土工格柵在橋臺背后填筑中的技術應用

李興來

摘要：介紹高等級公路中采用鋪設土工格柵、混凝土搭板填筑橋臺背后的施工技術，包括操作要求、注意事項及質量控制標準。

關鍵詞：高等級公路 土工格柵 橋臺背后 搭板

1 概述

在高等級公路建設中，如何最大限度地減少橋臺與臺背填料兩種不同材料的不均勻沉降，是橋梁和路基控制的重點和難點。在設計施工中采用了橋臺背后下層一定范圍內鋪設土工格柵、上層澆筑混凝土搭板，組成柔性和剛性相結合的復合式搭板。竣工后經觀測，這種土工格柵填料與混凝土搭板相結合的復合式搭板整體性好，沉降量小，達到了預期的目的。對于改善因橋臺與路基連接處兩種不同材料變形差引起的橋頭跳車現象切實可行，有著廣泛的應用前景。

2 基本原理

在臺背后采用土工格柵，主要是利用土工格柵對土的鎖定及加筋補強功能，加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用，約束主體的側向移動和沉降，增強其抗滑穩定性，提高地基的承載力。在其上方增設剛性混凝土搭板，可以提高橋梁與路基的整體穩定性、過渡性，從而減少橋臺與背墻填料兩種不同材料的變形差而引起的橋頭跳車及土體不均勻沉降現象。

3 施工工藝

工藝流程圖如圖1所示。

4 施工操作要點

①整平下承層。機械整平，人工配合，填料的壓實度不小于95%，并配專人負責指揮、檢查，確保正確。

②鉆眼錨固支撐鋼板形成嵌固點。根據設計圖紙，當臺背填料填至距路基頂面3.5m時，開始在橋臺背墻上鉆眼，鉆孔深度約為10cm，然后用φ20的膨脹螺栓將支承鋼板錨固在橋臺背墻上，形成土工格柵的嵌固點，如圖2所示。

嵌固點的橫向間距為：D=（B-10）/2（cm）（B——土工格柵幅寬），嵌固點的上下間距為100cm、100cm、50cm、30cm（當設5層土工格柵時）或50cm、30cm（當設3層土工格柵時），兩幅格柵重疊10cm，共用一個嵌固點，施工時可根據選用產品規格對嵌固點間距作相應的調整。

③土工格柵的鋪設。在橋頭路堤的一定范圍內，根據填土高度的不同，設置3～5層土工格柵，當路堤高度H>5m時，設置5層土工格柵，當H≤5m時，設置上部3層土工格柵，格柵均布設于側墻范圍之內。土工格柵應沿主應力方向攤鋪，即沿橋頭路基縱斷面方向鋪設；若構造物與路基中線斜交，則須將土工格柵的嵌固端截成與斜交角相等的傾角，以確保格柵平行于線路走向鋪設。此時，層間距不作調整。土工格柵采用SDLB50寬式筋帶型，幅寬為2米。鋪設時兩幅搭接寬度應大于10cm，搭接處一般用尼龍繩綁扎或采用30cm長U型鋼釘錨固在土基中，土工格柵應攤鋪平整，不打褶皺。如圖3所示。

④填土碾壓。各層土工格柵攤鋪平后，在上面填筑砂土或碎石土等，以充分發揮土工格柵的加筋性能。分層填筑，層厚控制在10cm～30cm。與路基填料結合處應挖土質臺階，為了使臺背填料壓實度符合施工要求，宜使用小型手扶振動夯、手扶振動壓路機或重型蛙式打夯機夯實，錐坡內填料壓實度至少要達到90%，從填方基底至路床頂面不小于95%。

⑤鋼筋混凝土搭板澆注。土工格柵填土層碾壓整平后，經檢測合格，開始綁扎鋼筋，立模澆注混凝土搭板（有的在混凝土搭板下面先澆注一層素混凝土墊層）。

5 施工注意事項

①每鋪設好一層土工格柵后，上料填土夯實整平并按要求檢測壓實度，以便為下一道工序提供參考依據。

②含水量是控制要點。如果填料濕度較大，必須翻土晾曬；如果填料濕度過小，必須灑適量的水。鋪設土工格柵后應及時按照層厚要求分層填筑并壓實。

③壓路機與平板振動夯配合碾壓。如果用羊足碾碾壓勢必會損傷土工格柵，壓路機碾壓輪跡須重疊0.3～0.5m。

④確認碾壓質量達標后繼續施作下一道工序。

6 材料要求

①臺背填料應具有良好的水穩性與壓實性能，采用慘水性好的砂土、礫石土、碎石土等，當采用非滲水性土時，應在土中加入石灰、水泥等穩定性材料加固，臺背填料顆粒均勻，最大顆粒不大于5cm。

②土工格柵技術指標：抗拉強度要求縱向≥50KN/m；橫向≥30KN/m；斷裂伸長率≤10%。

7 質量標準

①固定整個土工格柵后重點查看格柵連接部位的施作質量，檢查錨固是否結實，格柵有無破損，變化或老化。

②鋪設土工格柵的過程中，重點監控下承層和每一層格柵的壓實度，因為土工格柵的應用能否達標主要取決于壓實度度的控制，故應在每一層的填料中按規范要求施工。

參考文獻：

[1]李騰飛.土工格室在臺背回填中的應用[J].四川建材，2013（02）.

[2]陳道俊.土工格室應用于橋臺背后填筑施工技術[J].鐵道標準設計，2003（06）.

[3]樓建東，馬盛元.采用輕量土整治橋頭“跳車”的數值模擬分析[J].鐵道建筑，2009（05）.endprint

摘要：介紹高等級公路中采用鋪設土工格柵、混凝土搭板填筑橋臺背后的施工技術，包括操作要求、注意事項及質量控制標準。

關鍵詞：高等級公路 土工格柵 橋臺背后 搭板

1 概述

在高等級公路建設中，如何最大限度地減少橋臺與臺背填料兩種不同材料的不均勻沉降，是橋梁和路基控制的重點和難點。在設計施工中采用了橋臺背后下層一定范圍內鋪設土工格柵、上層澆筑混凝土搭板，組成柔性和剛性相結合的復合式搭板。竣工后經觀測，這種土工格柵填料與混凝土搭板相結合的復合式搭板整體性好，沉降量小，達到了預期的目的。對于改善因橋臺與路基連接處兩種不同材料變形差引起的橋頭跳車現象切實可行，有著廣泛的應用前景。

2 基本原理

在臺背后采用土工格柵，主要是利用土工格柵對土的鎖定及加筋補強功能，加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用，約束主體的側向移動和沉降，增強其抗滑穩定性，提高地基的承載力。在其上方增設剛性混凝土搭板，可以提高橋梁與路基的整體穩定性、過渡性，從而減少橋臺與背墻填料兩種不同材料的變形差而引起的橋頭跳車及土體不均勻沉降現象。

3 施工工藝

工藝流程圖如圖1所示。

4 施工操作要點

①整平下承層。機械整平，人工配合，填料的壓實度不小于95%，并配專人負責指揮、檢查，確保正確。

②鉆眼錨固支撐鋼板形成嵌固點。根據設計圖紙，當臺背填料填至距路基頂面3.5m時，開始在橋臺背墻上鉆眼，鉆孔深度約為10cm，然后用φ20的膨脹螺栓將支承鋼板錨固在橋臺背墻上，形成土工格柵的嵌固點，如圖2所示。

嵌固點的橫向間距為：D=（B-10）/2（cm）（B——土工格柵幅寬），嵌固點的上下間距為100cm、100cm、50cm、30cm（當設5層土工格柵時）或50cm、30cm（當設3層土工格柵時），兩幅格柵重疊10cm，共用一個嵌固點，施工時可根據選用產品規格對嵌固點間距作相應的調整。

③土工格柵的鋪設。在橋頭路堤的一定范圍內，根據填土高度的不同，設置3～5層土工格柵，當路堤高度H>5m時，設置5層土工格柵，當H≤5m時，設置上部3層土工格柵，格柵均布設于側墻范圍之內。土工格柵應沿主應力方向攤鋪，即沿橋頭路基縱斷面方向鋪設；若構造物與路基中線斜交，則須將土工格柵的嵌固端截成與斜交角相等的傾角，以確保格柵平行于線路走向鋪設。此時，層間距不作調整。土工格柵采用SDLB50寬式筋帶型，幅寬為2米。鋪設時兩幅搭接寬度應大于10cm，搭接處一般用尼龍繩綁扎或采用30cm長U型鋼釘錨固在土基中，土工格柵應攤鋪平整，不打褶皺。如圖3所示。

④填土碾壓。各層土工格柵攤鋪平后，在上面填筑砂土或碎石土等，以充分發揮土工格柵的加筋性能。分層填筑，層厚控制在10cm～30cm。與路基填料結合處應挖土質臺階，為了使臺背填料壓實度符合施工要求，宜使用小型手扶振動夯、手扶振動壓路機或重型蛙式打夯機夯實，錐坡內填料壓實度至少要達到90%，從填方基底至路床頂面不小于95%。

⑤鋼筋混凝土搭板澆注。土工格柵填土層碾壓整平后，經檢測合格，開始綁扎鋼筋，立模澆注混凝土搭板（有的在混凝土搭板下面先澆注一層素混凝土墊層）。

5 施工注意事項

①每鋪設好一層土工格柵后，上料填土夯實整平并按要求檢測壓實度，以便為下一道工序提供參考依據。

②含水量是控制要點。如果填料濕度較大，必須翻土晾曬；如果填料濕度過小，必須灑適量的水。鋪設土工格柵后應及時按照層厚要求分層填筑并壓實。

③壓路機與平板振動夯配合碾壓。如果用羊足碾碾壓勢必會損傷土工格柵，壓路機碾壓輪跡須重疊0.3～0.5m。

④確認碾壓質量達標后繼續施作下一道工序。

6 材料要求

①臺背填料應具有良好的水穩性與壓實性能，采用慘水性好的砂土、礫石土、碎石土等，當采用非滲水性土時，應在土中加入石灰、水泥等穩定性材料加固，臺背填料顆粒均勻，最大顆粒不大于5cm。

②土工格柵技術指標：抗拉強度要求縱向≥50KN/m；橫向≥30KN/m；斷裂伸長率≤10%。

7 質量標準

①固定整個土工格柵后重點查看格柵連接部位的施作質量，檢查錨固是否結實，格柵有無破損，變化或老化。

②鋪設土工格柵的過程中，重點監控下承層和每一層格柵的壓實度，因為土工格柵的應用能否達標主要取決于壓實度度的控制，故應在每一層的填料中按規范要求施工。

參考文獻：

[1]李騰飛.土工格室在臺背回填中的應用[J].四川建材，2013（02）.

[2]陳道俊.土工格室應用于橋臺背后填筑施工技術[J].鐵道標準設計，2003（06）.

[3]樓建東，馬盛元.采用輕量土整治橋頭“跳車”的數值模擬分析[J].鐵道建筑，2009（05）.endprint

摘要：介紹高等級公路中采用鋪設土工格柵、混凝土搭板填筑橋臺背后的施工技術，包括操作要求、注意事項及質量控制標準。

關鍵詞：高等級公路 土工格柵 橋臺背后 搭板

1 概述

在高等級公路建設中，如何最大限度地減少橋臺與臺背填料兩種不同材料的不均勻沉降，是橋梁和路基控制的重點和難點。在設計施工中采用了橋臺背后下層一定范圍內鋪設土工格柵、上層澆筑混凝土搭板，組成柔性和剛性相結合的復合式搭板。竣工后經觀測，這種土工格柵填料與混凝土搭板相結合的復合式搭板整體性好，沉降量小，達到了預期的目的。對于改善因橋臺與路基連接處兩種不同材料變形差引起的橋頭跳車現象切實可行，有著廣泛的應用前景。

2 基本原理

在臺背后采用土工格柵，主要是利用土工格柵對土的鎖定及加筋補強功能，加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用，約束主體的側向移動和沉降，增強其抗滑穩定性，提高地基的承載力。在其上方增設剛性混凝土搭板，可以提高橋梁與路基的整體穩定性、過渡性，從而減少橋臺與背墻填料兩種不同材料的變形差而引起的橋頭跳車及土體不均勻沉降現象。

3 施工工藝

工藝流程圖如圖1所示。

4 施工操作要點

①整平下承層。機械整平，人工配合，填料的壓實度不小于95%，并配專人負責指揮、檢查，確保正確。

②鉆眼錨固支撐鋼板形成嵌固點。根據設計圖紙，當臺背填料填至距路基頂面3.5m時，開始在橋臺背墻上鉆眼，鉆孔深度約為10cm，然后用φ20的膨脹螺栓將支承鋼板錨固在橋臺背墻上，形成土工格柵的嵌固點，如圖2所示。

嵌固點的橫向間距為：D=（B-10）/2（cm）（B——土工格柵幅寬），嵌固點的上下間距為100cm、100cm、50cm、30cm（當設5層土工格柵時）或50cm、30cm（當設3層土工格柵時），兩幅格柵重疊10cm，共用一個嵌固點，施工時可根據選用產品規格對嵌固點間距作相應的調整。

③土工格柵的鋪設。在橋頭路堤的一定范圍內，根據填土高度的不同，設置3～5層土工格柵，當路堤高度H>5m時，設置5層土工格柵，當H≤5m時，設置上部3層土工格柵，格柵均布設于側墻范圍之內。土工格柵應沿主應力方向攤鋪，即沿橋頭路基縱斷面方向鋪設；若構造物與路基中線斜交，則須將土工格柵的嵌固端截成與斜交角相等的傾角，以確保格柵平行于線路走向鋪設。此時，層間距不作調整。土工格柵采用SDLB50寬式筋帶型，幅寬為2米。鋪設時兩幅搭接寬度應大于10cm，搭接處一般用尼龍繩綁扎或采用30cm長U型鋼釘錨固在土基中，土工格柵應攤鋪平整，不打褶皺。如圖3所示。

④填土碾壓。各層土工格柵攤鋪平后，在上面填筑砂土或碎石土等，以充分發揮土工格柵的加筋性能。分層填筑，層厚控制在10cm～30cm。與路基填料結合處應挖土質臺階，為了使臺背填料壓實度符合施工要求，宜使用小型手扶振動夯、手扶振動壓路機或重型蛙式打夯機夯實，錐坡內填料壓實度至少要達到90%，從填方基底至路床頂面不小于95%。

⑤鋼筋混凝土搭板澆注。土工格柵填土層碾壓整平后，經檢測合格，開始綁扎鋼筋，立模澆注混凝土搭板（有的在混凝土搭板下面先澆注一層素混凝土墊層）。

5 施工注意事項

①每鋪設好一層土工格柵后，上料填土夯實整平并按要求檢測壓實度，以便為下一道工序提供參考依據。

②含水量是控制要點。如果填料濕度較大，必須翻土晾曬；如果填料濕度過小，必須灑適量的水。鋪設土工格柵后應及時按照層厚要求分層填筑并壓實。

③壓路機與平板振動夯配合碾壓。如果用羊足碾碾壓勢必會損傷土工格柵，壓路機碾壓輪跡須重疊0.3～0.5m。

④確認碾壓質量達標后繼續施作下一道工序。

6 材料要求

①臺背填料應具有良好的水穩性與壓實性能，采用慘水性好的砂土、礫石土、碎石土等，當采用非滲水性土時，應在土中加入石灰、水泥等穩定性材料加固，臺背填料顆粒均勻，最大顆粒不大于5cm。

②土工格柵技術指標：抗拉強度要求縱向≥50KN/m；橫向≥30KN/m；斷裂伸長率≤10%。

7 質量標準

①固定整個土工格柵后重點查看格柵連接部位的施作質量，檢查錨固是否結實，格柵有無破損，變化或老化。

②鋪設土工格柵的過程中，重點監控下承層和每一層格柵的壓實度，因為土工格柵的應用能否達標主要取決于壓實度度的控制，故應在每一層的填料中按規范要求施工。

參考文獻：

[1]李騰飛.土工格室在臺背回填中的應用[J].四川建材，2013（02）.

[2]陳道俊.土工格室應用于橋臺背后填筑施工技術[J].鐵道標準設計，2003（06）.

[3]樓建東，馬盛元.采用輕量土整治橋頭“跳車”的數值模擬分析[J].鐵道建筑，2009（05）.endprint