蕪湖港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究

吳姍珊，陸克斌，余麗婷

（安徽新華學(xué)院 商學(xué)院，安徽 合肥 230088）

蕪湖港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究

吳姍珊，陸克斌，余麗婷

（安徽新華學(xué)院 商學(xué)院，安徽 合肥 230088）

本文針對蕪湖市集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況進(jìn)行研究，建立了三次指數(shù)平滑預(yù)測模型，利用近十年的港口吞吐量數(shù)據(jù)進(jìn)行三次指數(shù)計算，對蕪湖港集裝箱未來三年的吞吐量進(jìn)行了預(yù)測，為今后蕪湖港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略及規(guī)劃提供了定量的依據(jù);同時根據(jù)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的預(yù)測趨勢并針對蕪湖港的具體情況，提出了加快港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)策略和建議.

蕪湖港；集裝箱運(yùn)輸；吞吐量預(yù)測；發(fā)展策略

隨著國際貿(mào)易與多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，一直扮演著重要角色的港口建設(shè)，仍然是國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)，也是國與國之間進(jìn)行對外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對吸引外資和臨港工業(yè)的發(fā)展具有特別重要的意義.伴隨現(xiàn)代港口集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占芭c發(fā)展，港口的功能已經(jīng)由最初的運(yùn)輸功能發(fā)展到工業(yè)功能和綜合功能階段.集裝箱運(yùn)輸是港口業(yè)務(wù)的重要組成部分，在地區(qū)經(jīng)濟(jì)、物流以及貿(mào)易的發(fā)展中都發(fā)揮著極其重要的作用[1].隨著港口集裝箱運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，單雜件貨物運(yùn)輸裝箱化程度的提高，標(biāo)箱數(shù)量逐年大幅增長，使得集裝箱運(yùn)輸在世界運(yùn)輸體系中占據(jù)越來越重要的地位.

蕪湖港位于長江水道下游,是國家一類對外開放口岸和長江主樞紐港之一，其集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有良好的環(huán)境.它的發(fā)展也面臨著極其復(fù)雜的外部環(huán)境.

1 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕缍?/h2>

集裝箱運(yùn)輸就是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個貨物集合(成組)單元，進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸(包括船舶運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及這幾種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸)的運(yùn)輸工藝和運(yùn)輸組織形式[2].集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸“港—港”的概念，具有“門—門”運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn).這里的“門—門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場的“門”，是指制造企業(yè)把生產(chǎn)好的商品直接裝入集裝箱，然后進(jìn)行運(yùn)輸，中間不再進(jìn)行裝卸和倒載，直接進(jìn)入市場的門卸下進(jìn)入商場.

2 蕪湖港集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

進(jìn)入新世紀(jì)后，隨著我國經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易量的持續(xù)增長，特別是蕪湖港腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，蕪湖港集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁.截至2012年，蕪湖口岸年設(shè)計通過能力達(dá)到5000萬噸，總面積4769.1萬平方米，港口現(xiàn)有開放碼頭泊位6個，其中，環(huán)宇瀝青碼頭1個，外貿(mào)碼頭2個，國際集裝箱碼頭3個.

蕪湖港作為我國28個內(nèi)河主要港口和長江主樞紐港之一，已成為省內(nèi)規(guī)模最大的物流企業(yè).到2012年，蕪湖港完成集裝箱吞吐量突破25萬標(biāo)箱，達(dá)到25.0166萬標(biāo)箱，同比增長13.6%，占全省集裝箱吞吐總量的54.86%，創(chuàng)下了蕪湖港開港以來的歷史新高.截至2013年年底,蕪湖港集裝箱吞吐量累計達(dá)到28.77萬TEU，同比增長14.9%.2013年蕪湖港口吞吐量首次突破9000萬,集裝箱量達(dá)到開港以來歷史最好成績.

3 蕪湖港集裝箱吞吐量歷史數(shù)據(jù)分析及吞吐量預(yù)測

3.1 吞吐量年度分析

根據(jù)近十年的統(tǒng)計資料顯示，蕪湖港集裝箱貨物吞吐量呈現(xiàn)上升趨勢.在2013年蕪湖港完成集裝箱量達(dá)到287701標(biāo)箱，同比增長14.9%，完成貨物吞吐量9312.99萬噸，同比增長12.7%.通過對蕪湖市統(tǒng)計年鑒的的數(shù)據(jù)搜集，可得出下列圖1：2002-2013蕪湖港集裝箱吞吐量的柱形圖.

圖1 2002-2013年蕪湖港集裝箱吞吐量柱形圖

由圖可知，蕪湖港集裝箱運(yùn)輸吞吐量總體上呈現(xiàn)上升趨勢，但是2008年到2009年集裝箱吞吐量出現(xiàn)下降趨勢，這可能是由于受到外部環(huán)境的影響，比如全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、貿(mào)易政策等.但是也有其內(nèi)在原因的影響，如基礎(chǔ)設(shè)施狀況等.2009年至2013年集裝箱吞吐量保持持續(xù)增長狀態(tài)，且在2011年首次突破20萬TEU關(guān)口，結(jié)束了長期以來蕪湖港集裝箱吞吐量在20萬TEU以下徘徊的格局.

3.2 蕪湖港集裝箱吞吐量預(yù)測

港口吞吐量預(yù)測對確定港口的發(fā)展方向、泊位選址、投資規(guī)模和經(jīng)營策略等方面有著重要的作用.多年來，有許多學(xué)者針對港口吞吐量的預(yù)測方法做出了大量的研究.但是由于影響港口吞吐量的因素復(fù)雜繁多，一般最常用的預(yù)測方法就是定量預(yù)測法，本文就運(yùn)用時間序列預(yù)測法中的指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測.時間預(yù)測法的主要特點(diǎn)就是只需要?dú)v年的吞吐量數(shù)，再結(jié)合模型來進(jìn)行預(yù)測.

4 三次指數(shù)平滑法預(yù)測模型的建立

模型的選擇與建立并不是越復(fù)雜越好，最重要的原則就是適用.本文通過建立三次指數(shù)平滑法模型來預(yù)測蕪湖港未來三年集裝箱吞吐量的變化趨勢.

4.1 指數(shù)平滑的定義

指數(shù)平滑法[3]又可簡稱平滑法，是對反映歷史變化情況的數(shù)據(jù)即時間序列加以大致修勻平滑，以便分析變量的演變趨勢.指數(shù)平滑法可分為一次指數(shù)平滑法、二次指數(shù)平滑法、三次指數(shù)平滑法.指數(shù)平滑法是根據(jù)歷年統(tǒng)計的吞吐量數(shù)據(jù)利用直線或曲線來擬合時間數(shù)列的發(fā)展趨勢并外推進(jìn)行預(yù)測.它對時間序列的隨機(jī)性和波動性考慮比較少，且這種方法在計算要求不高，又要做出迅速預(yù)測的場合是行之有效的[4].

4.2 三次指數(shù)平滑法預(yù)測模型的基本原理

指數(shù)平滑法可用于在較少的數(shù)據(jù)個數(shù)下的預(yù)測，且外推預(yù)測可以不只一期.

指數(shù)平滑法的預(yù)測公式為：

其中：Y(t)第t期的實(shí)際值；

S(t)第t期的預(yù)測值；

a為平滑系數(shù)，其取值范圍在[0，1].

設(shè)時間序列為Y1，Y2，Y3，……，YN；用“S”表示指數(shù)平滑值，第t期一次指數(shù)平滑值記為St(1)，二次指數(shù)平滑值記為St(2)，三次指數(shù)平滑值記為St(3).

指數(shù)平滑值計算公式可為：

三次指數(shù)平滑法的數(shù)學(xué)模型為：

其中：T為預(yù)測周期；

t+T為基數(shù)為t年的指標(biāo)預(yù)測值；

4.3 平滑初始值的確定

在使用三次指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測時，首先需要先算出初始值S0(1)，S0(2)，S0(3).由于本次收集的蕪湖港集裝箱吞吐量資料只有12年，不能夠忽略初始平滑值對預(yù)測值的非正常影響，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取前3個數(shù)據(jù)的平均值作為一次指數(shù)平滑的初始值，即

4.4 a值的確定

對于平滑系數(shù)a的取值，如果原數(shù)列波動不是太大，宜取小值(0.1-0.3)，如果原數(shù)列波動大，則a宜取較大值（0.6-0.9）.由圖可知，蕪湖港集裝箱吞吐量的波動較大，所以取較大值.通過選用試值法，a可分別選用0.6、0.7、0.8、0.9進(jìn)行計算，之后將預(yù)測值與實(shí)際值進(jìn)行比較，通過誤差分析選取誤差最小的值.

5 蕪湖港集裝箱吞吐量預(yù)測及結(jié)果分析

由圖表4-1中蕪湖集裝箱吞吐量呈現(xiàn)的圖形趨勢，選用三次指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測比較合理.且波動性比較大，所以通過不斷試算a值取0.6、0.7、0.8、0.9，且

可得以下數(shù)據(jù)：

依據(jù)表4－3的計算結(jié)果，進(jìn)一步計算不同平滑系數(shù)下的平均誤差如下：

表1 蕪湖港2002-2013的預(yù)測吞吐量及誤差絕對值

表2 a=0.9時,蕪湖港2002-2013集裝箱吞吐量在各次平滑法下的預(yù)測值

可見，a取0.9時，平均誤差最小，此時預(yù)測結(jié)果較優(yōu).

所以可得到以下方程式：

預(yù)測方程為：Yt+T=28.767+0.000352T-0.134T^2令T為不同的周期如：

從預(yù)測結(jié)果可知：蕪湖港近三年的集裝箱吞吐量呈下降趨勢，針對這一趨勢，我們應(yīng)該提出戰(zhàn)略性的發(fā)展策略，以實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略定位.

6 蕪湖港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略與建議

6.1 蕪湖港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略定位

在國內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的趨勢下，蕪湖港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展應(yīng)以服務(wù)于蕪湖經(jīng)濟(jì)圈和長江中上游地區(qū)為立足點(diǎn)，并與上海國際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸體系及長江流域各港口集裝箱運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展，積極樹立港口集裝箱運(yùn)輸品牌形象，增強(qiáng)在國際上的影響力[5].

根據(jù)國家對蕪湖港的功能定位、總體規(guī)劃和蕪湖港本身具有的良好條件，可把蕪湖港集裝箱運(yùn)輸定位于：安徽省對外貿(mào)易的主要集裝箱樞紐港；長江流域近遠(yuǎn)洋國際集裝箱干線港；連接上游地區(qū)與南北方沿海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸主樞紐港.

6.2 蕪湖港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展建議

在結(jié)合蕪湖港內(nèi)外部環(huán)境的分析，以及三次指數(shù)平滑預(yù)測結(jié)果的基礎(chǔ)上，蕪湖港的戰(zhàn)略選擇應(yīng)該采用發(fā)展型戰(zhàn)略.具體措施如下：

（1）加快港口岸線資源整合和泊位結(jié)構(gòu)調(diào)整.加大建設(shè)至蕪申運(yùn)河、漳河、青山河、青弋江、黃滸河等支流，使其讓出占用的長江干線岸線資源；長江岸線向漳河、黃滸河支流延伸，拓展岸線利用空間.并建設(shè)大型化、專業(yè)化、設(shè)施現(xiàn)代化的泊位.

（2）加快集裝箱專用碼頭建設(shè).2013年，我省加快了水運(yùn)重點(diǎn)工程建設(shè)步伐，確保中外運(yùn)蕪湖港三山港區(qū)多用途碼頭等工程基本完工，確保蕪申運(yùn)河、合裕線等在建項目的順利推進(jìn).

（3）加大對合作伙伴的吸引.2013年7-8月份間，蕪湖港港區(qū)負(fù)責(zé)人專程赴鎮(zhèn)江市學(xué)習(xí)考察港政管理工作，打算與鎮(zhèn)江港牽手合作發(fā)展，要積極抓住這一機(jī)會，吸引合作伙伴.

（4）抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，積極延伸發(fā)展經(jīng)濟(jì)腹地.積極迎接皖江城市帶的轉(zhuǎn)移，提高集裝箱適箱貨源，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展腹地.

（5）加大對港區(qū)信息平臺的建設(shè).從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，有效地提高蕪湖港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不能簡單的依靠碼頭泊位的增加，最重要的是加強(qiáng)港口資源的集約化開發(fā)，其中主要的措施是加快對港口的技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)港口通訊設(shè)備與裝卸設(shè)備設(shè)施的現(xiàn)代化.目前國外比較大的港口作業(yè)己實(shí)現(xiàn)由計算機(jī)控制的集約化、自動化操作.如集裝箱碼頭采用自動自定位提示系統(tǒng)及船舶換裝火車的無人操作系統(tǒng)等.我們應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)、開發(fā)利用.此外，在航運(yùn)管理、口岸管理和儲運(yùn)管理上，進(jìn)一步完善港口信息綜合平面建設(shè)，建立和健全EDI系統(tǒng)，加強(qiáng)港區(qū)與貨主及其相關(guān)部門間的交流與溝通.

（6）政府應(yīng)加大對蕪湖港政策的扶持和引導(dǎo)力度.集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要良好的外部環(huán)境，省市政府應(yīng)出臺相應(yīng)的政策支持，減免集裝箱卡車過路、過橋費(fèi)，積極引導(dǎo)集裝箱從蕪湖港中轉(zhuǎn).

（7）制定并實(shí)施人才發(fā)展戰(zhàn)略.當(dāng)前蕪湖港集裝箱運(yùn)輸人力資源并不十分完善，蕪湖港現(xiàn)存的人力資源體系中缺乏“競爭”意識，員工上崗基本沒有形成競爭意識，這就導(dǎo)致了蕪湖港人力資源流失比較嚴(yán)重.因此，蕪湖港的發(fā)展必須加快對人力資源的開發(fā)與利用.這就要求蕪湖港切實(shí)做好人力資源的配置、開發(fā)與使用，真正做到人事相宜，事職相配.

7 結(jié)論

港口歷來對一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響，隨著物流與技術(shù)的不斷發(fā)展，港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)間的競爭加劇，港口的發(fā)展也面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn).如何使港口不斷適應(yīng)現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，不斷增強(qiáng)自身的實(shí)力，在競爭中取得和保持持久的地位，是一個值得思考的問題.本文對蕪湖港口集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測時，由于港口集裝箱吞吐量受到多種因素的影響，因此利用三次平滑指數(shù)對港口集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測，還不是一種最有效、最精確的方法，如何找到適合港口集裝箱吞吐量預(yù)測的最優(yōu)方法，從而促進(jìn)蕪湖港集裝箱運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展，還有待于以后的進(jìn)一步研究.

〔1〕張浩.基于最優(yōu)線性組合的港口集裝箱吞吐量預(yù)測方法[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報，2007（2）.

〔2〕李寧.基于SWOT分析的寧波港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究[D].杭州：浙江工業(yè)大學(xué)，2008．

〔3〕劉柱,李興國,鐘金宏.基于改進(jìn)GM模型的港口集裝箱吞吐量預(yù)測研究[J].商場現(xiàn)代化，2008（14）．

〔4〕孟慶亮.我國港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展存在的問題及對策分析[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報，2013（2）.

〔5〕陳濤燾，高琴.港口集裝箱吞吐量影響因素研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報，2008（6）.

U169

A

1673-260X（2014）10-0084-04

安徽省高校振興計劃重大項目（2013zytz080）；中國物流學(xué)會項目(2013CSLKT141);安徽新華學(xué)院重點(diǎn)學(xué)科資助項目(ZDFCX 201104)