小議SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

候德志

摘 要：SBS改性瀝青具有較好的抗車轍能力以及很好的抗低溫、耐高溫性，在國內(nèi)許多領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用，如：機(jī)場跑道、高等級公路和城市道路等。文章從SBS改性瀝青的優(yōu)良性能以及各個步驟的施工工藝角度進(jìn)行了如下分析，并側(cè)重論述了SMA瀝青路面施工工藝過程的質(zhì)量控制措施，以供類似工程參考。

關(guān)鍵詞：SBS改性瀝青；施工技術(shù)；探討

近年來，改建公路設(shè)訓(xùn)的要求一直在不斷提高，為了延長道路的使用壽命的同時滿足道路的使用功能，采用改性瀝青混凝土是在改建公路設(shè)訓(xùn)中完成以上要求的一種重要途徑。聚合物改性瀝青是一種可以把聚合物摻入道路瀝青中而改善路面使用性能的技術(shù)，能顯著降低路面噪聲、延長路面壽命、提高行車安全性和舒適性，是一種附加值和技術(shù)含量均較高的新型優(yōu)質(zhì)筑路材料。此項技術(shù)在全國各領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用。下面就SBS瀝青混合料配合比設(shè)計以及工程施工過程中的注意事項進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

1 概述

苯乙烯丁二烯苯乙烯的嵌段共聚物簡稱SBS，脆點是零下100攝氏度，常溫下呈橡膠態(tài)，屬熱塑性橡膠，在零下75攝氏度仍保持柔軟性，具有優(yōu)異的低溫性能，SBS改性瀝青是一種混合體，即將SBS加入熱瀝青中，在一定的機(jī)械剪切力和溫度作用下，與瀝青形成的均勻混合體。SBS與瀝青混合后，不僅保持了橡膠的延展性、彈性、粘附性、柔韌性、耐氣候變化性等橡膠特征，以及原有瀝青防水的可靠性，還大大地改善了瀝青的低溫脆性，非常適合東北地區(qū)冬季寒冷氣候路面使用。

2 施工技術(shù)

2.1 控制原材料

填充料：（1）改性瀝青混合料填充料宜采用巖漿巖、石灰?guī)r等強(qiáng)基性、憎水性石料，經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉要求干燥、潔凈；（2）當(dāng)回收粉的親水系數(shù)小于0.8且塑性指數(shù)小于4時，經(jīng)過實驗室檢驗后可以部分使用，回收粉用量每盤不能超過礦粉總量的1/4，不宜使用混合料生產(chǎn)中干法除塵的回收粉；（3）填料采用水泥、消石灰粉作時，其用量不宜超過礦料總量的百分之二。

粗細(xì)集料：（1）當(dāng)破碎礫石用于高速公路及一級公路時，必須經(jīng)大礫石進(jìn)行破碎，并且保證至少應(yīng)有兩個以上的破碎面。粗集料必須具有良好的顆粒形狀；（2）粗集料應(yīng)無有害雜質(zhì)、干燥、潔凈、無風(fēng)化，且具有一定強(qiáng)度和硬度。

細(xì)集料包括天然砂、人工砂，與改性瀝青有良好的粘附性。瀝青路面面層最宜采用人工砂作為細(xì)集料，細(xì)集料與粗集料相同的就是都必須無有害雜質(zhì)、潔凈、干燥、無風(fēng)化，但細(xì)集料只需要有適當(dāng)?shù)念w粒組成。天然砂大部分為中粗砂，與瀝青的粘附性差，形狀較圓滑，質(zhì)量變化大，對瀝青混合料影響較大，因此在高速公路、一級公路瀝青混合料中，可用0mm-3mm的石屑粉來代替天然砂，如若不然，天然砂的含量也不能超過混合料的20%。

2.2 配合比設(shè)計

驗證生產(chǎn)配合比：正式鋪筑瀝青面層之前的試拌試鋪階段便是生產(chǎn)配合比的驗證階段，為正式鋪筑提供數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。首先按照生產(chǎn)配合比進(jìn)行混凝土試拌，得到的混合料在試驗路段上試鋪，由、監(jiān)理、施工單位、設(shè)計單位以及業(yè)主對成型混合料表面狀況以及之前混合料的油石比、級配、攤鋪、碾壓過程進(jìn)行判斷和觀察，同時由試驗室密切配合，找出最適當(dāng)?shù)呐浜媳纫约鞍韬蠒r間、溫度等。為檢驗混合料是否符合規(guī)定要求，需要在攤鋪機(jī)旁或拌和廠出料處采集瀝青混合料試樣，進(jìn)行馬歇爾試驗，與此同時，還需要進(jìn)行浸水馬歇爾試驗以及車轍試驗來檢驗混合料的水穩(wěn)定性及高溫穩(wěn)定性。當(dāng)以上檢驗均符合要求后，才可進(jìn)行生產(chǎn)使用。在鋪筑試驗段時，還應(yīng)現(xiàn)場抽提進(jìn)行試驗，再次檢驗實際鋪筑的瀝青用量和混合料礦料級配是否合格，并按規(guī)范規(guī)定的試驗段要求進(jìn)行各種試驗。

2.3 拌合

拌和設(shè)備選用英國4000型間歇式大功率瀝青拌和機(jī)，且配備有施工溫度、材料配合比的自動檢測和記錄設(shè)備。為確保纖維投放的分散均勻性，則采用專用添加機(jī)進(jìn)行投放。根據(jù)SMA一13混合料類型將振動篩的篩孔尺寸定為3mm，6mm，12mm，16mm 4種規(guī)格。經(jīng)試拌實驗確定SMA混合料的拌和時間，但必須保證纖維材料充分均勻地分散在混合料中，確保所有材料無花白料、不離析，完全均勻的被包裹。SMA混合料路面降溫較快，因此其出場溫度須比普通瀝青混合料高10-20℃左右。同時拌和溫度應(yīng)綜合規(guī)范要求和施工現(xiàn)場的天氣環(huán)境條件而定，不可單一的取用。

2.4 運輸?shù)募夹g(shù)要求

裝料過程中，為減少瀝青混合料的粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，往車廂內(nèi)裝一斗料，車就移動一次位置，盡量縮短出料口到車廂的裝料距離，以免材料的不合理浪費；嚴(yán)禁有泥沙或其它雜物殘留在運輸改性瀝青的車廂內(nèi)；運料途中運料車應(yīng)盡量勻速行進(jìn)，不得隨意停駛，避免突然急剎車和加速。運輸車輛的車廂應(yīng)洗刷油水混合物，為防止車廂板與瀝青混合料粘結(jié)，在車廂底部和側(cè)板需要涂抹1：3的柴油水混合液，同時時刻保持車廂的清潔；在攤鋪現(xiàn)場收料應(yīng)憑借運料單，同時細(xì)致的檢查瀝青混合料的質(zhì)量，檢查混合料有無花白料，嚴(yán)重離析，顏色是否一致或有無結(jié)團(tuán)現(xiàn)象等；已結(jié)塊或已遭雨淋的混合料應(yīng)廢棄不用；同時檢查混合料溫度是否在容許的范圍內(nèi)，如溫度過低或過高，應(yīng)該廢棄不用；卸料后，及時清除殘余的混合料，防止結(jié)硬。

2.5 攤鋪的技術(shù)要求及注意事項

連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度的最主要措施，（1）攤鋪機(jī)攤鋪時應(yīng)做到均勻、緩慢不間斷攤鋪，做到每天收工停機(jī)一次，攤鋪速度也應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度、拌和機(jī)的產(chǎn)量及施工機(jī)械配套情況在2.5m/min左右范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整；為確保松鋪厚度偏差在0-3mm以內(nèi)，就需要工作人員在攤鋪過程中隨時檢測調(diào)整松鋪厚度，保證準(zhǔn)確度；（2）發(fā)現(xiàn)混合料的質(zhì)量問題時要及時報告技術(shù)負(fù)責(zé)人予以處理，如出現(xiàn)機(jī)器不能連續(xù)攤鋪的狀況時，則應(yīng)及時通知拌和組和技術(shù)負(fù)責(zé)人；（3）攤鋪遇雨時，雨后下承層未充分干燥前，不得繼續(xù)攤鋪，遭雨淋的混合料應(yīng)廢棄，并停止施工；（4）嚴(yán)禁料車撞擊攤鋪機(jī)；（5）必須及時清除料車在攤鋪區(qū)灑落的散料；（6）隨時觀測攤鋪質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)離析等不正常現(xiàn)象要及時予以處理。

2.6 碾壓的技術(shù)要求

SBS改性瀝青混合料的壓實效果是保證瀝青上面層質(zhì)量的重要依據(jù)，碾壓按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。其過程分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。采用振動壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)聯(lián)合碾壓，但初壓時不得使用輪胎壓路機(jī)。在不出現(xiàn)推移的前題下盡可能早壓，碾壓中，要嚴(yán)格做到碾壓路線及方向不突然改變；驅(qū)動輪始終朝向攤鋪機(jī)，先起步后振動，先停振后停機(jī)；壓路機(jī)折返應(yīng)呈階梯形，碾壓作業(yè)段的起始點最好插旗表示，設(shè)有標(biāo)志，避免出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象。路面在冷卻前，礦料等禁止放在或落在路面上，車輛機(jī)械也不得在路面上停放。為避免瀝青路面的溫度損失，碾壓必須快速完成，始終緊跟。設(shè)專人負(fù)責(zé)碾壓的看管工作，嚴(yán)格保證碾壓的效果，并在開工前對壓路機(jī)司機(jī)交代清楚。施工前事先作好準(zhǔn)備工作，不得在新鋪瀝青路面上加油、加水或停車等。施工時將為控制每臺壓路機(jī)的碾壓順序，需要對其進(jìn)行編號，以保證有效有序的進(jìn)行碾壓操作。

2.7 接縫處理

2.7.1 縱向施工縫

進(jìn)行攤鋪作業(yè)時，如若采用2臺攤鋪機(jī)成梯隊方式進(jìn)行，便要求縱向接縫采用熱接縫，上下層縱縫應(yīng)錯開15cm以上，兩臺攤鋪機(jī)相距不宜過長，在10m左右為宜，防止接縫重疊影響路面防水效果和整體性。

2.7.2 橫向施工縫

橫接縫應(yīng)采用平接縫。橫接縫的質(zhì)量直接影響路面舒適性和平整度。因為冷卻后的SMA混合料非常堅硬，所以前一天碾壓完成后就要及時的上網(wǎng)切割、清掃、成縫。橫接縫連續(xù)施工時，在下料攤鋪前要首先涂刷粘層油并將熨平板在已鋪路面上預(yù)熱，以便后續(xù)工序的進(jìn)行；碾壓時先用鋼輪壓路機(jī)在縱向5-10m范圍內(nèi)來回斜壓，再沿橫向方向在2-4m范圍內(nèi)碾壓，初壓后再用人工反復(fù)找平充分壓實使連接平順。

2.8 SBS瀝青混合料的質(zhì)量控制

應(yīng)采用壓實度和空隙率雙向控制瀝青面層混合料在施工現(xiàn)場的壓實效果。計算空隙率時所需的最大理論密度便是每天的工地實測密度，測試以實測芯樣為準(zhǔn)。

3 結(jié)語

SBS改性瀝青路面施工是一種涉及范圍比較廣且技術(shù)性很強(qiáng)的一個系統(tǒng)工程。必須建立質(zhì)量崗位責(zé)任制，同時成熟的施工工藝、現(xiàn)代化的施工機(jī)械、嚴(yán)密細(xì)致的施工質(zhì)量檢查以及高素質(zhì)的人員都是必要的質(zhì)量保證手段，在施工過程中，要分調(diào)動施工人員的責(zé)任心和積極性，從原材料開始進(jìn)行層層把關(guān)，對瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、壓實等工藝進(jìn)行嚴(yán)格要求，以便鋪筑出優(yōu)良的路面工程。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁大驤.當(dāng)前行政事業(yè)單位財務(wù)管理中存在的問題及對策[J].安徽水利財會，2007（4）.