長安新奔奔

朱崢

或許是從致尚XT開始，我看到了長安人的設計和誠意，今天他們又把這份專注獻給了新奔奔，相信我，它不容錯過。

曾幾何時，有一個“精品小車”的概念被廣為流傳，譯為某一款小型車的特點非常值得稱贊，比如大空間、動力強、配置高、設計精美等。也有廠家利用這一模糊概念進行炒作，當然其中也不乏實至名歸的車型。幾年后，我再一次想到這個詞，是想主動地把它賦予長安新奔奔，這的確是一款非常出色的“精品小車”。也許你會覺得這似乎太過于官腔，但如果你接著往下看，我想你會認同我的觀點。

長安明確地把新奔奔定位于85后，個性鮮明、時尚、樂于接受新事物的特點被再次提及。當然，這個目標人群也不僅僅局限于此，一些開始學著享受中老年生活的人們，也應該被新奔奔所接納。至于新奔奔的目標地區，也許你首先會想到的是二、三線城市，那么我的觀點就會和你出現分歧。其實如今的二、三線城市的消費觀念更單純，他們認為價格相差無幾的情況下，車型越大、配置越高，越能滿足他們的愿望。對于“精品小車”，我越發認為在大城市中更容易被消化，同樣的前提就是價格合情合理。就像一位試駕路上碰到的消費者說道的：“我認為三萬八干八合適！”當然，這是他的理想價格，可殊不知新奔奔不簡單。

新奔奔？這是我接到出差通知時的第一反應。奔奔還能出什么花樣兒？無非是在油泥模型上舞刀弄槍一番，成為叉一個沒誠意的小車？想到這，頭腦中也立刻浮現出幾輛長安近期推出的新車型：致尚XT——美艷，CS35——精巧，無一例外地展現了新長安人對產品的理解。既然如此，新奔奔會不會也帶著長安人的新意迎面而來呢？

負責任地說，這是近幾年來推出的微型車中，賣相最好的一款。新奔奔是由長安汽車日本研發中心牽頭設計的一款精品小車，它基于長安最新研發的A3平臺。老實說，第一次看見新奔奔，我就認為它和大眾UP！頗有幾分相似，接著又多少看出了一些SPARK的影子。雖說借鑒在本土品牌看來并沒有什么稀奇，但難能可貴的是能夠更多地融合自己的見解在里面，新奔奔亦是如此。

總體來說，它的造型活潑動感，其中也不乏精致之舉，比如前大燈內部的LOGO設計。另外，標配15英寸鋁合金輪圈也是同級別難得一見，尤其是設計也讓人眼前一亮。從發動機蓋上的微微突起的棱線開始，設計師為新奔奔勾勒出不少極具現代感的曲線，直至腰線并貫穿車尾。接下來不得不重申的是尺寸，新奔奔基于2410mm軸距，創造了一個長寬高分別為3780mm、1650mm、1530mm的“大車”，它大于新QQ和新奧拓。毫不夸張地說，車身尺寸上的優勢，讓行李廂變得寬裕的同時，也讓后排乘客不再拘泥，徹底告別微型車一貫“畏手畏腳”的尷尬姿態。

如果說致尚XT抓人眼球的是外觀設計，那么新奔奔則做到了內外兼修。在我這輛1.4IMT尊貴型的試駕車里，我們可以看到帶換擋撥片的三輻多功能方向盤，7英寸觸摸顯示屏，以及一個和捷豹類似的旋鈕式換擋桿，無疑這些是新奔奔的幾大亮點。而在1.4MT天窗版車型上，長安還為消費者準備了一個面積大于0.65m²的全景天窗。什么，全景天窗？沒錯，和你一樣，我也不敢想像在一款微型車上會出現一個全景天窗，哪怕它不能開啟，也足以讓我們為之驚嘆了。

新奔奔采用了長安全新一代BLUECORE1.4L VVT發動機，最大功率為74kW，最大扭矩1 35Nm，與之匹配的是一臺5擋手動變速器和5擋AMT半自動變速器。和大多數微型車一樣，新奔奔的上手度很高，只是離合器過輕，結合點并不是那么清晰。至于AMT變速器，換擋時的頓挫感是它最大的短板，但面對成本控制的現實，新奔奔這樣的選擇同樣可以被人接受和認可，起碼消費者得到了便利性。值得一提的是，新奔奔的靜音效果呈現的非常理想，時速達到80km/h也能輕而易舉的在車內進行對話，相比某些微型車要強上很多。

新奔奔的低扭表現不錯，在1500rpm時1.4L發動機推動這臺1020kg的小車也毫不費力。如果油門控制恰當，AMT變速器會在2200rpm左右完成升擋，只不過頓挫那一下讓我著實有些懷念身后的那臺手動擋車型。由于采用了EPS電子助力轉向，新奔奔的轉向力度要相對輕松一些，指向性還是不錯的，只不過那些虛位還是會讓我緊張。再有，新奔奔的油門踏板和離合器踏板設定類似，都比較輕，所以在一定程度上還需要熟悉的過程，倒是制動踏板需要一定力度才可以完成減速。

給新奔奔一個總結，那就是：非常出色的一款微型車。看上去毫無營養的一句話，但卻蘊藏著我對新奔奔的認可，設計上抓人，配置上誘人，顯然長安汽車已經開始從小做起，認真對待。接下來，就要看賽歐和奧拓如何接招，但在此之前，價格上是否親人，更是對新奔奔的重要考核。endprint