思路決定出路，由大眾汽車引發的隨想

2013年，大眾交出了史上最好成績單：全球銷量970萬輛、全年營收1970億歐元、營業利潤117億歐元。剛剛過去的前兩個月，大眾銷量繼續保持高速增長，增幅達到4.7%，集團CEO文德恩在3月14日剛剛結束的“2013年財務業績發布會”表示，2014年銷量有望突破1000萬輛大關，比原定計劃提前4年。以此推算，大眾極有可能在年底就坐上全球銷量第一的寶座，坐擁大眾、奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特等12大品牌的大眾汽車帝國，正迎來前所未有的巔峰時代。

如果把時間的指針撥回到30年前的上世紀80年代，我相信很少有人會預想到大眾汽車會有今天的榮光。因為當時汽車界最閃耀的明星是美國三強（通用、福特和克萊斯勒），和伴隨日本經濟黃金時代野心勃勃進軍世界的豐田和本田。那時的大眾汽車不過擁有大眾、奧迪和大眾商用車3個品牌，奧迪更沒有今天能與奔馳、寶馬相提并論的地位。但是有一個人看到了大眾騰飛的可能……

日內瓦車展媒體日的奧迪站臺，一位穿咖色格子西服、精神矍鑠的老人吸引了我的目光。他從最新發布的奧迪TT展車里一出來，就有一位奧迪工作人員謙遜地上前詢問，而此時經過的一位奧迪高管也立刻過來打招呼。老人不是旁人，正是已經88歲的哈恩博士（1982年至1993年期間的大眾汽車CEO）今天大眾帝國的真正締造者。

11年時間，哈恩以戰略家的眼光、冒險家的勇氣、操盤手的果敢，力排眾議，啟動并完成了大眾進入中國市場的計劃（布局上海大眾和一汽-大眾兩家合資企業）；重金擴大產品線，使奧迪進入頂級高端汽車品牌之列；并先后完成對西雅特和斯柯達的收購。兩家當時被反對者們說成是瘋狂投資的中國企業，在剛剛過去的201 3年為大眾集團賣出了265萬輛汽車，而斯柯達和西雅特對大眾的貢獻同樣有目共睹。

3月3日，也就是我邂逅哈恩博士的前一天晚上，文德恩在“大眾之夜”面向來自全球的近千位記者宣布正式啟動“趨向未來（FutureTrack）”計劃。他認為，“未來幾年，我們的行業將迎來汽車問世以來最動蕩的時期。人們對于交通出行的概念正在發生根本性的轉變，對于自己坐駕的期望變化得越來越快，不同地區的生活方式和需求存在著本質的差異。而數字化趨勢正在重新定義著人們的生活和工作方式。面對這些挑戰，汽車行業絕對不能閉門造車，而是應該積極應對這些發展趨勢，將其納入到長期發展戰略中來”。

大眾汽車將思考是否要縮短每代車型七至八年的傳統周期，是否每款現有車型都需自動更新出升級車型。文德恩說：“未來，消費者可能只需在自家車庫內通過軟件升級就可參與汽車的改款。一旦成功邁出這一步，我們也許很快就能擺脫以往車型周期較長的束縛，為消費者提供更多具有產品附加值的新車型。”

模塊化平臺，則被視為是大眾面對未來挑戰的關鍵優勢。因為其有助于更迅速、更靈活、更經濟地研發和生產各類車型，提供更豐富的產品，并能以盈利的方式生產小眾車型。今、明兩年，大眾將推出100多款全新、換代和改款車型，其中就包括新帕薩特、奧迪A4和Q7、保時捷Macan、斯柯達新Fabia、斯柯達Superb和西雅特Ibiza。

三十多年前，在面對進入以中國為代表的新興世界市場的歷史機遇時，遠見卓識的大眾汽車人率先邁出關鍵一步，奠定了今日偉大帝國的根基：今天，在環保與數字科技浪潮改變世界的新時代的十字路口，大眾汽車人又提出了他們對未來汽車世界的思考。其實，我相信沒人能預測未來，但思路一定會決定出路！endprint