了在江津德感工業(yè)園投資建設(shè)北汽西南汽車基地的投資協(xié)議。緊接著10月26日，北汽與云南德宏州政府、云南景成集團(tuán)簽署協(xié)議，合作建立西南產(chǎn)業(yè)基地。徐和誼稱，這個(gè)計(jì)劃于2015年投產(chǎn)的云南產(chǎn)業(yè)基地則是“推動(dòng)北汽實(shí)現(xiàn)國(guó)際化戰(zhàn)略，助推北汽開拓海外市場(chǎng)”的重要一步。就在去年7月份，北汽建立了作為北汽出口整合平臺(tái)的北京汽車國(guó)際發(fā)展有限公司。而三個(gè)月后的云南基地計(jì)劃，將會(huì)在北汽未來(lái)包括福田、奔馳在內(nèi)的海外出口業(yè)務(wù)中起到重要的推動(dòng)作用。

截至2013年11月25日，北汽從江西國(guó)控手中收購(gòu)昌河70%的股份，北汽的全國(guó)布局也基本上告一段落。根據(jù)雙方協(xié)議，北汽將持有江西昌河70%股份，到2017年末計(jì)劃累計(jì)投資約130億元，實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能50萬(wàn)輛。對(duì)于這次對(duì)完善北汽產(chǎn)業(yè)布局有著重要意義的收購(gòu)，徐和誼認(rèn)為，這個(gè)“重要意義”體現(xiàn)在地域和產(chǎn)品的互補(bǔ)上：昌河所處的長(zhǎng)三角和珠三角的核心位置對(duì)兩大市場(chǎng)均有良好的輻射作用，尤其是昌河汽車在小型車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，將能與北汽中高端車的布局形成良好的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，其擁有的合資企業(yè)將為北汽未來(lái)的發(fā)展注入新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

北汽席卷全國(guó)的大規(guī)模、無(wú)死角的產(chǎn)業(yè)布局很容易被認(rèn)為是快速、盲目的擴(kuò)張。但細(xì)看之下，“大”本來(lái)是北汽的目的，而有選擇的兼并、收購(gòu)、基地項(xiàng)目建設(shè)和實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)基地及其產(chǎn)品間的互補(bǔ)又讓這個(gè)擴(kuò)張顯得大而不亂。

以自主之名

無(wú)論是最初的集團(tuán)化戰(zhàn)略，還是2011年在此基礎(chǔ)上提出的二次創(chuàng)業(yè)，有一條線索是這層層規(guī)劃中萬(wàn)變不離的核心——做強(qiáng)自主。實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)捆綁整合，完成了產(chǎn)業(yè)基地的基本布局，等來(lái)了集團(tuán)整體上市的時(shí)機(jī)，這一切，就是為了北汽變大、更變強(qiáng)。但是何以判斷是真的變強(qiáng)？唯擁有具有強(qiáng)勁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌不可。事實(shí)上，徐和誼上任之初就一直在為自主這條路添磚加瓦，但為什么在北汽場(chǎng)面鋪張的戰(zhàn)略中，自主成果讓人等待得有些“心焦”？用徐和誼的話說(shuō)，要“緊燒火，慢揭鍋”。endprint

在“緊燒火”上，我們可以看到北汽一直都在為自主品牌的打造“加油點(diǎn)火”。如何加油和點(diǎn)火？徐和誼認(rèn)為，像北汽這樣一個(gè)在技術(shù)、人才團(tuán)隊(duì)等方面的積累都很薄弱的企業(yè)，要在自主品牌發(fā)展的路徑上走一條快速健康的路，少走彎路，需要“踩在巨人的肩膀上”。站得高，才能看得遠(yuǎn)。而“高”也是徐和誼為北汽的自主品牌定下的基調(diào)。站在十二五的起跑線上，徐和誼曾經(jīng)預(yù)測(cè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加慘烈：“十一五”是資格賽，“十二五”是選拔賽，那么到了“十三五”就將是淘汰賽。在徐和誼的“預(yù)言”被時(shí)間慢慢驗(yàn)證的時(shí)候，北汽選擇“站在巨人的肩膀上往上走，高舉高打，絕不再走低端起步的老路”。透過(guò)北汽發(fā)展的日程表，我們也可以看到這個(gè)“后來(lái)者”趕超同行們的渴望和野心。

2006年，北京汽車研究總院有限公司成立的同時(shí)，“4354”的豪華陣營(yíng)搭建完成：“4”，北汽集團(tuán)旗下4個(gè)整車企業(yè)；“3”，“北京長(zhǎng)城華冠”等3家民營(yíng)設(shè)計(jì)公司；“5”，清華、北工大等5所大學(xué)；另一個(gè)“4”，中科院電工所等4家科研單位；2009年初，北汽自主品牌乘用車整車營(yíng)銷體系開始運(yùn)作；2009年底，北汽與通用、薩博達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜氯鸬渌_博汽車公司9-5、9-3系三個(gè)整車平臺(tái)、兩個(gè)系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)；2007年以來(lái)，北汽海納川陸續(xù)與江森、李爾、德爾福、偉世通、天納克、延鋒偉世通等知名企業(yè)攜手，打造零部件產(chǎn)業(yè)鏈體系，也為北汽自主品牌的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

在與戴姆勒的股權(quán)協(xié)議中，除了資本層面的合作，兩者在技術(shù)層面也達(dá)成了協(xié)定：戴姆勒將現(xiàn)有梅賽德斯-奔馳E級(jí)車加長(zhǎng)版V212平臺(tái)，及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)永久無(wú)償許可給北汽股份，還提供奔馳原廠動(dòng)力總成產(chǎn)品與之配套——包括但不限于1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，及與之配套的6速自動(dòng)變速箱。

廣籌東風(fēng)，其實(shí)是許多企業(yè)都在做的，只不過(guò)北汽將這個(gè)思維運(yùn)用的更極致、更堅(jiān)定。對(duì)于發(fā)展自主品牌，北汽的另一個(gè)堅(jiān)定的目標(biāo)則是做好品牌、做好產(chǎn)品。如果只是說(shuō)說(shuō)而已，北汽的自出品牌乘用車或許早已布局全國(guó)甚至遠(yuǎn)銷海外，但是相反，它們卻總是在眾人的期盼中姍姍來(lái)遲。為什么？用徐和誼的話說(shuō)，做自主品牌要“慢揭鍋”。這亦“緊”亦“慢”的選擇，來(lái)自北汽對(duì)自身實(shí)力的客觀評(píng)估，來(lái)自后來(lái)者擁有的遠(yuǎn)見。

產(chǎn)品是基礎(chǔ)，品牌是關(guān)鍵。北汽的品牌集團(tuán)化戰(zhàn)略將推動(dòng)自主品牌建設(shè)和企業(yè)品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力提升作為首要任務(wù)。產(chǎn)品可以在短期內(nèi)推出，但是品牌打造是一個(gè)漫長(zhǎng)，而又需要謹(jǐn)慎對(duì)待的過(guò)程。徐和誼說(shuō)：“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向國(guó)際，也出現(xiàn)了一些其他產(chǎn)業(yè)剛剛走向國(guó)際化的方法，這種現(xiàn)象正常，但到頭來(lái)還是要認(rèn)認(rèn)真真做事，認(rèn)認(rèn)真真補(bǔ)課。我個(gè)人不太傾向那種遍地開花追求眼前的量，做汽車產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)扎扎實(shí)實(shí)，腳踏實(shí)地?？春靡粋€(gè)市場(chǎng)，占住一個(gè)市場(chǎng)。”這也是“許多版塊還沒(méi)有開花結(jié)果”的原因，用徐和誼的話說(shuō)“還沒(méi)到收獲期?！?/p>

但是即便如此，我們也可以管中窺豹，看到北汽的自主品牌在縱向的自我超越，盡管“有些版塊還正在建設(shè)期，但是有些已經(jīng)開始，效果非常不錯(cuò)?！毙旌驼x謹(jǐn)慎中又不無(wú)自信。

2011年，在收購(gòu)薩博技術(shù)兩年后，作為北汽真正掌握突破自主品牌中高端瓶頸的核心技術(shù)的標(biāo)志，北汽發(fā)布了基于薩博技術(shù)全新升級(jí)的中高端轎車平臺(tái)——“M-trix”平臺(tái)。在北汽各平臺(tái)業(yè)務(wù)均有斬獲的2013年，北汽自主第一次與其它平臺(tái)并肩，成為亮點(diǎn)：銷售20.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)201.8%。去年1月份，北汽自主品牌首次月銷量過(guò)萬(wàn)，10月份突破2萬(wàn)輛，12月份突破3萬(wàn)輛。在自主品牌集體增速放緩的背景下，北汽自主的“三級(jí)跳”顯得格外炫目。除此之外，“紳寶”上市隨即順利打開局面，全年銷售過(guò)萬(wàn)輛，多次“跳票”終于登場(chǎng)的BJ40越野車也在上市后獲得一片贊譽(yù)。

北汽的崛起已然實(shí)現(xiàn)，北汽的野心卻還未被滿足；北汽新能源股份公司成立、北汽整體上市進(jìn)程開啟……這位后來(lái)者已然已經(jīng)迎頭趕上，接下來(lái)的加速發(fā)展似乎也指日可期，徐和誼還會(huì)給我們帶來(lái)什么樣的驚喜，讓我們拭目以待。endprint