供求依存視角下中國流通業與制造業的互動發展

莊品

內容摘要：本文引入行業間供給和需求相互依存的視角，細化研究了我國流通業兩大主要行業部門（物流業、商貿業）與制造業的互動發展關系。研究表明，無論是物流業還是商貿業，對制造業的依存性都非常顯著，制造業發展對整個流通業的依存性也非常高，且都保持了穩中有升的態勢。流通業發展對制造業的依存性，以及制造業發展對流通業的依存性，都能在一定程度上代表它們對整個國民經濟的依存性。

關鍵詞：供求依存 流通業 制造業 互動發展

引言

制造業是我國國民經濟的支柱產業，在供應鏈流通、生產流通、市場流通等環節都為國內流通業的發展提供了強大的驅動作用。隨著制造業規模的不斷擴大和制造業業態的不斷增加，制造業內部一些非核心業態也不斷剝離出來，發展成為獨立的新興產業或融合到其他產業當中。在這個過程中，流通便成為重要的方式，因此，國內制造業的發展對流通業的服務水平提出了更高的要求。另外，流通業已逐漸成為我國國民經濟發展的先導產業，在流通業的發展過程中必須有先進的技術或裝備作支撐，特別是物流業需要引進大量物流機械設備、運載車輛，批發零售業需要引進大量條形碼、生產商品等，為制造業市場帶來巨大需求。由此可見，流通業和制造業的互動發展實際上就是兩大產業在供求方面的相互依存。

從流通業與制造業互動促進的客觀特征來看，流通業作為一種生產性服務業，是依附于制造業而不斷發展的。也就是說，一方面，制造業規模的擴大和業務的增多，將直接為流通業的發展提供重要的支撐力。而制造業的規模不經濟也將導致依附于制造業發展的流通業在發展過程中缺乏實體依靠而失去競爭力。另一方面，隨著制造業的不斷發展，其內部業務不斷細化，對產品庫存、運銷等的要求也不斷提高，而從制造業內部分離出來的流通業則為日益增長的制造業需求提供保障。特別是隨著制造企業規模的擴大，產品數量顯著增加，于是產品庫存量和交易量也大量增加，這無疑加大了制造企業的成本，因此企業希望將這一系列業務外包出去，而流通企業則成為制造企業業務外包的主要對象。由此可見，流通業的發展反過來也為制造業的發展提供保障。

國內學術界已對流通業與制造業互動關系展開了一系列討論，研究視角也各不相同。有學者基于博弈論等微觀視角展開分析，也有學者利用VAR模型、協整分析等方法在宏觀視角下進行分析，其中以王珍珍、陳功玉等人的研究較為多見，他們的研究基本證實了兩大行業或者兩大行業內部細分行業是相互依存、相互促進的。王珍珍、陳功玉（2011）采用Var模型的脈沖響應函數與方差分解方法，對我國制造業與物流業發展之間的關系進行實證檢驗，研究表明，我國制造業與物流業的發展存在著長期穩定的協整關系，而且雙方對彼此的貢獻程度均處于不斷上升的趨勢。基于筆者的觀點，流通業和制造業的互動表現為對供求關系的依存，但目前鮮有學者基于供求依存關系論證兩大行業之間的互動。鑒于此，本文嘗試根據這個視角展開討論。

研究方法設計與數據說明

（一）研究方法設計

本文將流通業與制造業的互動關系界定兩種類型：一是流通業發展對制造業的依存性，二是制造業發展對流通業的依存性。相關指標的計算模型構建如下：

1.流通業發展對制造業的依存程度。在流通業的發展過程中，需要向制造業引進大量的設備技術和其他功能產品，并通過自身的服務特色，為制造業發展提供一定的商貿流通服務。因此，流通業對制造業的依存性包含兩個方面：一是上游對制造業產生的需求，二是下游對制造業提供流通服務。

設i為制造業部門，j為流通業部門，兩者的產值分別為Xi和Xj，相互之間的流量值分別為qij和qji，那么制造業對流通業的中間投入率可表示為：

aij = qij / Xj （1）

其中，aij的取值在0和1之間。

制造業對流通業的中間需求率可表示為：

hji = qji / Xj （2）

其中，hji的取值也在0和1之間。

以上兩者的乘積即為流通業發展對制造業的依存度，模型為：

dji = aij hji （3）

2.制造業發展對流通業的依存程度。在制造業發展過程中，需要借助流通業為其提供流通服務，特別是借助物流業為制造業提供原材料采購、配送、倉儲等服務，借助商貿業為制造業生產商品提供市場流通服務。因此，制造業發展對流通業的依存性表現在兩個方面：一是供應鏈上游需求流通服務，二是供應鏈下游的產品銷售對流通渠道的依賴性。

根據前面的變量假設，可構建流通業對制造業的中間投入率和中間需求率的模型分別如下：

aji = qji / Xi （0 ≤ aji≤ 1） （4）

hij = qij / Xi （0 ≤ hij≤ 1） （5）

于是，制造業對流通業的依存度可表示為：

dji = aij hji （0 ≤ dji≤ 1） （6）

（二）數據選取說明

本文選用2002-2010年我國的投入產出表為數據樣本（由于國家統計局并未公布最新的投入產出表，因此本文數據年限最新為2010年），數據來源于《中國統計年鑒》。由于商貿流通業其實是一個服務業大類，其服務業態涉及物流、商品貿易等多個方面，而我國投入產出表中也未直接含有流通業的投入產出數據，因此本文根據統計數據資料，將流通業劃分為物流業和商貿業兩類，分別進行實證分析。其中，物流業用交通運輸、倉儲及郵政業代替，商貿業用批發和零售業、住宿和餐飲業代替。

實證結果與分析

（一）流通業發展對制造業的依存度和互動效應

1.物流業發展對制造業的依存度和互動效應。為了全面體現物流業和制造業的互動效應，筆者也計算了物流業與其他行業的依賴程度，便于進行行業間比較，結果如表1所示。endprint

由表1可知，2002-2010年期間，我國物流業對制造業的依賴程度明顯強于對其他行業的依賴程度，且由物流業與其他各行業的互動貢獻率結果可知，物流業對制造業的依存度占它對整個經濟依存度的90%以上。從物流業對制造業依存度的變化趨勢來看，2002-2010年期間我國物流業發展對制造業的依賴程度得到平穩增加，2002年依存度為0.0095，到2010年依存度已提高到0.1188。由此可見，在我國物流業發展過程中，它對制造業的依附性不斷增強，進一步表明了物流業作為生產性服務業，與制造業的融合力度不斷加大。

基于這一點，本文認為是由于：第一，加入WTO以來，我國制造業不斷發展，規模不斷增加，到2010年我國制造業產出占世界的比重已達到19.8%，汽車、家電、水泥等制造業大類行業產量位居世界第一。制造業的這種發展趨勢注定了業務外包需求不斷增加，尤其物流外包服務不斷凸顯，較強地激活了本土物流市場。第二，我國物流業剛剛興起，物流基礎設施、物流裝備等處于規模擴張階段，對裝卸、運輸、搬運、倉儲等環節的技術和設備不斷提出新需求，從而對制造業的依賴性不斷提高。

2.商貿業發展對制造業的依存度和互動效應。筆者計算了商貿業與制造業和其他行業的依賴程度，便于進行行業間比較，結果如表2所示。

由表2可知，2002-2010年期間，我國商貿業對制造業的依賴程度最強，且商貿業對制造業的依存度占它對整個經濟依存度的85%以上。從商貿業對制造業依存度的變化趨勢來看，2002-2010年期間我國商貿業對制造業的依賴程度整體呈提升趨勢，2002年依存度為0.0180，到2010年依存度已提高到0.0491。與物流業一樣，在我國商貿業發展過程中，它對制造業的依附性也不斷增強，也進一步表明了商貿業與制造業的融合程度正不斷提高。

綜合物流業和商貿業對制造業依存度的結果可知，我國流通業對制造業的依存程度非常高，且不斷有強化趨勢。基于這一點，本文認為原因是：第一，流通業是一個產業關聯面非常廣的行業，而且隨著我國服務業發展戰略的進一步實施和深化，流通業的先導性作用不斷得到發揮，流通業內部各種業態不斷提高發展需求。在這種環境下，對于制造業這一受生產性服務業依附性本身較強的產業，流通業對制造業的依附性也自然而然會不斷提高。第二，隨著“服務”一詞概念的不斷推廣，我國制造業也不斷向服務化發展，它對包括流通業在內的其他行業提供了硬設施服務和軟服務。硬設施服務方面，由于我國不斷倡導和實施科技創新戰略，國內戰略性新興制造業得到一定的發展，許多制造業產品被進一步灌入科技要素，從而附加值不斷提高。而高質量的硬件設施在一定條件下為流通企業的發展提供基礎設施條件，因此國內流通企業對制造業硬設施的需求進一步提高。軟服務方面，隨著我國制造業“服務化”的縱深發展，許多制造型企業在依賴流通領域各種服務的基礎上，反過來也能拓展一系列服務，從而推動制造模式和生產組織方式不斷創新。可以說，隨著這種發展趨勢的進一步深入，制造業與服務業的融合效應日益強化。對于依附于制造業而發展的流通業而言，制造業的這種發展態勢無疑為其提供機遇，因此流通業對制造業的依存程度也自然會提高。

（二）制造業發展對流通業的依存度和互動效應

流通業是一類生產性服務業，產業關聯面較廣，行業對流通業的服務需求面較為廣泛。為體現流通業的這種性質，分別計算各行業對物流業以及對商貿業的依存度，結果分別如表3和表4所示。

根據表3和表4，并對照表1和表2的結果可知，2002-2010年期間，其他各行業發展對物流業和商貿業的依存度都要普遍低于物流業和商貿業發展對其他行業的依存度，僅建筑業對商貿業的依存度要高于商貿業對建筑業的依存度。這個結果表明，物流業和商貿業作為流通業的兩大行業部門，都具有復合型服務產業的特性。

對于物流業，從行業間比較的視角來看，國內各行業中對物流業依存度較高的有物流業、商貿業等服務業、制造業等行業。若考慮行業的互動貢獻率，那么與物流業關系緊密的行業主要為物流業和制造業這兩大行業。由此可見，我國制造業發展對物流業的依賴性是非常強的。2002-2010年期間，我國制造業與物流業的互動貢獻率基本維持在40%附近，這表明了我國制造業對物流業的依存度基本能代表整個國民經濟發展對物流業的依存度。雖然我國物流業還處于規模遞增的初級發展階段，但近年來國內物流行業的現代化水平不斷提高，對資源的優化整合能力不斷提升，從而促進了行業間的不斷協同。可以這么認為，我國物流行業的現代化水平在一定程度上決定了與制造業的互動程度。從各行業對物流業依存度的變化趨勢來看，大部分行業對物流業的依存性不斷提高，而電力熱力業、其他服務業等行業對物流業的依存性出現較大波動。對于制造業而言，它對物流業的依存度相對平穩，說明兩業呈現較好的互動發展態勢。

對于商貿業，從行業間比較視角來看，國內各行業中對商貿業依存度較高的有物流、商貿、其他服務、制造等行業。從行業互動貢獻率來看，與物流也關系緊密的行業按程度依次為其他服務業、制造業等。這些結果充分表明，我國制造業發展對商貿業的依賴性也非常強烈。我國制造業與商貿業的互動貢獻率基本維持在25%附近，這表明了我國制造業對商貿業的依存度也基本能代表整個國民經濟發展對物流業的依存度。我國商貿業一直以傳統的流通業態為主，近年來國內商貿市場規模顯著擴大，資源承載力明顯提升，對行業的支撐作用尤其是對制造業這一國民經濟支柱的支持力不斷在增加，因此，我國商貿市場的發展階段在一定程度上決定了與制造業的互動程度。從各行業對商貿業依存度的變化趨勢來看，農業、物流業等行業對物流業的依存性不斷提高。制造業對商貿業的依存度隨便有較大波動，但數值始終保持較高位置，說明制造業與商貿業之間也呈現出良好的互動效應。

綜合制造業發展對物流業和商貿業的依存性分析可知，我國制造業發展對整個流通業的依賴程度基本是所有行業中最高的，且保持了穩中有升的態勢，制造業與流通業融合發展的前景非常可觀。

結論

本文引入行業間供給和需求依存的視角，將流通業細分為物流服務業和商貿服務業，分別研究了這兩大細分行業與我國制造業的互動發展關系。研究表明，無論是物流業還是商貿業，對制造業的依存性都非常顯著，制造業發展對整個流通業的依存性也非常高，且都保持了穩中有升的態勢。流通業發展對制造業的依存性，以及制造業發展對流通業的依存性，都能在一定程度上代表它們對整個國民經濟的依存性。本文的不足之處在于未能考慮流通業與制造業互動的外部環境，由于兩大行業的互動并不是孤立的，實際存在一定的產業波及效應，因此研究兩業互動時應從整體經濟出發，同時本文也未考慮產業互動的結構性問題，這些都是本文以后需進一步完善的方向。

參考文獻：

1.閆莉，薛惠鋒，陳青.制造業與物流業聯動發展系統的協同演化模型[J].西安工業大學學報，2011，31（1）

2.王珍珍，陳功玉.制造業與物流業聯動發展的演化博弈分析[J].中國經濟問題，2012（2）

3.王珍珍，陳功玉.制造業與物流業聯動發展的模式及關系研究—基于VAR模型的脈沖響應函數及方差分解[J].珞珈管理評論，2011（2）

4.宋則，常東亮，丁寧.流通業影響力與制造業結構調整[J].中國工業經濟，2010（8）

5.Glasmeier，A.，Howland，M.Service- led Rural Development：Definitions Theories and Empirical Evidence.International Regional Science Review，1994（16）

6.王珍珍，陳功玉.我國制造業不同子行業與物流業聯動發展協調度實證研究—基于灰色關聯模型[J].上海財經大學學報，2010，12（3）endprint

由表1可知，2002-2010年期間，我國物流業對制造業的依賴程度明顯強于對其他行業的依賴程度，且由物流業與其他各行業的互動貢獻率結果可知，物流業對制造業的依存度占它對整個經濟依存度的90%以上。從物流業對制造業依存度的變化趨勢來看，2002-2010年期間我國物流業發展對制造業的依賴程度得到平穩增加，2002年依存度為0.0095，到2010年依存度已提高到0.1188。由此可見，在我國物流業發展過程中，它對制造業的依附性不斷增強，進一步表明了物流業作為生產性服務業，與制造業的融合力度不斷加大。

基于這一點，本文認為是由于：第一，加入WTO以來，我國制造業不斷發展，規模不斷增加，到2010年我國制造業產出占世界的比重已達到19.8%，汽車、家電、水泥等制造業大類行業產量位居世界第一。制造業的這種發展趨勢注定了業務外包需求不斷增加，尤其物流外包服務不斷凸顯，較強地激活了本土物流市場。第二，我國物流業剛剛興起，物流基礎設施、物流裝備等處于規模擴張階段，對裝卸、運輸、搬運、倉儲等環節的技術和設備不斷提出新需求，從而對制造業的依賴性不斷提高。

2.商貿業發展對制造業的依存度和互動效應。筆者計算了商貿業與制造業和其他行業的依賴程度，便于進行行業間比較，結果如表2所示。

由表2可知，2002-2010年期間，我國商貿業對制造業的依賴程度最強，且商貿業對制造業的依存度占它對整個經濟依存度的85%以上。從商貿業對制造業依存度的變化趨勢來看，2002-2010年期間我國商貿業對制造業的依賴程度整體呈提升趨勢，2002年依存度為0.0180，到2010年依存度已提高到0.0491。與物流業一樣，在我國商貿業發展過程中，它對制造業的依附性也不斷增強，也進一步表明了商貿業與制造業的融合程度正不斷提高。

綜合物流業和商貿業對制造業依存度的結果可知，我國流通業對制造業的依存程度非常高，且不斷有強化趨勢。基于這一點，本文認為原因是：第一，流通業是一個產業關聯面非常廣的行業，而且隨著我國服務業發展戰略的進一步實施和深化，流通業的先導性作用不斷得到發揮，流通業內部各種業態不斷提高發展需求。在這種環境下，對于制造業這一受生產性服務業依附性本身較強的產業，流通業對制造業的依附性也自然而然會不斷提高。第二，隨著“服務”一詞概念的不斷推廣，我國制造業也不斷向服務化發展，它對包括流通業在內的其他行業提供了硬設施服務和軟服務。硬設施服務方面，由于我國不斷倡導和實施科技創新戰略，國內戰略性新興制造業得到一定的發展，許多制造業產品被進一步灌入科技要素，從而附加值不斷提高。而高質量的硬件設施在一定條件下為流通企業的發展提供基礎設施條件，因此國內流通企業對制造業硬設施的需求進一步提高。軟服務方面，隨著我國制造業“服務化”的縱深發展，許多制造型企業在依賴流通領域各種服務的基礎上，反過來也能拓展一系列服務，從而推動制造模式和生產組織方式不斷創新。可以說，隨著這種發展趨勢的進一步深入，制造業與服務業的融合效應日益強化。對于依附于制造業而發展的流通業而言，制造業的這種發展態勢無疑為其提供機遇，因此流通業對制造業的依存程度也自然會提高。

（二）制造業發展對流通業的依存度和互動效應

流通業是一類生產性服務業，產業關聯面較廣，行業對流通業的服務需求面較為廣泛。為體現流通業的這種性質，分別計算各行業對物流業以及對商貿業的依存度，結果分別如表3和表4所示。

根據表3和表4，并對照表1和表2的結果可知，2002-2010年期間，其他各行業發展對物流業和商貿業的依存度都要普遍低于物流業和商貿業發展對其他行業的依存度，僅建筑業對商貿業的依存度要高于商貿業對建筑業的依存度。這個結果表明，物流業和商貿業作為流通業的兩大行業部門，都具有復合型服務產業的特性。

對于物流業，從行業間比較的視角來看，國內各行業中對物流業依存度較高的有物流業、商貿業等服務業、制造業等行業。若考慮行業的互動貢獻率，那么與物流業關系緊密的行業主要為物流業和制造業這兩大行業。由此可見，我國制造業發展對物流業的依賴性是非常強的。2002-2010年期間，我國制造業與物流業的互動貢獻率基本維持在40%附近，這表明了我國制造業對物流業的依存度基本能代表整個國民經濟發展對物流業的依存度。雖然我國物流業還處于規模遞增的初級發展階段，但近年來國內物流行業的現代化水平不斷提高，對資源的優化整合能力不斷提升，從而促進了行業間的不斷協同。可以這么認為，我國物流行業的現代化水平在一定程度上決定了與制造業的互動程度。從各行業對物流業依存度的變化趨勢來看，大部分行業對物流業的依存性不斷提高，而電力熱力業、其他服務業等行業對物流業的依存性出現較大波動。對于制造業而言，它對物流業的依存度相對平穩，說明兩業呈現較好的互動發展態勢。

對于商貿業，從行業間比較視角來看，國內各行業中對商貿業依存度較高的有物流、商貿、其他服務、制造等行業。從行業互動貢獻率來看，與物流也關系緊密的行業按程度依次為其他服務業、制造業等。這些結果充分表明，我國制造業發展對商貿業的依賴性也非常強烈。我國制造業與商貿業的互動貢獻率基本維持在25%附近，這表明了我國制造業對商貿業的依存度也基本能代表整個國民經濟發展對物流業的依存度。我國商貿業一直以傳統的流通業態為主，近年來國內商貿市場規模顯著擴大，資源承載力明顯提升，對行業的支撐作用尤其是對制造業這一國民經濟支柱的支持力不斷在增加，因此，我國商貿市場的發展階段在一定程度上決定了與制造業的互動程度。從各行業對商貿業依存度的變化趨勢來看，農業、物流業等行業對物流業的依存性不斷提高。制造業對商貿業的依存度隨便有較大波動，但數值始終保持較高位置，說明制造業與商貿業之間也呈現出良好的互動效應。

綜合制造業發展對物流業和商貿業的依存性分析可知，我國制造業發展對整個流通業的依賴程度基本是所有行業中最高的，且保持了穩中有升的態勢，制造業與流通業融合發展的前景非常可觀。

結論

本文引入行業間供給和需求依存的視角，將流通業細分為物流服務業和商貿服務業，分別研究了這兩大細分行業與我國制造業的互動發展關系。研究表明，無論是物流業還是商貿業，對制造業的依存性都非常顯著，制造業發展對整個流通業的依存性也非常高，且都保持了穩中有升的態勢。流通業發展對制造業的依存性，以及制造業發展對流通業的依存性，都能在一定程度上代表它們對整個國民經濟的依存性。本文的不足之處在于未能考慮流通業與制造業互動的外部環境，由于兩大行業的互動并不是孤立的，實際存在一定的產業波及效應，因此研究兩業互動時應從整體經濟出發，同時本文也未考慮產業互動的結構性問題，這些都是本文以后需進一步完善的方向。

參考文獻：

1.閆莉，薛惠鋒，陳青.制造業與物流業聯動發展系統的協同演化模型[J].西安工業大學學報，2011，31（1）

2.王珍珍，陳功玉.制造業與物流業聯動發展的演化博弈分析[J].中國經濟問題，2012（2）

3.王珍珍，陳功玉.制造業與物流業聯動發展的模式及關系研究—基于VAR模型的脈沖響應函數及方差分解[J].珞珈管理評論，2011（2）

4.宋則，常東亮，丁寧.流通業影響力與制造業結構調整[J].中國工業經濟，2010（8）

5.Glasmeier，A.，Howland，M.Service- led Rural Development：Definitions Theories and Empirical Evidence.International Regional Science Review，1994（16）

6.王珍珍，陳功玉.我國制造業不同子行業與物流業聯動發展協調度實證研究—基于灰色關聯模型[J].上海財經大學學報，2010，12（3）endprint

由表1可知，2002-2010年期間，我國物流業對制造業的依賴程度明顯強于對其他行業的依賴程度，且由物流業與其他各行業的互動貢獻率結果可知，物流業對制造業的依存度占它對整個經濟依存度的90%以上。從物流業對制造業依存度的變化趨勢來看，2002-2010年期間我國物流業發展對制造業的依賴程度得到平穩增加，2002年依存度為0.0095，到2010年依存度已提高到0.1188。由此可見，在我國物流業發展過程中，它對制造業的依附性不斷增強，進一步表明了物流業作為生產性服務業，與制造業的融合力度不斷加大。

基于這一點，本文認為是由于：第一，加入WTO以來，我國制造業不斷發展，規模不斷增加，到2010年我國制造業產出占世界的比重已達到19.8%，汽車、家電、水泥等制造業大類行業產量位居世界第一。制造業的這種發展趨勢注定了業務外包需求不斷增加，尤其物流外包服務不斷凸顯，較強地激活了本土物流市場。第二，我國物流業剛剛興起，物流基礎設施、物流裝備等處于規模擴張階段，對裝卸、運輸、搬運、倉儲等環節的技術和設備不斷提出新需求，從而對制造業的依賴性不斷提高。

2.商貿業發展對制造業的依存度和互動效應。筆者計算了商貿業與制造業和其他行業的依賴程度，便于進行行業間比較，結果如表2所示。

由表2可知，2002-2010年期間，我國商貿業對制造業的依賴程度最強，且商貿業對制造業的依存度占它對整個經濟依存度的85%以上。從商貿業對制造業依存度的變化趨勢來看，2002-2010年期間我國商貿業對制造業的依賴程度整體呈提升趨勢，2002年依存度為0.0180，到2010年依存度已提高到0.0491。與物流業一樣，在我國商貿業發展過程中，它對制造業的依附性也不斷增強，也進一步表明了商貿業與制造業的融合程度正不斷提高。

綜合物流業和商貿業對制造業依存度的結果可知，我國流通業對制造業的依存程度非常高，且不斷有強化趨勢。基于這一點，本文認為原因是：第一，流通業是一個產業關聯面非常廣的行業，而且隨著我國服務業發展戰略的進一步實施和深化，流通業的先導性作用不斷得到發揮，流通業內部各種業態不斷提高發展需求。在這種環境下，對于制造業這一受生產性服務業依附性本身較強的產業，流通業對制造業的依附性也自然而然會不斷提高。第二，隨著“服務”一詞概念的不斷推廣，我國制造業也不斷向服務化發展，它對包括流通業在內的其他行業提供了硬設施服務和軟服務。硬設施服務方面，由于我國不斷倡導和實施科技創新戰略，國內戰略性新興制造業得到一定的發展，許多制造業產品被進一步灌入科技要素，從而附加值不斷提高。而高質量的硬件設施在一定條件下為流通企業的發展提供基礎設施條件，因此國內流通企業對制造業硬設施的需求進一步提高。軟服務方面，隨著我國制造業“服務化”的縱深發展，許多制造型企業在依賴流通領域各種服務的基礎上，反過來也能拓展一系列服務，從而推動制造模式和生產組織方式不斷創新。可以說，隨著這種發展趨勢的進一步深入，制造業與服務業的融合效應日益強化。對于依附于制造業而發展的流通業而言，制造業的這種發展態勢無疑為其提供機遇，因此流通業對制造業的依存程度也自然會提高。

（二）制造業發展對流通業的依存度和互動效應

流通業是一類生產性服務業，產業關聯面較廣，行業對流通業的服務需求面較為廣泛。為體現流通業的這種性質，分別計算各行業對物流業以及對商貿業的依存度，結果分別如表3和表4所示。

根據表3和表4，并對照表1和表2的結果可知，2002-2010年期間，其他各行業發展對物流業和商貿業的依存度都要普遍低于物流業和商貿業發展對其他行業的依存度，僅建筑業對商貿業的依存度要高于商貿業對建筑業的依存度。這個結果表明，物流業和商貿業作為流通業的兩大行業部門，都具有復合型服務產業的特性。

對于物流業，從行業間比較的視角來看，國內各行業中對物流業依存度較高的有物流業、商貿業等服務業、制造業等行業。若考慮行業的互動貢獻率，那么與物流業關系緊密的行業主要為物流業和制造業這兩大行業。由此可見，我國制造業發展對物流業的依賴性是非常強的。2002-2010年期間，我國制造業與物流業的互動貢獻率基本維持在40%附近，這表明了我國制造業對物流業的依存度基本能代表整個國民經濟發展對物流業的依存度。雖然我國物流業還處于規模遞增的初級發展階段，但近年來國內物流行業的現代化水平不斷提高，對資源的優化整合能力不斷提升，從而促進了行業間的不斷協同。可以這么認為，我國物流行業的現代化水平在一定程度上決定了與制造業的互動程度。從各行業對物流業依存度的變化趨勢來看，大部分行業對物流業的依存性不斷提高，而電力熱力業、其他服務業等行業對物流業的依存性出現較大波動。對于制造業而言，它對物流業的依存度相對平穩，說明兩業呈現較好的互動發展態勢。

對于商貿業，從行業間比較視角來看，國內各行業中對商貿業依存度較高的有物流、商貿、其他服務、制造等行業。從行業互動貢獻率來看，與物流也關系緊密的行業按程度依次為其他服務業、制造業等。這些結果充分表明，我國制造業發展對商貿業的依賴性也非常強烈。我國制造業與商貿業的互動貢獻率基本維持在25%附近，這表明了我國制造業對商貿業的依存度也基本能代表整個國民經濟發展對物流業的依存度。我國商貿業一直以傳統的流通業態為主，近年來國內商貿市場規模顯著擴大，資源承載力明顯提升，對行業的支撐作用尤其是對制造業這一國民經濟支柱的支持力不斷在增加，因此，我國商貿市場的發展階段在一定程度上決定了與制造業的互動程度。從各行業對商貿業依存度的變化趨勢來看，農業、物流業等行業對物流業的依存性不斷提高。制造業對商貿業的依存度隨便有較大波動，但數值始終保持較高位置，說明制造業與商貿業之間也呈現出良好的互動效應。

綜合制造業發展對物流業和商貿業的依存性分析可知，我國制造業發展對整個流通業的依賴程度基本是所有行業中最高的，且保持了穩中有升的態勢，制造業與流通業融合發展的前景非常可觀。

結論

本文引入行業間供給和需求依存的視角，將流通業細分為物流服務業和商貿服務業，分別研究了這兩大細分行業與我國制造業的互動發展關系。研究表明，無論是物流業還是商貿業，對制造業的依存性都非常顯著，制造業發展對整個流通業的依存性也非常高，且都保持了穩中有升的態勢。流通業發展對制造業的依存性，以及制造業發展對流通業的依存性，都能在一定程度上代表它們對整個國民經濟的依存性。本文的不足之處在于未能考慮流通業與制造業互動的外部環境，由于兩大行業的互動并不是孤立的，實際存在一定的產業波及效應，因此研究兩業互動時應從整體經濟出發，同時本文也未考慮產業互動的結構性問題，這些都是本文以后需進一步完善的方向。

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