雙龍2014款愛騰

衛東

它依然保持了雙門跑車的輪廓，依然有著狂野的內心，前臉的改變使其更加表里如一。

愛騰（ActYon）的名字來源于單詞active和young的組合，有活潑、年輕之意。它上市之初旨在打造一款個性、活力、向往自由生活的緊湊型SUV。可愛騰從一出生就成為了爭鳴文學的代表人物，在10年前，它那種張揚的個性讓許多人看不順眼，當時的大環境下提前降生的愛騰雖然擁有狂野的性能，卻因其不合世俗的外表而飽受微詞。不過愛騰在環塔等比賽上的表現還是非常出色的，不辱其狂野的內心。當時的愛騰可謂生不逢時，之后出世的寶馬X6等等一系列融入了跑車個性的SUV卻紅得要命。雙龍也并沒有氣餒，正所謂“退一步，海闊天空”，于是2014款愛騰邁著時尚的步伐來到了消費者面前。

與其個性更加貼切的設計語言

上一代愛騰的前臉太過于個性了，現在雙龍終于走出了自我欣賞，在保持純爺們底蘊的同時，外觀也與世界潮流相符合。前臉大膽采用了柯蘭多的設計語言，發動機艙蓋上凸起的線條肌肉感十足，黑色六邊形進氣格柵和凌厲的鷹眼前大燈使得外觀更加剛勁有力。只是前臉的修改就達到了洗心革面的效果，轉眼之間變成了一位充滿肌肉的爺們，韓國的美容技術確實厲害。

它依然保持了雙門跑車的輪廓，在繼續追求個性的同時力求更加貼合大眾審美。新愛騰車身尺寸為4465×1890×1765mm，軸距為2740mm，車身尺寸雖然緊湊，可軸距不小，在城市SUV中可以稱作“中規中矩”；另外，愛騰接近角和離去角分別達到了26°和29°，最小離地間隙達到227mm，使其超越了城市SUV，這些奠定了靈活的操控性和出色的越野通過性。愛騰后排座椅可以3種方式折疊以適應不同的行李形狀，使其行李空間從374L擴展到1081 L，加上車頂的行李架，輕松應對自駕出游。

城市表現流暢

我體驗的是G23D汽油四驅自動豪華版，其匹配的是一款經典的2.3L汽油發動機，最大功率110kW/5500rpm、最大扭矩214Nm/3500～4600rpm。對付城市的日常駕駛中動力足夠用，在越野的山路上動力響應及時，使我可以更從容地應對各種復雜路況。發動機采用雙質量飛輪大大降低了噪聲和振動，與發動機對應的6擋自動變速器使其公路駕駛更為平順。新愛騰在二輪驅動的高擋模式時通過降低滾動阻力實現了正常行駛條件下的節油。廠家公布實測綜合油耗不到11 L/100km，對于新愛騰這樣一款敦實的非承載車身SUV來說表現優秀。在做蛇形道路駕駛時，愛騰的前雙叉臂獨立懸架加后5連桿非獨立懸架對車身的支撐很到位，帶來了不錯的操控性。

靈活應對越野挑戰

這款愛騰在公路的兩驅模式時是后輪驅動，這也是它不同于常規城市SUV的地方，它會帶給你一些后驅車的駕駛樂趣。而它又不會像那些純后驅的轎車、旅行車，在冰雪路面會完全失去爬坡能力，在駕駛中，你只要將旋鈕轉至四輪驅動高擋模式，便可應對濕滑和一般越野路面了。四驅方面，新愛騰采用的是最為可靠的分時四驅系統，搭配可以提升扭矩的帶有低速四驅模式的分動箱，使其原本就充足的動力在有了這“神器”的幫助后變得更加勇猛。不過要記住，需要將車停住并將變速器掛入N擋后才能選擇四輪驅動低擋模式。

四輪驅動低擋模式利用分動箱實現了低速時的動力最大化，攀爬40°以上的陡坡也不在話下，讓狂野成為現實；而軸間差速鎖更使愛騰即使一對交叉車輪懸空也可以帶你脫離困境。可以說，四輪驅動低擋模式可以使你更加自信地應對越野挑戰。汽油版愛騰的越野表現已經很出色，當駕駛柴油版愛騰越野時帶來的感覺只能用“更好”來形容，帶來了更多的享受感，還有什么是臨危不懼，將來有機會再做詳述以饗讀者。

愛騰車身采用了非承載式結構，粗壯的大梁在關鍵部位還帶有雙層加固設計，讓新愛騰在越野中更加堅固。另外從其配置的ESP引申出的陡坡緩降、坡起輔助、制動輔助等等功能使其在同級SUV中更加突出了它的安全性能。新愛騰的公路表現適中，而越野性能強大，將城市與越野兩種特性很好地融合在了一起，成為了適應一切路況的“全能”SUV，使其在市場上走出了一條差異化路線。

雙龍曾在1954年與美國Jeep車的前身WILLYS公司合作，在韓國最早研發出了民用四輪驅動車，并在其后長達60年時間里一直堅守SUV市場。新愛騰作為其最具個性的無界緊湊型全能SUV，在國內，其對手也只有保持著分時四驅的有內置梯形車架的鈴木超級維特拉了，不過愛騰的越野能力顯然要強過鈴木超級維特拉，而價格卻要便宜許多。愛騰的上市價格是從15.48萬～21.98萬元，再配以兼具城市和越野的“全能”SUV標簽，這一切都顯示出新愛騰提供給了消費者更實際的選擇。endprint