“窮人”的P1

Nick+Trott

我們同邁凱倫設(shè)計總監(jiān)Frank Stephenson進行了深度交流，他給了我們一手的手繪小樣，我們藉此可以對這部為了填補P1以及12C之間空白，而產(chǎn)生的車型先睹為快，它的名字叫650S。

在去往位于溫布利的一個大型攝影工作室的路上，邁凱倫的工作人員反復(fù)向我強調(diào)著：“請您注意，我們這臺車絕對不是一輛換了外殼的12C……”呃，他這樣似乎反而欲蓋彌彰，我—邊嘴上應(yīng)承著，—邊在心里偷笑。

自12C在2011年發(fā)布以來，已經(jīng)發(fā)布了兩款非常極端的賽道版產(chǎn)品（Can-Am以及Sprint版），然而卻從未發(fā)表過任何可以合法上路的高性能版車型，并且在短時間內(nèi)邁凱倫也并無此打算，這一點頗令我們失望。

那么邁凱倫推出這款車的意圖是什么？五分鐘之后，邁凱倫的工作人員給我了一堆表格、圖片和數(shù)據(jù)，告訴我這款車比12C速度更快、乘坐起來更加舒適、平衡性更好、加速時間更短、響應(yīng)也更快。更加有趣的是我們還被告知這款車在未來還會有敞篷版本出現(xiàn)，雜志出來的時候，大家大概已經(jīng)從日內(nèi)瓦車展上鋪天蓋地的消息中把這款車了解得差不多了。

這款車在外觀上使用了P1的設(shè)計元素，但是它實際上是基于12C來打造的，它同1 2C有75%的零件是通用的。因此我們總感覺它似曾相識。新車取名650S，代表了它的發(fā)動機具備650hp的最大功率，而“MP4”的后綴已經(jīng)不見了，恐怕以后在邁凱倫的新車中也不會出現(xiàn)。為什么？“因為這個名稱讀起來不太上口?！边~凱倫的產(chǎn)品負責人JamleCorstorphine面無表情地回答。

在研究完紙面上那些令人頭疼的數(shù)據(jù)之后，我們終于在邁凱倫設(shè)計總監(jiān)FrankStephenson的帶領(lǐng)下見到了650S的真身。它給我的第一印象首先就是一輛12C的換臉之作一車頂和尾冀幾乎同12C一模一樣——但是車頭部分的設(shè)計明顯借鑒了P1的設(shè)計。尤其是那款標志性的LED大燈。車頭前部保險杠和擾流板的位置也更低，而車門下方那一對稍不留心就磕著腳踝的“空動翼片”則絕對是個傷人利器。車尾部的設(shè)計則取自于GT3賽車的靈感。

正如邁凱倫所說，這些改動并不僅僅是給12C美美容那么簡單，但是就我個人來講，盡管這些“整容手術(shù)”做得毫無違和感，但是從整體來看依然難以掩蓋650S是個雜交品的事實。在車內(nèi)Alcantara材質(zhì)的皮革幾乎覆蓋了每一處表面，并且方向盤也可以電動調(diào)節(jié)。碳纖維車門附件以及固定的桶式座椅如今都可以選裝，并且它還具備了倒車影像。

奇怪的是，發(fā)動機功率僅僅增長了11kW；恐怕發(fā)動機和車身一樣，僅僅是做了一個小小的整容手術(shù)而已。其實6508關(guān)鍵的改動在于底盤、傳動系統(tǒng)以及一系列看不到的地方——如果大家同我一樣對于650S的外觀有一些失望的話，那么你肯定會對邁凱倫關(guān)于懸架、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及變速器的改動非常感興趣。

值得注意的是，來自邁凱倫的所有表述都在暗示著車輛的動態(tài)表現(xiàn)將會有大幅提升，650S的首席工程師Parry-Williams刻意強調(diào)了一下新車的“漂移性能”，并且技術(shù)總監(jiān)Carlo Delia Casa也在技術(shù)介紹前先說：“讓我們來討論一下感覺吧。”對于我們這些注重于駕駛快感的人來說，這些話正是我們想要聽的。

發(fā)動機

正是12C的那臺M838T 3.8L V8發(fā)動機，但是里面有10%的零件進行了重新設(shè)計，包括活塞、氣缸蓋、氣門正時、排氣閥以及排氣系統(tǒng)，最大功率則從467kW/7500rpm變?yōu)?78kW，并且最大功率轉(zhuǎn)速也進一步降低至7250rpm。而最大扭矩則增長了79Nm之多，達到了678Nm，并且在3000rpm到7000rpm之間都有95%的扭矩可供調(diào)遣。邁凱倫同時聲稱在全轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍內(nèi)發(fā)動機響應(yīng)更快，并且提高了可控性。

性能表現(xiàn)

0～100km/h加速用時3.0s，0～200km/h僅需8.4s?！斑@比很多針對賽道進行改裝的帶有條狀涂裝的公路車速度都要快”，邁凱倫的這句話說得太不含蓄了，這很明顯是在說法拉利458Speciale（它的兩個加速時間分別為3.0s和9.1 s）。能達到這些數(shù)字的前提是這輛車沒有經(jīng)過任何改動，除了那四條倍耐力P ZeroCorSe胎。而法拉利則裝備了米其林Pilot Cup2輪胎，兩者相當。650S的最高車速為333km/h（同12C一樣），完成400m的時間10.5s，尾速224km/h，令人印象深刻。

懸架系統(tǒng)

相比12C，650S前懸彈簧比之前剛度增加了22%，后懸增加737%，但是減振器的緩沖閥以及壓力則進行了舒適性的調(diào)校。邁凱倫聲稱在三種模式下車身側(cè)傾都有了顯著降低，并且循跡性也有了明顯進步。這一切都在暗示著車輛操控性將會有明顯的提高，尤其是當車輛開始游走在極限邊緣時。

剎車系統(tǒng)

陶瓷碳纖維剎車在650S上是標準配置（在12C上需要加價12000英鎊選裝），并且剎車卡鉗和ABS都進行了調(diào)校。12C的陶瓷碳纖維剎車在踏板初段時有著可舊的死點，或者按照邁凱倫官方的說法，“在剎車踏板和剎車系統(tǒng)之間存在著非線性的關(guān)系”。我們被告知650S的剎車系統(tǒng)則會更加有預(yù)見性，而且調(diào)節(jié)起來也更加容易，尤其是在低速時。

車身外觀及空氣動力學

按照Frank Stephenson的說法，12C的外觀不夠“有力”，他接著說：“我對650S非常自豪，我們在650S上花的時間比12C還要多?！碑斎?，12C的造型在Stephenson2008年9月來到邁凱倫之前就已經(jīng)完成了，從650S身上我們可以找到更多來自未來邁凱倫的造型元素。

車輛前端的設(shè)計顯然受到P1設(shè)計的影響，如此一來在車鼻下具備了更大的低壓區(qū)域，從而在240km/h的速度下可以獲得額外40%的下壓力。其他改動包括車門下方那個鋒利的“刀刃”、更大的側(cè)進氣口以及改進的車尾。車頂、尾翼以及車門同1 2C沒有任何區(qū)別。endprint

主動空氣動力學套件在F1方程式賽車中是明令禁止的（但是保留了DRS系統(tǒng)），但是650S則具備了主動式尾部空氣制動系統(tǒng)，它在需要控制牽引力時啟動，比如說在大力制動時。尾翼在高速時也可以調(diào)整角度，如同DRS的作用—樣。

底盤

如今被大家所熟知的單體碳纖維車身按照邁凱倫的說法，它比競爭對手“更加堅固、重量更輕，并且不容易撓曲”。說道敞篷版的650S，它與眼前這輛一脈相承，使用了相同的單體碳纖維車身，并且同12Cspider一樣具備了電動硬頂。“我們的對手們從來不敢打造一輛像650S一樣的敞篷版超級運動型跑車，因為底盤剛度的限制，他們沒法突破這個瓶頸?！逼鋵嵎ɡ?jīng)生產(chǎn)過敞篷版的430Scudeda，但是至于458 Speciale，目前還真沒有什么跡象要生產(chǎn)一款敞篷版，至少現(xiàn)在是這樣的。650S凈重1428kg，僅僅比12C輕了6kg。據(jù)我所知，減少的這些重量應(yīng)該是那全新鍛造鋁合金輪圈的貢獻。

ESC

我認為這是最令人激動的改動。邁凱倫承諾650s可以在轉(zhuǎn)向過度時更加可控，并且調(diào)節(jié)范圍更加寬泛。轉(zhuǎn)向剎車系統(tǒng)據(jù)說效率更高，而且在賽道模式下可以允許更多的滑行。加之在循跡性上的進步，650S在賽道上將一切電子系統(tǒng)關(guān)閉之后，操控性將會有質(zhì)的提升，并且不再那么火爆?！拔覀兊? 2C因為‘不會漂移而受到了眾多的指責”，Dan ParryWilliams說到。“這就是我們的回應(yīng)?！?/p>

傳動系統(tǒng)

12C上那款7擋雙離合變速器得以保留，但是邁凱倫對它里面的電控系統(tǒng)進行了大幅修改。在自動模式下它變得更加平順，并且，在低速下沖擊更小。在運動模式下當節(jié)氣門只有一半開合度時，會自動切斷兩個氣缸，從而從排氣系統(tǒng)中發(fā)出一種類似于喇叭的聲音?！斑\動模式具備了最好的聲音和最好的感覺”，Carlo Della Casa說道。

在賽道模式下，一種獨特的設(shè)計，我們可以稱之為“慣性推動”的系統(tǒng)提供了更為強大的加速度。當要升擋的時候，SSG雙離合變速器已經(jīng)提前嚙合了下一組齒輪，當給出升擋指令后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并不會隨之很快降低，而是要利用之前積攢下來的動能為車輛進一步提供前進的動力。這樣一來，每次換擋都會提供額外的扭矩，幫助車輛達到最快的加速度。而當你不需要如此激進的性。能時，同樣可以關(guān)掉這套特殊功能，而此時發(fā)動機和變速器之間配合相當默契，提供給你平順并且沒有任何損失的換擋感受。

我們的看法

看起來一切都是為了駕駛者而變，不是嗎？無論懸架、ESC、變速器還是剎車都將之前12C的缺點一一改進，令650S成為一輛不折不扣的駕駛者之車。在這些令人激動的改進的同時，邁凱倫還聲稱1 2C的舒適性和便利性將得以保留，聽起來非常誘人。

對于我來說，盡管這輛車看起來比在圖片中漂亮多了，但是還是不得不承認——它同12C還是太像了，無論外觀還是內(nèi)飾。至于原因也顯而易見——邁凱倫并不打算單獨為650S投入巨資進行研發(fā)并且打造一系列生產(chǎn)所需的模具。

但這樣也會引發(fā)一系列問題：650S果真能夠在定位上同120區(qū)別開來嗎？12C的起價為17.6萬英鎊，如果你加上一些選裝件的話（比如在我們長期測試的那輛12C上的陶瓷碳纖維剎車），售價很容易就超過了20萬英鎊。邁凱倫的目標是在下一年度中賣掉大概1300輛12C和650S，這意味著邁凱倫希望一些12C的潛在顧客能夠投入650S的懷抱——我覺得這是顯而易見的。

但就長期來說，12C是否會退出歷史舞臺而被650S取而代之還有待進一步觀察。邁凱倫全新的入門級跑車P13將在明年發(fā)布，售價介于12萬～14萬英鎊之間，邁凱倫給這輛入門產(chǎn)品定下了2500部的年銷售目標。假設(shè)P13不會影響到12C和650S的銷售，那么邁凱倫的年銷量將達到3800輛——對于邁凱倫在公路跑車上的投入可謂回報豐厚。但是，即便英國和美國的市場環(huán)境進一步好轉(zhuǎn)，加之中國新興富豪數(shù)量的不斷增長，我覺得要實現(xiàn)這樣的目標對于邁凱倫來說仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。endprint