梅賽德斯—奔馳CLA45 AMG

Mike+Duff

新A45 AMG的兄弟車型登場了！隨之而來的是強大的4缸渦輪增壓發動機和一張更昂貴的價簽

如果你認為這只是一個外表鑲嵌AMG徽章，而沒有任何實質AMG內涵的4缸A級車，那現在就翻過這頁吧。因為自從沒人疼沒人愛的R63 AMG（基本上就只是一個約370kw的載人工具）“戰死”之后，CLA45已經是最不可能成為AMG的車了。

過去幾個月中，如果你都讓自己癡迷于逛淘寶、上京東，那現在，是時候提醒你一句了，這可是奔馳A級的“土豪大哥”。雖然從根本上來說，奔馳CLA級車只是一個廉價（相對而言廉價）的先驅者，意圖在買不起C級車的人群中擴大品牌影響力。但這并不包括CLA45 AMG，這個會花掉你四萬多英鎊的CLA45 AMG。

一直以來，CLA級車的外形總像是CLS的雙門縮小版。而且如果你瞇起眼睛，繞車一周耐心找一個合適的視角來看，你會發現，它倆幾乎就是一樣的。不過當你注意到CLA45 AMG前后懸長度和發動機機蓋高度的時候，就發現兩者的不同之處了。而此時，你又看到了這車的前后燈，它們似乎是為了與CLA截然相反的“大”車而設計的，而這種“大燈小車”的搭配使這車更加可愛了。

這輛車的底盤和四輪驅動系統，包括彈簧和減振器的設置都與A45如出一轍。它比兩廂車重了50kg，不過梅賽德斯聲稱其具有相同的性能指數。這個4缸發動機雖然只有2.0L的排量，但是得益于其相當大的雙渦管渦輪增壓器和極為先進的感應系統，它居然在6000rpm時爆發出了令人驚喜的261 kw功率。這數據即便是對于邁凱倫P1來說，也是所有現階段在售（或者即將出售）的車中比功率最高的了。除此之外，這款新發動機還通過了超級嚴格的歐Vl排放測試。其技術亮點還包括鍛造曲軸、活塞和氣缸壁上特殊的低摩擦涂層等等。而這些都是提升它轉速的勞苦功臣。

這款發動機就像是個“小爆竹”：與AMG傳統的動力裝置相比，它并不需要為自己的氣缸少和排量低而道歉。盡管它錯失了和那些強大的V8親戚們合奏的機會，但在表現上，這個“小爆竹”從沒示弱過。從低轉速直線加速時，發動機動力強勁而且反應迅速，直到接近6500rpm紅線的時候都不曾減弱。它的聲音略有欠缺，絕對是典型的四缸發動機的哼哼聲，盡管它在恒定速度的時候有一些啪啪聲和爆裂聲發出。

而CLA45默認的自動模式也讓人有些困惑，舒適模式顯得過于安逸，而運動模式又咄咄逼人，更像是其他AMG車型中的運動+模式。這樣看來，它的確需要在這兩種模式中再創建一個過渡模式。雖然AMG的總工程師Tobias Moers承認，標配18英寸輪圈的車會有更舒適的駕乘感受，但眾所周知，注重外形的買家都會選擇更大的輪圈。而且選裝19英寸合金輪圈的CLA45有也算穩定的駕乘的感覺。

除了卓越的直線性能外，CLA45絕對缺乏那種我們期望從AMG身上找到的活力。它具有良好的抓地力及行駛性。在路上，你幾乎不會被附著力問題所束縛。轉向也十分精準，感覺還有一些電子系統輔助的合成效果。如果你想要它爆發，那么請給它一個外界的刺激，就像是行進中的前車猛地踩一下剎車，讓后面的車不再乖乖的做一個順從者。我的駕駛經驗是，CLA45 AMG是一輛非常快的小鋼炮，與A45等同。不過考慮到CLA的車身和物理特性，CLA45與那些我們印象中熟悉和喜愛的，總是喜歡“騰云駕霧”的AMG們，或多或少有些不搭調。

梅賽德斯預計CLA45將會比A45吸引更多不同類型的買家。不過比小鋼炮要多花上3萬多英鎊價格的它，明顯需要一個更加富裕的群體。當然，這輛車約4.1萬英鎊的價格（加裝選件之前）足夠你從一大批老款AMG中挑選了，即便對于一輛行駛里程并不高而且牌照也還算新的二手C63 AMG來講，也是綽綽有余的。

當然，罕見也是小眾車型吸引人的一部分，任何一個買了CLA45 AMG的人都會堅信，即便在賽道上，這輛車也一定會是最獨一無二的那一個。不過相比而言，A45更便宜，更實際，我們認為也更好看。這款CLA45或許會給奔馳帶來一部分新的買家，不過尋找AMG傳統價值的人還是去別的地方看看吧。endprint