瑪莎拉蒂Ghilbli

虞宗霖

對于瑪莎拉蒂，它的每一款車，都能帶給你非凡的駕駛樂趣。它們不會告訴你如何去駕駛，這—切都由你來決定，但它們肯定會讓駕駛者體會到激情和樂趣。開著它們行走在路上，真是奇妙無比。

這是瑪莎拉蒂在國內首次舉辦冰雪試駕活動，不過，對于我們來說，有點遺憾的是，當我們這一批試駕的媒體記者們抵達此次冰雪試駕活動場地——哈爾濱冰雪大世界的時候，由于當天的氣溫比較高，原定好在一處寬闊冰凍湖面上進行的冰雪試駕不得不暫時停止。

雖然我們沒能像其他媒體那么幸運，可以在湖面上肆意的去體驗瑪莎拉蒂Ghlbll、Quattroporte總裁轎車和GranTrunsmo Sport GT跑車運動版在各種極限狀態下所帶來的那種奇妙感覺。但在冰城哈爾濱，想要體驗冰雪路面，也很容易實現。而且，我認為瑪莎拉蒂的這些車型，最突出的是它們在公路上駕駛的非凡動力和極致的駕駛樂趣，因此我們依然很興奮，而且能夠同時體驗包括瑪莎拉蒂最新推出的Ghibli s Q4在內的不同風格的幾款車型，機會也非常難得。在望湖興嘆之余，我們的注意力已經開始被旁邊GhlbIi的排氣聲浪給吸引過去了。

在出發參加此次試駕之前，瑪莎拉蒂中國就已經在其微信公眾號上發布了兩段音頻，分別是GC MC和Ghibli的引擎聲音，那澎湃的聲浪，不僅充滿著力量和激情，也非常的動聽，尤其是Ghlbll加速時排氣尾浪爆出的一聲聲“怒吼”，讓人熱血沸騰。

一部令人激動的車

事實上，當你坐進Ghibli駕駛座艙的時候，你就知道這是一部令人激動的車，作為瑪莎拉蒂歷史上首款中型四門豪華運動型轎車，Ghlbll的誕生標志著瑪莎拉蒂百年歷史的—個重要進程，它是—款向傳統致敬而又承載著瑪莎拉蒂未來使命的車型。于去年4月在上海國際車展首度亮相之后，很快就于去年年底正式進入了中國市場。

此次試駕的Ghibli提供有兩種配置，分別為Ghibll S及Ghibll S Q4。其中Ghibll S Q4車型更是首度亮相于國內試駕體驗活動。GhibllS Q4車型中所應用的“Q4”全輪驅動系統是瑪莎拉蒂實現的一項技術突破。這也是瑪莎拉蒂之所以要在冰雪路面上展示其卓越的品質和性能原因。憑借先進的“按需分配”技術，該系統可在需要時瞬間以智能方式從完全的后輪驅動狀態切換到全輪驅動狀態，保證車輛在最濕滑的路面上也能找到牽引力。

在哈爾濱的冰雪大世界里找一個冰雪路面不是難事。一個坡度不大的滑雪場成了最適合的試駕場地。冰雪路面的起步，需要打開變速器的“I.C.E”（增強型控制與效率）模式，這個換擋模式適合在極端天氣條件下使用。冰雪大世界里路面非常濕滑，起步時需要緩緩的加油，“Q4”這時讓我們看到了它的魅力，起步瞬間前后軸50：50的完美扭力分配，從而實現平穩起步。在連續的冰雪路面行駛中，這套Q4系統的反應是很動態很迅敏的，前后軸扭力的實時變化均可通過儀表盤里的動態模擬圖實時呈現出來。

瑪莎拉蒂為了這套Q4系統還開發了專屬的精密算法來實時監測數目繁多的車輛參數（例如：車輪滑轉、轉向及偏航角度、動力輸出、車速、制動操作、ESP系統狀態）以及車輪附著力與駕駛風格。通過處理這些數據，Q4系統能夠使每個車輪的附著力達到最大化，即便是在冰雪路面，也能很好的避免由于轉彎速度過高、急加速或后軸附著力過低出現甩尾情況，令車輛可以更加隨心駕馭。

好了，現在讓我們駕駛Ghibli S Q4回到鋪裝路面，激活它的運動模式之后，耳朵里瞬時就被一種似乎來自地底下的“嗡嗡”聲音所包圍，這是Ghibli S Q4雙渦輪增壓3，0LV6發動機所發出的排氣聲浪，這種感覺會讓人逐漸變得瘋狂起來，它似乎在提示著駕駛者：開始戰斗吧。

Ghibli S Q4提速太快了，駕駛者對加速踏板作出最輕微的動作，都會得到非同尋常的敏捷響應，推背感不同尋常。無論速度多快，轉向都很穩定，運動模式下的懸架基本可以稱為堅硬，換擋撥片的手感很好，8速手自一體變速器的換擋，可以在任何轉速，只要你給了指令，它都能快速的執行，真是很美妙的感覺，這是款讓人印象深刻的跑車。

內斂的總裁與暴躁的GT

接下來，也說說當天試駕的其他兩款瑪莎拉蒂車型吧：Quattroporte總裁轎車（以下簡稱總裁）和GranTrurismo Sport GT跑車運動版（以下簡稱GT）。

與Ghibli s Q4內飾加了很多碳纖維材質，有很強的運動感相比，總裁的內飾里那些亮眼的實木裝飾，則給人一種天然的豪華舒適感。事實也是這樣，在駕乘方面，總裁的行駛品質感覺要柔順平和很多，避振系統對路面顛簸的吸收是最好的。但如果就此認為總裁就是“好脾氣”，那你錯了。作為旗艦車型，它處處都得樹立標桿，雖然車身比起Ghibli S Q4要更大，在體重上也更沉，但配備全新開發的3.8L（523 hp）直噴式雙渦輪增壓V8發動機，使其成為瑪莎拉蒂有史以來速度最快的四門轎車，百公里加速僅需4.7s，這簡直太快了，感覺有無盡的扭矩，全新設計的底盤結構也保持了以往總裁轎車所具有的精致敏銳的操控性，在激烈操控的時候，它的樂趣不比Ghibli S Q4少，在急加速的瞬間，動力的噴發會讓你屏氣凝神，有點令人炫目，普通駕駛的時候，你又會沉浸于它奢華的內飾中，去享受著旅程，這就是總裁。

現在該輪到GT了。和Ghibli S Q4相比，它身材還要小。紅色的運動型設計的內飾，很夠“騷氣”。為了追求速度與激情，它裝備了一款動力強勁的4.7L V8發動機。這款發動機經常焦躁不安，如果你是在道路上平緩行駛的話，只要稍微給一點油門，它就躁動。GT的底盤感覺，跟駕駛Ghibli S Q4很像，感覺很輕，也非常的規整，也很運動。

大排星永遠是硬道理，GT的加速非常直接，它對駕駛者的響應極為敏銳。但需要注意的是，GT的剎車系統你需要時間去適應。這是因為GT對于剎車踏板的回饋力度是進行過特殊調節的，也就是說剎車力度及踏板反饋力度為1：1，完全按賽車踏板去調試，這樣調節之后回饋力度會更加真實。制動時必須下重腳，不能有絲毫的猶豫。

好吧，現在把GT的運動模式關閉掉，換回常規模式，看看GT會不會“溫順”些。駕駛著這款GT行駛在哈爾濱的城市道路中，不需要太多的激情。因為在運動模式下，它的提速實在太快了，跟前面的車很難有足夠的距離。在常規模式下，發動機的聲浪溫柔了很多，不再那么暴躁。來自運動型Skyhook懸掛系統的反饋，也“軟”了些，但你仍然會感覺到比較的“顛簸”，它不會太“溫順”的，這就是GT！

給你一切但由你來決定

我剛享受一會兒GT的“溫順”，從后視鏡里我就看到那輛瑪莎拉蒂在蠢蠢欲動，想要超越我。GT急加速時發動機的排氣聲浪，非常的有穿透力，前面的瑪莎拉蒂距離我起碼有25米，可是在它急加速時，我依然能聽到那股很暴力的排氣聲浪從我車頭前方的地面傳了過來，讓人有種莫名的興奮。當然，我只要油門踏板稍微給點力，我的排氣聲浪也一樣會讓后面的車輛跟我一樣興奮起來，這就是瑪莎拉蒂，它無時無刻不在刺激著你，給你激情，給你樂趣，給你很多你想要的，比如豪華、動感、科技等等。當然，對于我們來說，最重要的還是駕駛樂趣，除了冰雪上的刺激，在城市的道路上，它依然帶給我們非常多的樂趣，讓我們一直很興奮。

對于瑪莎拉蒂，它的每一款車，都能帶給你非凡的駕駛樂趣。雖然它們不會告訴你如何去駕駛，這一切都得由你來決定，但它們肯定會讓駕駛者體會到激情和樂趣。開著它們行走在路上，真是奇妙無比。endprint