掘進采區中部車場設計

摘要：采區中部車場是煤礦井下采區生產系統的一個重要組成部分，設計是否緊湊合理、操作方便、行車順暢、工程量省，是衡量中部車場設計好壞的重要標志。

關鍵詞：車場 高低道 轉弦 甩車場

0 引言

中部車場對于礦車直接進入采區的中、小型礦井而言非常關鍵。它的設計和布局對礦采設備、矸石、材料區的輸送以及礦山的生產能力、最終的經濟效益有直接影響。中部車場多種多樣。一般情況下，礦區中部車場的設計和布局除了考慮礦區所在地的地理條件以外，還與采取的生產能力、巷道布局等因素有關。

1 確定相關參數

1.1 首先確定車場形式：目前，中小型煤礦多采用甩車式車場，吊橋式車場應用范圍比較局限。從車場形式來看，甩車式車場類型較多。比如甩入石門式、甩入繞道式、甩入平巷式。這三種設計主要依據甩入位置來劃分。除此之外，還有依照起坡線路數量來劃分的單、雙道起坡車場，以及按甩車方向分類的單、雙向車場；在車場布局過程中，設計人員應該根據圍巖特點、巷道之間的相互關系以及車場的通過能力等，篩選合適的車場形式。

1.2 選擇道岔形式與型號。道岔有上山部分以及車場存車線上兩種形式。設計單開式上山道叉，而中部車場可以是單開道岔，也可能是渡線道岔，但是需要提前了解其型號、形式，以便科學計算其參數。通常可采用5號轍岔號、軌型為22kg/m。

1.3 豎曲線的曲率半徑R。豎曲線的曲率半徑R有三個可選項，即R=9m/R=12m/R=15m。新發煤礦由于生產能力有限，且采用主提升軌道，因此宜采用9m的曲率半徑。

1.4 高低道坡度。高道連接空車存車線，用以下放料車和空車。坡度過小的高道無法使料車自溜至既定位置，須配備人力推車，作業方式繁瑣；坡度過大的高道極易使高底道摘掛鉤位置錯開，不僅不便于現場作業，反而會制造很多麻煩。低道連接重車存車線，用以提載車。其作用是在自重的作用下下滑至掛鉤位置，降低勞動強度的同時提升工作效率。這一環節的技術要點是在自溜的同時盡量避免掛鉤過低影響排水造成積水。此外，還應該適當調整高道與低道之間的高差，以免高差過大拖延掛鉤的卸除速度。

2 采區中部車場設計

基于參數信息對車場形式進行規劃并繪制示意圖。示意圖必須明確標示參數符號，繼而通過公式計算參數取值，確認計算結果正確無誤后作正式圖。

2.1 畫采區中部車場示意圖。根據設定的車場形式結合教材的具體圖形繪制示意圖。示意圖包括平面圖和剖面圖。兩種圖式所反映的參數特點不同。平面圖所反映的參數信息包括兩股道的軌道中心距以及行人道的參數，空重車道的存車線長度，底彎處豎曲線相關參數信息。而剖面圖則標示的是斜面線路與高低道的參數信息。

2.2 參數計算。按照給定的參數計算公式，對示意圖所設定的參數符合以及已設定的參數信息進行計算，對計算結果進行自檢后優化調整其不合理之處，繼而報送教師審核。通過審批后依照《采礦工程設計手冊》繪制正式圖。

2.3 作正式圖。繪制正式圖前，參考圖紙尺寸以及繪圖對象的個數選定圖號。合理布置各種圖式類型，安排好應附的道岔參數表，加注說明和圖簽等細微環節，以確保圖示清晰簡潔，脈絡明確。編排過程中必須合理安排尺寸的標注與圖紙間應有的間距。具體內容詳見下圖。

注：高低道高差最大處（摘掛鉤）的斷面、存車線斷面、上山斷面、石門（平巷、繞道）斷面圖。

3 設計說明書

3.1 概述。①設計項目名稱：新發礦西五采中部車場設計。②設計意圖與總體要求。設計意圖：構建采區生產系統，為礦采作業提供運輸服務，比如提供煤炭、矸石、機電設備、材料、空車、廢舊材料回收、人員調配等方面的運輸服務，完善礦采通風系統；要求：選定合適的參數，準確計算數據信息，圖紙簡潔、明確，可作為服務于生產活動的綱領文件。③設計依據。中部車場所在地巖石的巖性；巷道結構、生產系統和生產能力；軌道上山和提升鉸車的參數信息；區段主要運輸巷道與采區軌道上山的相互位置等。④參數的設定。設定中部車場及道岔的形式；確定空重車的存車線長度；明確豎曲線曲率半徑；設計高道與低道的坡度以及二者的最大高差。

3.2 參數計算。以相關參數信息為基礎，按照教材或各種參考資料所提供的計算公式進行參數計算。計算完后檢驗它們的合理性，若不合理就要進行調整，直到合理為止。

3.3 設定豎曲線。關注豎曲線和高低道的施工質量，并將低道排水（此處可在低道最低點處開掘一個泄水道與軌道上山的水溝相通）和防積水問題作為重要質量節點嚴加管理。

根據設計階段對通過能力的具體要求選定合適的曲線半徑R，作主提升可選擇9～12m。

3.4 中部車場轉弦示意圖：

說明：該車場子平曲線半徑17m，每施工4m及三遍炮一轉。

轉弦操作方法：①參考施工圖紙設定轉弦的曲線半徑，按照1：200的比例繪制在圖紙上（如上圖所示）；②轉第一個弦時，按照巷道既定方位，每4m及三遍炮一轉，參考上一步驟繪制需轉的第一個弦；③參考第一個弦，從掌子面中心沿原巷道的方位向后量2m，畫該方位的垂線向左幫量240mm，劃線連接該位置與掌子面中心確定轉弦的方位。照此方法每個弦都在前一弦的基礎上向后量2m，畫該方位的垂線，繼而參考既定的轉弦角度向左幫掰多少。

參考文獻：

[1]張榮力，何國偉，李譯.采礦工程設計手冊[M].北京煤炭工業出版社，2003.

[2]何兆平.掘進采區中部車場設計[J].黑龍江科技信息，2013（34）.

[3]藍福康.坑柄礦采區中部車場的設計與施工實踐[J].能源與環境，2014（01）.

作者簡介：王義亭（1986-），男，現任黑龍江龍煤礦業集團雞西分公司新發煤礦開拓區技術員。endprint

摘要：采區中部車場是煤礦井下采區生產系統的一個重要組成部分，設計是否緊湊合理、操作方便、行車順暢、工程量省，是衡量中部車場設計好壞的重要標志。

關鍵詞：車場 高低道 轉弦 甩車場

0 引言

中部車場對于礦車直接進入采區的中、小型礦井而言非常關鍵。它的設計和布局對礦采設備、矸石、材料區的輸送以及礦山的生產能力、最終的經濟效益有直接影響。中部車場多種多樣。一般情況下，礦區中部車場的設計和布局除了考慮礦區所在地的地理條件以外，還與采取的生產能力、巷道布局等因素有關。

1 確定相關參數

1.1 首先確定車場形式：目前，中小型煤礦多采用甩車式車場，吊橋式車場應用范圍比較局限。從車場形式來看，甩車式車場類型較多。比如甩入石門式、甩入繞道式、甩入平巷式。這三種設計主要依據甩入位置來劃分。除此之外，還有依照起坡線路數量來劃分的單、雙道起坡車場，以及按甩車方向分類的單、雙向車場；在車場布局過程中，設計人員應該根據圍巖特點、巷道之間的相互關系以及車場的通過能力等，篩選合適的車場形式。

1.2 選擇道岔形式與型號。道岔有上山部分以及車場存車線上兩種形式。設計單開式上山道叉，而中部車場可以是單開道岔，也可能是渡線道岔，但是需要提前了解其型號、形式，以便科學計算其參數。通常可采用5號轍岔號、軌型為22kg/m。

1.3 豎曲線的曲率半徑R。豎曲線的曲率半徑R有三個可選項，即R=9m/R=12m/R=15m。新發煤礦由于生產能力有限，且采用主提升軌道，因此宜采用9m的曲率半徑。

1.4 高低道坡度。高道連接空車存車線，用以下放料車和空車。坡度過小的高道無法使料車自溜至既定位置，須配備人力推車，作業方式繁瑣；坡度過大的高道極易使高底道摘掛鉤位置錯開，不僅不便于現場作業，反而會制造很多麻煩。低道連接重車存車線，用以提載車。其作用是在自重的作用下下滑至掛鉤位置，降低勞動強度的同時提升工作效率。這一環節的技術要點是在自溜的同時盡量避免掛鉤過低影響排水造成積水。此外，還應該適當調整高道與低道之間的高差，以免高差過大拖延掛鉤的卸除速度。

2 采區中部車場設計

基于參數信息對車場形式進行規劃并繪制示意圖。示意圖必須明確標示參數符號，繼而通過公式計算參數取值，確認計算結果正確無誤后作正式圖。

2.1 畫采區中部車場示意圖。根據設定的車場形式結合教材的具體圖形繪制示意圖。示意圖包括平面圖和剖面圖。兩種圖式所反映的參數特點不同。平面圖所反映的參數信息包括兩股道的軌道中心距以及行人道的參數，空重車道的存車線長度，底彎處豎曲線相關參數信息。而剖面圖則標示的是斜面線路與高低道的參數信息。

2.2 參數計算。按照給定的參數計算公式，對示意圖所設定的參數符合以及已設定的參數信息進行計算，對計算結果進行自檢后優化調整其不合理之處，繼而報送教師審核。通過審批后依照《采礦工程設計手冊》繪制正式圖。

2.3 作正式圖。繪制正式圖前，參考圖紙尺寸以及繪圖對象的個數選定圖號。合理布置各種圖式類型，安排好應附的道岔參數表，加注說明和圖簽等細微環節，以確保圖示清晰簡潔，脈絡明確。編排過程中必須合理安排尺寸的標注與圖紙間應有的間距。具體內容詳見下圖。

注：高低道高差最大處（摘掛鉤）的斷面、存車線斷面、上山斷面、石門（平巷、繞道）斷面圖。

3 設計說明書

3.1 概述。①設計項目名稱：新發礦西五采中部車場設計。②設計意圖與總體要求。設計意圖：構建采區生產系統，為礦采作業提供運輸服務，比如提供煤炭、矸石、機電設備、材料、空車、廢舊材料回收、人員調配等方面的運輸服務，完善礦采通風系統；要求：選定合適的參數，準確計算數據信息，圖紙簡潔、明確，可作為服務于生產活動的綱領文件。③設計依據。中部車場所在地巖石的巖性；巷道結構、生產系統和生產能力；軌道上山和提升鉸車的參數信息；區段主要運輸巷道與采區軌道上山的相互位置等。④參數的設定。設定中部車場及道岔的形式；確定空重車的存車線長度；明確豎曲線曲率半徑；設計高道與低道的坡度以及二者的最大高差。

3.2 參數計算。以相關參數信息為基礎，按照教材或各種參考資料所提供的計算公式進行參數計算。計算完后檢驗它們的合理性，若不合理就要進行調整，直到合理為止。

3.3 設定豎曲線。關注豎曲線和高低道的施工質量，并將低道排水（此處可在低道最低點處開掘一個泄水道與軌道上山的水溝相通）和防積水問題作為重要質量節點嚴加管理。

根據設計階段對通過能力的具體要求選定合適的曲線半徑R，作主提升可選擇9～12m。

3.4 中部車場轉弦示意圖：

說明：該車場子平曲線半徑17m，每施工4m及三遍炮一轉。

轉弦操作方法：①參考施工圖紙設定轉弦的曲線半徑，按照1：200的比例繪制在圖紙上（如上圖所示）；②轉第一個弦時，按照巷道既定方位，每4m及三遍炮一轉，參考上一步驟繪制需轉的第一個弦；③參考第一個弦，從掌子面中心沿原巷道的方位向后量2m，畫該方位的垂線向左幫量240mm，劃線連接該位置與掌子面中心確定轉弦的方位。照此方法每個弦都在前一弦的基礎上向后量2m，畫該方位的垂線，繼而參考既定的轉弦角度向左幫掰多少。

參考文獻：

[1]張榮力，何國偉，李譯.采礦工程設計手冊[M].北京煤炭工業出版社，2003.

[2]何兆平.掘進采區中部車場設計[J].黑龍江科技信息，2013（34）.

[3]藍福康.坑柄礦采區中部車場的設計與施工實踐[J].能源與環境，2014（01）.

作者簡介：王義亭（1986-），男，現任黑龍江龍煤礦業集團雞西分公司新發煤礦開拓區技術員。endprint

摘要：采區中部車場是煤礦井下采區生產系統的一個重要組成部分，設計是否緊湊合理、操作方便、行車順暢、工程量省，是衡量中部車場設計好壞的重要標志。

關鍵詞：車場 高低道 轉弦 甩車場

0 引言

中部車場對于礦車直接進入采區的中、小型礦井而言非常關鍵。它的設計和布局對礦采設備、矸石、材料區的輸送以及礦山的生產能力、最終的經濟效益有直接影響。中部車場多種多樣。一般情況下，礦區中部車場的設計和布局除了考慮礦區所在地的地理條件以外，還與采取的生產能力、巷道布局等因素有關。

1 確定相關參數

1.1 首先確定車場形式：目前，中小型煤礦多采用甩車式車場，吊橋式車場應用范圍比較局限。從車場形式來看，甩車式車場類型較多。比如甩入石門式、甩入繞道式、甩入平巷式。這三種設計主要依據甩入位置來劃分。除此之外，還有依照起坡線路數量來劃分的單、雙道起坡車場，以及按甩車方向分類的單、雙向車場；在車場布局過程中，設計人員應該根據圍巖特點、巷道之間的相互關系以及車場的通過能力等，篩選合適的車場形式。

1.2 選擇道岔形式與型號。道岔有上山部分以及車場存車線上兩種形式。設計單開式上山道叉，而中部車場可以是單開道岔，也可能是渡線道岔，但是需要提前了解其型號、形式，以便科學計算其參數。通常可采用5號轍岔號、軌型為22kg/m。

1.3 豎曲線的曲率半徑R。豎曲線的曲率半徑R有三個可選項，即R=9m/R=12m/R=15m。新發煤礦由于生產能力有限，且采用主提升軌道，因此宜采用9m的曲率半徑。

1.4 高低道坡度。高道連接空車存車線，用以下放料車和空車。坡度過小的高道無法使料車自溜至既定位置，須配備人力推車，作業方式繁瑣；坡度過大的高道極易使高底道摘掛鉤位置錯開，不僅不便于現場作業，反而會制造很多麻煩。低道連接重車存車線，用以提載車。其作用是在自重的作用下下滑至掛鉤位置，降低勞動強度的同時提升工作效率。這一環節的技術要點是在自溜的同時盡量避免掛鉤過低影響排水造成積水。此外，還應該適當調整高道與低道之間的高差，以免高差過大拖延掛鉤的卸除速度。

2 采區中部車場設計

基于參數信息對車場形式進行規劃并繪制示意圖。示意圖必須明確標示參數符號，繼而通過公式計算參數取值，確認計算結果正確無誤后作正式圖。

2.1 畫采區中部車場示意圖。根據設定的車場形式結合教材的具體圖形繪制示意圖。示意圖包括平面圖和剖面圖。兩種圖式所反映的參數特點不同。平面圖所反映的參數信息包括兩股道的軌道中心距以及行人道的參數，空重車道的存車線長度，底彎處豎曲線相關參數信息。而剖面圖則標示的是斜面線路與高低道的參數信息。

2.2 參數計算。按照給定的參數計算公式，對示意圖所設定的參數符合以及已設定的參數信息進行計算，對計算結果進行自檢后優化調整其不合理之處，繼而報送教師審核。通過審批后依照《采礦工程設計手冊》繪制正式圖。

2.3 作正式圖。繪制正式圖前，參考圖紙尺寸以及繪圖對象的個數選定圖號。合理布置各種圖式類型，安排好應附的道岔參數表，加注說明和圖簽等細微環節，以確保圖示清晰簡潔，脈絡明確。編排過程中必須合理安排尺寸的標注與圖紙間應有的間距。具體內容詳見下圖。

注：高低道高差最大處（摘掛鉤）的斷面、存車線斷面、上山斷面、石門（平巷、繞道）斷面圖。

3 設計說明書

3.1 概述。①設計項目名稱：新發礦西五采中部車場設計。②設計意圖與總體要求。設計意圖：構建采區生產系統，為礦采作業提供運輸服務，比如提供煤炭、矸石、機電設備、材料、空車、廢舊材料回收、人員調配等方面的運輸服務，完善礦采通風系統；要求：選定合適的參數，準確計算數據信息，圖紙簡潔、明確，可作為服務于生產活動的綱領文件。③設計依據。中部車場所在地巖石的巖性；巷道結構、生產系統和生產能力；軌道上山和提升鉸車的參數信息；區段主要運輸巷道與采區軌道上山的相互位置等。④參數的設定。設定中部車場及道岔的形式；確定空重車的存車線長度；明確豎曲線曲率半徑；設計高道與低道的坡度以及二者的最大高差。

3.2 參數計算。以相關參數信息為基礎，按照教材或各種參考資料所提供的計算公式進行參數計算。計算完后檢驗它們的合理性，若不合理就要進行調整，直到合理為止。

3.3 設定豎曲線。關注豎曲線和高低道的施工質量，并將低道排水（此處可在低道最低點處開掘一個泄水道與軌道上山的水溝相通）和防積水問題作為重要質量節點嚴加管理。

根據設計階段對通過能力的具體要求選定合適的曲線半徑R，作主提升可選擇9～12m。

3.4 中部車場轉弦示意圖：

說明：該車場子平曲線半徑17m，每施工4m及三遍炮一轉。

轉弦操作方法：①參考施工圖紙設定轉弦的曲線半徑，按照1：200的比例繪制在圖紙上（如上圖所示）；②轉第一個弦時，按照巷道既定方位，每4m及三遍炮一轉，參考上一步驟繪制需轉的第一個弦；③參考第一個弦，從掌子面中心沿原巷道的方位向后量2m，畫該方位的垂線向左幫量240mm，劃線連接該位置與掌子面中心確定轉弦的方位。照此方法每個弦都在前一弦的基礎上向后量2m，畫該方位的垂線，繼而參考既定的轉弦角度向左幫掰多少。

參考文獻：

[1]張榮力，何國偉，李譯.采礦工程設計手冊[M].北京煤炭工業出版社，2003.

[2]何兆平.掘進采區中部車場設計[J].黑龍江科技信息，2013（34）.

[3]藍福康.坑柄礦采區中部車場的設計與施工實踐[J].能源與環境，2014（01）.

作者簡介：王義亭（1986-），男，現任黑龍江龍煤礦業集團雞西分公司新發煤礦開拓區技術員。endprint