內燃機車設計開發(fā)過程中的研發(fā)風險分析

黃士衛(wèi)

摘 要：文章根據內燃機車設計開發(fā)所面臨風險的特點，介紹了利用層次分析法（APH）進行風險分析的步驟，在此基礎上，結合具體的項目案例，計算了各風險因素權重和風險因素累計權重，并對各風險因素進行分類，為科學地進行風險管理決策奠定基礎。

關鍵詞：項目管理；風險分析；風險分析；層次分析法

前言

在內燃機車設計開發(fā)項目的風險管理工作中，常先對項目各組成部分進行分解，找出可能存在的風險環(huán)節(jié)，然后對這些環(huán)節(jié)進行分析，并根據分析結果做出決策，最后實施并進行監(jiān)控。在項目推進過程中，風險不斷產生、成熟和衰亡，風險管理是一個連續(xù)、多次反復更新的過程?？梢钥闯?，項目風險管理工作的中心是決策，而風險分析是決策的基礎，決策很大程度上取決于風險評估分析的結果。文章利用層次分析法（APH）對內燃機車設計開發(fā)過程中的技術風險進行分析，首先建立分層的風險評價指標體系，然后求出各層風險指標的權重，再根據權重對各風險因素進行分類，從而為后續(xù)的決策工作奠定了基礎。

1 利用層次分析法（APH）進行風險評估的方法介紹

1.1 建立分層的風險評價體系

根據經驗和項目的風險識別報告，建立三層風險分析模型，分別為目標層、中間層和最低層，如圖1所示。

1.2 風險因素權重的計算

根據項目信息，在征求有關專家意見的基礎上，對項目各層風險因素的相對重要性進行了評判并建立判斷矩陣B，如表1所示。ci表示第i個風險因素，bij為表示ci與cj相比的重要程度，1表示兩個因素一樣重要，3表示前一個因素比后一個因素稍微重要，5表示前一個因素比后一個因素明顯重要，7表示前一個因素比后一個因素強烈重要，9表示前一個因素比后一個因素絕對重要。它們之間的數2、4、6、8及倒數有相應的意義。Ri為各因素的計算權重。

需要指出的是，判斷矩陣B通常是不一致的，不一致的程度須在一定的范圍類，要求一致性指標比例CR？燮0.1。

其中，CR=CI/RI；

；

？姿max為矩陣B的最大特征值；

RI為矩陣B的平均隨機一致性指標，可以在相關文獻中查到數值。

1.3 風險因素的分類

根據1.2中計算的各風險因素的權重，按照從大到小的順序進行排序，然后計算累計風險權重，累計風險權重在65%以下的風險定義為A類風險，累計風險權重在65%～95%的風險定義為B類風險，累計風險權重在95%以上的風險定義為C類風險。A類風險因素最重要，要重點管理，B類風險因素次之，要加強管理，C類風險因素較為重要，要保持跟蹤。

2 項目風險分析實例

針對公司內燃機車業(yè)務板塊，在提取某一類內燃機車設計開發(fā)項目（如出口小調車）的共性的基礎上，分析了此類項目的研發(fā)風險，計算了個風險因素的權重，累加各風險因素的權重后，對各風險因素進行了分類。A-B層判斷矩陣和風險權重如表2所示，B1-C層判斷矩陣和風險權重如表3所示，B2-C層判斷矩陣和風險權重如表4所示，B3-C層判斷矩陣和風險權重如表5所示，風險因素C1～C12權重及累計權重如圖2所示，根據累計權重數值，C4運用條件和C10溝通為A類風險，C8標準要求、C11經費和C1信息獲取渠道為C類風險，其余為B類風險。

3 結論與建議

從風險分析結果可以看出，此類內燃機車設計開發(fā)項目（出口小調車）的關鍵風險點為運用條件和溝通，符合定性的經驗判斷，但是層次分析法給出了定量的分析數據，為科學的項目風險管理決策奠定了基礎。針對項目中的風險管理情況，提出以下建議：

（1）完善項目風險管理制度。目前項目風險管理主要靠個人經驗，需要以項目風險管理的理論為依據，結合實際情況，對項目各階段的風險識別、分析、決策、追蹤加以規(guī)范，形成合理的風險管理制度。

（2）加強風險知識的培訓。人既是風險的識別、分析者，有時風險的決策執(zhí)行和追蹤者。風險管理不能單靠個人，只有全員參與，才能更好、更有效的進行風險管理，因此，進行加強風險理論的培訓是非常必要的。

（3）建立風險數據庫。公司同時開展多個內燃機車設計開發(fā)項目，各項目的風險管理工作由不同的人負責，將各項目推進過程中出現的風險、解決辦法和執(zhí)行效果等信息進行統(tǒng)計匯總，形成數據庫，有利于各項目之間相互參考，分享經驗，共同提高項目風險管理水平。

參考文獻

[1]趙換巨，許樹柏.層次分析法[M].北京：科學出版社，1986.

[2]洪志國，李炎.層次分析法中高階平均隨機一致性指標（RI）的計算[J].計算機工程與應用，2002（12）：45-48.

摘 要：文章根據內燃機車設計開發(fā)所面臨風險的特點，介紹了利用層次分析法（APH）進行風險分析的步驟，在此基礎上，結合具體的項目案例，計算了各風險因素權重和風險因素累計權重，并對各風險因素進行分類，為科學地進行風險管理決策奠定基礎。

關鍵詞：項目管理；風險分析；風險分析；層次分析法

前言

在內燃機車設計開發(fā)項目的風險管理工作中，常先對項目各組成部分進行分解，找出可能存在的風險環(huán)節(jié)，然后對這些環(huán)節(jié)進行分析，并根據分析結果做出決策，最后實施并進行監(jiān)控。在項目推進過程中，風險不斷產生、成熟和衰亡，風險管理是一個連續(xù)、多次反復更新的過程。可以看出，項目風險管理工作的中心是決策，而風險分析是決策的基礎，決策很大程度上取決于風險評估分析的結果。文章利用層次分析法（APH）對內燃機車設計開發(fā)過程中的技術風險進行分析，首先建立分層的風險評價指標體系，然后求出各層風險指標的權重，再根據權重對各風險因素進行分類，從而為后續(xù)的決策工作奠定了基礎。

1 利用層次分析法（APH）進行風險評估的方法介紹

1.1 建立分層的風險評價體系

根據經驗和項目的風險識別報告，建立三層風險分析模型，分別為目標層、中間層和最低層，如圖1所示。

1.2 風險因素權重的計算

根據項目信息，在征求有關專家意見的基礎上，對項目各層風險因素的相對重要性進行了評判并建立判斷矩陣B，如表1所示。ci表示第i個風險因素，bij為表示ci與cj相比的重要程度，1表示兩個因素一樣重要，3表示前一個因素比后一個因素稍微重要，5表示前一個因素比后一個因素明顯重要，7表示前一個因素比后一個因素強烈重要，9表示前一個因素比后一個因素絕對重要。它們之間的數2、4、6、8及倒數有相應的意義。Ri為各因素的計算權重。

需要指出的是，判斷矩陣B通常是不一致的，不一致的程度須在一定的范圍類，要求一致性指標比例CR？燮0.1。

其中，CR=CI/RI；

；

？姿max為矩陣B的最大特征值；

RI為矩陣B的平均隨機一致性指標，可以在相關文獻中查到數值。

1.3 風險因素的分類

根據1.2中計算的各風險因素的權重，按照從大到小的順序進行排序，然后計算累計風險權重，累計風險權重在65%以下的風險定義為A類風險，累計風險權重在65%～95%的風險定義為B類風險，累計風險權重在95%以上的風險定義為C類風險。A類風險因素最重要，要重點管理，B類風險因素次之，要加強管理，C類風險因素較為重要，要保持跟蹤。

2 項目風險分析實例

針對公司內燃機車業(yè)務板塊，在提取某一類內燃機車設計開發(fā)項目（如出口小調車）的共性的基礎上，分析了此類項目的研發(fā)風險，計算了個風險因素的權重，累加各風險因素的權重后，對各風險因素進行了分類。A-B層判斷矩陣和風險權重如表2所示，B1-C層判斷矩陣和風險權重如表3所示，B2-C層判斷矩陣和風險權重如表4所示，B3-C層判斷矩陣和風險權重如表5所示，風險因素C1～C12權重及累計權重如圖2所示，根據累計權重數值，C4運用條件和C10溝通為A類風險，C8標準要求、C11經費和C1信息獲取渠道為C類風險，其余為B類風險。

3 結論與建議

從風險分析結果可以看出，此類內燃機車設計開發(fā)項目（出口小調車）的關鍵風險點為運用條件和溝通，符合定性的經驗判斷，但是層次分析法給出了定量的分析數據，為科學的項目風險管理決策奠定了基礎。針對項目中的風險管理情況，提出以下建議：

（1）完善項目風險管理制度。目前項目風險管理主要靠個人經驗，需要以項目風險管理的理論為依據，結合實際情況，對項目各階段的風險識別、分析、決策、追蹤加以規(guī)范，形成合理的風險管理制度。

（2）加強風險知識的培訓。人既是風險的識別、分析者，有時風險的決策執(zhí)行和追蹤者。風險管理不能單靠個人，只有全員參與，才能更好、更有效的進行風險管理，因此，進行加強風險理論的培訓是非常必要的。

（3）建立風險數據庫。公司同時開展多個內燃機車設計開發(fā)項目，各項目的風險管理工作由不同的人負責，將各項目推進過程中出現的風險、解決辦法和執(zhí)行效果等信息進行統(tǒng)計匯總，形成數據庫，有利于各項目之間相互參考，分享經驗，共同提高項目風險管理水平。

參考文獻

[1]趙換巨，許樹柏.層次分析法[M].北京：科學出版社，1986.

[2]洪志國，李炎.層次分析法中高階平均隨機一致性指標（RI）的計算[J].計算機工程與應用，2002（12）：45-48.

摘 要：文章根據內燃機車設計開發(fā)所面臨風險的特點，介紹了利用層次分析法（APH）進行風險分析的步驟，在此基礎上，結合具體的項目案例，計算了各風險因素權重和風險因素累計權重，并對各風險因素進行分類，為科學地進行風險管理決策奠定基礎。

關鍵詞：項目管理；風險分析；風險分析；層次分析法

前言

在內燃機車設計開發(fā)項目的風險管理工作中，常先對項目各組成部分進行分解，找出可能存在的風險環(huán)節(jié)，然后對這些環(huán)節(jié)進行分析，并根據分析結果做出決策，最后實施并進行監(jiān)控。在項目推進過程中，風險不斷產生、成熟和衰亡，風險管理是一個連續(xù)、多次反復更新的過程?？梢钥闯?，項目風險管理工作的中心是決策，而風險分析是決策的基礎，決策很大程度上取決于風險評估分析的結果。文章利用層次分析法（APH）對內燃機車設計開發(fā)過程中的技術風險進行分析，首先建立分層的風險評價指標體系，然后求出各層風險指標的權重，再根據權重對各風險因素進行分類，從而為后續(xù)的決策工作奠定了基礎。

1 利用層次分析法（APH）進行風險評估的方法介紹

1.1 建立分層的風險評價體系

根據經驗和項目的風險識別報告，建立三層風險分析模型，分別為目標層、中間層和最低層，如圖1所示。

1.2 風險因素權重的計算

根據項目信息，在征求有關專家意見的基礎上，對項目各層風險因素的相對重要性進行了評判并建立判斷矩陣B，如表1所示。ci表示第i個風險因素，bij為表示ci與cj相比的重要程度，1表示兩個因素一樣重要，3表示前一個因素比后一個因素稍微重要，5表示前一個因素比后一個因素明顯重要，7表示前一個因素比后一個因素強烈重要，9表示前一個因素比后一個因素絕對重要。它們之間的數2、4、6、8及倒數有相應的意義。Ri為各因素的計算權重。

需要指出的是，判斷矩陣B通常是不一致的，不一致的程度須在一定的范圍類，要求一致性指標比例CR？燮0.1。

其中，CR=CI/RI；

；

？姿max為矩陣B的最大特征值；

RI為矩陣B的平均隨機一致性指標，可以在相關文獻中查到數值。

1.3 風險因素的分類

根據1.2中計算的各風險因素的權重，按照從大到小的順序進行排序，然后計算累計風險權重，累計風險權重在65%以下的風險定義為A類風險，累計風險權重在65%～95%的風險定義為B類風險，累計風險權重在95%以上的風險定義為C類風險。A類風險因素最重要，要重點管理，B類風險因素次之，要加強管理，C類風險因素較為重要，要保持跟蹤。

2 項目風險分析實例

針對公司內燃機車業(yè)務板塊，在提取某一類內燃機車設計開發(fā)項目（如出口小調車）的共性的基礎上，分析了此類項目的研發(fā)風險，計算了個風險因素的權重，累加各風險因素的權重后，對各風險因素進行了分類。A-B層判斷矩陣和風險權重如表2所示，B1-C層判斷矩陣和風險權重如表3所示，B2-C層判斷矩陣和風險權重如表4所示，B3-C層判斷矩陣和風險權重如表5所示，風險因素C1～C12權重及累計權重如圖2所示，根據累計權重數值，C4運用條件和C10溝通為A類風險，C8標準要求、C11經費和C1信息獲取渠道為C類風險，其余為B類風險。

3 結論與建議

從風險分析結果可以看出，此類內燃機車設計開發(fā)項目（出口小調車）的關鍵風險點為運用條件和溝通，符合定性的經驗判斷，但是層次分析法給出了定量的分析數據，為科學的項目風險管理決策奠定了基礎。針對項目中的風險管理情況，提出以下建議：

（1）完善項目風險管理制度。目前項目風險管理主要靠個人經驗，需要以項目風險管理的理論為依據，結合實際情況，對項目各階段的風險識別、分析、決策、追蹤加以規(guī)范，形成合理的風險管理制度。

（2）加強風險知識的培訓。人既是風險的識別、分析者，有時風險的決策執(zhí)行和追蹤者。風險管理不能單靠個人，只有全員參與，才能更好、更有效的進行風險管理，因此，進行加強風險理論的培訓是非常必要的。

（3）建立風險數據庫。公司同時開展多個內燃機車設計開發(fā)項目，各項目的風險管理工作由不同的人負責，將各項目推進過程中出現的風險、解決辦法和執(zhí)行效果等信息進行統(tǒng)計匯總，形成數據庫，有利于各項目之間相互參考，分享經驗，共同提高項目風險管理水平。

參考文獻

[1]趙換巨，許樹柏.層次分析法[M].北京：科學出版社，1986.

[2]洪志國，李炎.層次分析法中高階平均隨機一致性指標（RI）的計算[J].計算機工程與應用，2002（12）：45-48.