移情別戀

朱崢

這是一條我們非常熟悉的公路，它不僅會出現在我的周末郊游路線上，更是我在平日里的工作伙伴，因為我們會經常性的路過這里去試車、去拍照。幾乎和往常一樣，太陽高照時我們把車停在了一個岔口邊的飯館前，我習慣性的叫它“張怡寧飯莊”，因為不知道什么原因，老板和乒乓球世界冠軍張怡寧的照片被掛在墻上，已經很多年了。作為我們在這條路上的食堂，大廚的手藝值得認可，要知道一盤土豆絲只要10塊錢，吃干凈他家的大碗米飯絕對會讓你撐到打嗝，總而言之，菜和價格是成正比的。

老實說，我從來沒有徹徹底底地走完這條路，甚至沿著它走出北京。今天的天氣很好，因為剛刮過風，幾乎常年駐扎北京的霧霾徹底散去，露出了湛藍的天空。惟一美中不足的是，前兩天一場久違的小雪悄然而至，除了“雪后寒”的溫度，還有就是路面上那些積累而成的暗冰。對于后輪驅動的BMW而言，這可算不上是好消息。還記得之前在某家網站上看到的測試：前驅、后驅和四驅，誰會在坡道上走得更遠。在一個看似簡單的物理定律下，后輪驅動最終成績墊底。給攝影師講過這個測試后，他不顧坡道這個前提，接二連三的向我碎碎念：“慢一點……慢一點……”

我坐在一輛BMW 328i旅行版上，繼續著今天看似漫無目的的旅程。這是剛過完年的第二天，我很遺憾自己沒能把工作狀態找回來，現在依舊顯得很慵懶。我知道這條路貫穿南口和爨底下村，但對這兩個地方我早就厭煩了。男人說自己是講道理的，可女人說：“我就是道理！”，由此引發爭執的幾率逐漸飆升，但我慶幸在這兩輛車上的只有男人，他們在一五一十地講著道理，來決定接下來我們是不是要開發一條值得記錄的公路。最終，執掌方向的我得到了領路權，熟練的操作著iDrive系統，仔細地去發現那條滿足我和攝影師雙方要求的“紐博格林北環”（有些夸張，總之就是一條干凈利落的公路）。

其實對于BMW 3系，中國的消費者已經相當熟悉了。幾乎是從E46時代開始，BMW3系就在擁躉心目中留下了“操控、運動”這類的詞匯，直到E90依舊如此。如今，F30（標準軸距版）、F35（長軸距版）時代的襲來，情理之中的讓不少中國人為之埋單，但從路上的普及度就可以看出它依舊很強手。不過隨著消費觀念的改變，設計觀念在BMW看來也變得尤其重要，為此他們很快在F35基礎上規劃出了3系GT這款車，不過我始終認為不理解（也許因為我只是個編輯而已）。但我曾經問過一位女士，你認為5系GT怎么樣，她的回答是：“如果讓我在整個5系里選擇，我—定會選5系GT，無論排量！”那么同理，3系GT也絕對屬于那些讀得懂“GT”的人們。

在很多歐洲國家，旅行車絕對是家庭優先選擇的對象，毫不夸張地說，我曾經在法蘭克福大街上，一眼望去看到的旅行車，比旋轉門的隔斷還要多。事實上，旅行車是介于轎車和SUV之間的過度產物，是一個衍變的過程。而在中國，人們顯然已經跨越了旅行車這個階段，直接從轎車碰觸到了SUV。就像我曾經在去年寫到過的：旅行車是一種生活的態度，是一種生活的方式。328i旅行，讓我們得到了旅行車的態度，也擁有了BMW一如既往的運動格調，這也算得上是一個雙贏的局面吧。無論BMW 3系有多少優點值得稱贊，3系旅行都會多出一個“態度”來折服你的腰包，甚至理念。

原本對3系情有獨鐘的朋友們，你們不妨考慮一下這兩款變形產品。BMW 3系旅行擁有320i和328i兩種排量，都搭載了2.0T發動機：前者為低功率版本，最大功率135kW，最大扭矩270Nm；后者，也就是我們面前的這臺328i旅行，發動機最大功率180kW，最大扭矩350Nm。兩者相同的是，都匹配了BMW目前驕傲的8擋自動變速器。當然了，這樣的配備使得3系旅行版的售價也讓人有些膽怯了：320i時尚“僅需”39.96萬元，如果加上運動設計套裝的話售價就會升至46.96萬元，那么這輛讓人怦然心動的328i M套件版本多少錢呢，再加10萬塊——56.96萬元。看看普通版3系的售價吧，就算是頂配也只要46.2萬元，那么相比之下，同是328i多出的10萬元到底干了些什么？一個寬敞的尾廂和一個重新設計的完美配重，值與不值就需要你心底的小算盤劈啪作響一番了。

在路邊停下車準備拍照，難免會遇到一些對3系青睞有加的路人。他們會把目光更多地投給顏色眨眼的藍色3系旅行，隨后也就是用余光掃上一眼3系GT，至少它從正面看上去的確沒什么特別之處。但殊不知，這臺3系GT的售價高達67.3萬元，3.0T發動機是它價格令人膛目結舌的最大原由，再有就是它在設計上的與眾不同。其實3系GT還有價格更低的320i和328i，不過盡管如此售價也是達到了48.3萬元和53.2萬元，連起售價也在44.5萬元。其實就售價來看。這真的很難讓3系的準用戶轉移目標，但他們的犀利之處絕非價格，而是BMW在設計和理念上讓人為之折服的內涵。

雪后的G1 08國道是我們轉戰的第二目標，這里相比G109來往的車輛更少，積雪清掃的并不是那么徹底，所以當車子在路面上加油時，會明顯感覺到抓地力的損耗。老實說，3系旅行真的很漂亮，尤其是當陽光照射在藍色漆面上時，M套件的獨一無二顯現的更是充滿力量。雖說整個M套件會讓它的價簽上漲7萬元左右，但是和樸素而低調的時尚版相比，那種與生俱來的運動特性著實會讓所有人眼前一亮。M徽章、M輪圈、M方向盤等等。這些都會讓你打心底產生一種依賴感和自豪感。車內幾乎看不到讓人感覺廉價的物件，一切都是那么充滿戰斗力。

在G108的一條分岔路口，有一個幾乎無人知曉的村莊，那里有些人算得上是“靠山吃山”，他們租下村后的山林種植果樹。就在這里有一條相對理想的山路，平坦的柏油路面和半個小時見不到一輛車的基礎條件，讓我可以有機會在這條蜿蜒曲折的山路上馳騁一番。因為拿到的是一臺335i型號的3系GT，所以在動力上可以說它要充沛很多，在這條路上幾乎是用之不盡。BMW在駕駛模式上為它設定了更加極端的ECO模式，油門響應比普通模式下要慢上許多，轉向系統也要輕盈不少，這讓它變得很好駕駛。作為一臺中型GT車型，它的后排座椅是我認為不太理想的地方，因為座椅角度并不合理，所以長途乘坐會讓人感覺到腰板酸疼，好在寬裕的空間多少能彌補一些。

一路上我開著3系GT帶路，身后3系旅行緊緊地貼在我身后，雖然操控上3系GT還是延續了BMW以往的精準和運動回饋，但是在整體質感上并沒有那么明顯，反倒使我對身后的“藍色妖姬”多了幾分期待。換到M方向盤后邊，讓我們說說這輛3系旅行吧。因為BMW對車輛配重有著一貫的嚴格把控，所以就算增添了一個行李廂，他也沒有表現出多余和不穩定。那臺高功率2.0T發動機依舊發揮著它的功效，推動著整備質量1 660kg的328i旅行在6s內完成0～100km/h加速。在9擋或者10擋變速器還沒有被BMW普及的時候，最高端的8擋自動變速器依舊被作為主力產品裝配之中，和這臺N20820引擎合作也有一段時間了，所以運轉起來也是輕車熟路。

把駕駛模式撥到SPORT+，328i旅行立刻變得不太一樣了：轉向變得更加緊湊，油門響應瞬間提速，換擋時間也在盡可能縮短，這一切都讓它似乎背上了M的影子。雖然這趟短途旅程我能用上它“多余”出來的行李廂，但無論如何，用與不用它就在那里，這是它的價值所在、魅力所在。如果有一天，你成為BMW 3系的準用戶，那么請記住，移情別戀3系旅行或者3系GT都不是你的錯。endprint