甘肅省交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系實(shí)證研究

張花靜+孫楠

內(nèi)容摘要：本文在了解交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，以甘肅1978-2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析方法和彈性分析方法對(duì)二者的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，并得出結(jié)論。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè) 灰色關(guān)聯(lián)度 彈性分析 甘肅

文獻(xiàn)回顧

國(guó)內(nèi)近幾年相關(guān)方面的實(shí)證研究文獻(xiàn)有：張偉（2004）研究了運(yùn)輸需求和供給理論模型，用回歸分析進(jìn)行運(yùn)輸需求和供給的預(yù)測(cè)。徐巍、黃民生（2007）利用關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色綜合關(guān)聯(lián)度對(duì)福建省交通運(yùn)輸和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)分析，并通過灰色動(dòng)態(tài)模型和運(yùn)輸彈性系數(shù)分析了“十一五”時(shí)期福建省交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)度。薄中旭、朱逸寒（2012）運(yùn)用投入產(chǎn)出法定量分析了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，表明交通運(yùn)輸業(yè)每增加1個(gè)單位產(chǎn)值能直接和間接創(chuàng)造國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值18.7967個(gè)單位。其中，直接貢獻(xiàn)為0.4947個(gè)單位，波及效果為18.3020個(gè)單位。姜力、李春琴（2013）運(yùn)用協(xié)整分析，并建立誤差修正模型，研究了浙江省經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展短期和長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，并驗(yàn)證了二者發(fā)展的因果關(guān)系。本文主要選用灰色關(guān)聯(lián)分析和彈性分析方法對(duì)二者的相關(guān)性及協(xié)調(diào)性進(jìn)行研究。

方法介紹

（一）灰色關(guān)聯(lián)分析方法

灰色關(guān)聯(lián)分析是灰色系統(tǒng)理論的一種，其目的是尋求系統(tǒng)中各因素間的主要關(guān)系，找出影響目標(biāo)值的重要因素，從而掌握事物主要特征，促進(jìn)和引導(dǎo)系統(tǒng)迅速而有效地發(fā)展。其實(shí)質(zhì)是根據(jù)系統(tǒng)中各因素?cái)?shù)列曲線形狀接近程度來分析系統(tǒng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，曲線越接近，相應(yīng)序列間的關(guān)聯(lián)度就越大（劉思峰等，2004）。灰色關(guān)聯(lián)法為系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢(shì)提供了量化的尺度，比較適合對(duì)動(dòng)態(tài)歷程進(jìn)行分析，其應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣泛。灰色關(guān)聯(lián)度的定義：設(shè)系統(tǒng)行為序列為：

對(duì)于ξ∈（0，1），令：

，

，其中，ξ稱為分辨系數(shù)。γ（X0，Xi）稱為X0與Xi的灰色關(guān)聯(lián)度。計(jì)算步驟如下：

第一步：求各序列的初值像（或均值像）。令：

Xi`=Xi/xi（1）=（xi`（1），xi`（2），…，xi`（n）），i=0，1，2，…，m

第二步：求差序列。記：

△i（k）=│x0`（k）-xi`（k）│，△i=（△i（1），△i（2），…，△i（n））

第三步：求兩極最大差與最小差。記：

，

第四步：求關(guān)聯(lián)系數(shù)：

，ξ∈（0，1），k=1，2，…，n；i=1，2，…，m

第五步：計(jì)算關(guān)聯(lián)度：

；i=1，2，…，m

（二）彈性分析方法

彈性系數(shù)是一定時(shí)期內(nèi)相互聯(lián)系的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)速度的比率，它是衡量一個(gè)經(jīng)濟(jì)變量的增長(zhǎng)幅度對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)變量增長(zhǎng)幅度的依存關(guān)系，常被用來比較區(qū)域內(nèi)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)變量的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。計(jì)算公式為：

其中，如果exy大于1，說明y的變化率大于x的變化率，即x引起y的變化顯著，兩變量之間表現(xiàn)出不協(xié)調(diào)；如果exy小于1，說明y的變化率小于x的變化率，即x引起y的變化不顯著，同樣兩變量之間不協(xié)調(diào)；如果exy等于1，說明y的變化率等于x的變化率，即x與y同比例變化，表現(xiàn)為兩變量之間協(xié)調(diào)發(fā)展。

實(shí)證分析

（一）灰色關(guān)聯(lián)度分析

本文選取國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（以1978年為基期剔除物價(jià)因素）作為反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)，即系統(tǒng)特征序列{X0（k）}；選取客運(yùn)量（X1）、旅客周轉(zhuǎn)量（X2）、貨運(yùn)量（X3）、貨物周轉(zhuǎn)量（X4）、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度（X5）五個(gè)指標(biāo)作為反映交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的指標(biāo)，即相關(guān)因素序列{Xi（k）}，各指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)均來自于甘肅發(fā)展年鑒。

1.交通運(yùn)輸業(yè)總指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度分析。從灰色關(guān)聯(lián)度及排序（見表1）可以看出：1978-2011年間甘肅交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)度較高，關(guān)聯(lián)度都達(dá)到0.7左右，說明交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)甘肅經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的貢獻(xiàn)。各交通運(yùn)輸指標(biāo)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)度大小依次為貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸線路長(zhǎng)度，比較而言貨物運(yùn)輸對(duì)甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響更大。但從圖1可以看出，二者關(guān)聯(lián)度有下降的趨勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同各指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度也有所變化，總體表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期關(guān)聯(lián)度為X3>X1>X4>X2>X5，到“十一五”時(shí)期逐漸變?yōu)閄4>X2>X1>X5>X3，即由于經(jīng)濟(jì)初期甘肅加快發(fā)展重化工業(yè)，貨物運(yùn)輸需求比較大，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量與GDP的關(guān)聯(lián)度大，但隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，人民生活水平的提升，旅客運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響逐漸增大，客運(yùn)量與GDP關(guān)聯(lián)度超過了貨運(yùn)量。

2.各種運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度分析。從表2可以看出：首先，公路運(yùn)輸對(duì)甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響更大，客、貨周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量指標(biāo)與GDP的關(guān)聯(lián)度達(dá)到0.8左右，均遠(yuǎn)超過鐵路和民航，說明公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐作用更加突出。其次，從運(yùn)輸方式內(nèi)部結(jié)構(gòu)上來看，鐵路運(yùn)輸各指標(biāo)與GDP關(guān)聯(lián)度優(yōu)勢(shì)依次為X4>X2>X1>X3>X5，公路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)度大小依次為X4>X3>X2>X1>X5，民航運(yùn)輸關(guān)聯(lián)度大小依次為X1>X2>X4>X3>X5，即鐵路運(yùn)輸在客、貨周轉(zhuǎn)量上對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯優(yōu)勢(shì)，公路運(yùn)輸在貨物周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用更大，民航客運(yùn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響大。

（二）彈性系數(shù)分析

灰色關(guān)聯(lián)分析已經(jīng)表明甘肅交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較高的關(guān)聯(lián)度，進(jìn)一步測(cè)算交叉彈性系數(shù)可以初步判斷甘肅交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)適應(yīng)情況，尋求導(dǎo)致二者不協(xié)調(diào)的關(guān)鍵因素。

從表3中可看出，貨運(yùn)量、客、貨周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度相對(duì)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的平均彈性系數(shù)均大于1。其中，運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的彈性系數(shù)最大，運(yùn)輸線路長(zhǎng)度每增長(zhǎng)1%可以導(dǎo)致國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增加1.988%，說明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的變化是最敏感的。從客、貨運(yùn)輸來看，貨運(yùn)量每增長(zhǎng)1%導(dǎo)致國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)1.113%，而客運(yùn)量每增長(zhǎng)1%導(dǎo)致國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)0.902%，說明甘肅經(jīng)濟(jì)的變化對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)姆磻?yīng)比旅客運(yùn)輸敏感。從運(yùn)輸方式來看，鐵路運(yùn)輸各指標(biāo)相對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)都大于1，鐵路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、貨運(yùn)量、客運(yùn)量每增長(zhǎng)1%引起國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分別增長(zhǎng)9.272%、3.457%和2.32%，說明增加鐵路線路長(zhǎng)度和客貨運(yùn)量對(duì)推動(dòng)甘肅經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)十分重要，但其增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，鐵路運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。公路運(yùn)輸指標(biāo)中只有運(yùn)輸線路長(zhǎng)度彈性系數(shù)大于1，其余指標(biāo)的彈性系數(shù)均小于1，公路運(yùn)輸發(fā)展速度較快，除運(yùn)輸線度長(zhǎng)度外其余指標(biāo)的增速均快于經(jīng)濟(jì)增速，公路運(yùn)輸基本能夠適應(yīng)甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展。endprint

從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的彈性系數(shù)來看，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1%，分別引起貨運(yùn)量、客、貨周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、客運(yùn)量增加0.899%、0.783%、0.812%、0.503%、1.109%，說明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)客運(yùn)量的拉動(dòng)作用大，對(duì)公路運(yùn)輸各指標(biāo)的拉動(dòng)作用要大于鐵路，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)1%僅引起鐵路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度增加0.047%。以上分析表明甘肅交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，尤其是鐵路運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求，鐵路運(yùn)輸發(fā)展嚴(yán)重滯后，應(yīng)該加大建設(shè)投資力度，以刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

結(jié)論及政策建議

甘肅交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)適應(yīng)，公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起到很大的支撐作用，但公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)有待進(jìn)一步強(qiáng)化。鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后問題更突出，鐵路客、貨運(yùn)量及鐵路線路長(zhǎng)度發(fā)展緩慢，供給不能滿足現(xiàn)階段甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求，事實(shí)上改革開放30多年間甘肅鐵路營(yíng)業(yè)里程僅增加了243公里，基本處于停滯狀態(tài)。本文提出以下建議：

（一）要以“適度超前”的意識(shí)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“十二五”時(shí)期，甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，工業(yè)化的發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設(shè)和傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變，蘭州新區(qū)的建設(shè)都離不開交通運(yùn)輸?shù)闹魏捅Ｕ希拭C經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求不斷增加，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給之間的矛盾也將日趨突出。因此，必須以“適度超前”的意識(shí)，繼續(xù)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保運(yùn)輸供給能夠基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

（二）調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促使各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)是要做好各種運(yùn)輸方式的相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系。實(shí)質(zhì)就是要在各種運(yùn)輸方式內(nèi)部實(shí)現(xiàn)要素間的優(yōu)化組合，清除內(nèi)部瓶頸，使基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備等硬件相互配套（吳云勇等，2006）。甘肅目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是以公路、鐵路運(yùn)輸為主，公路的客、貨運(yùn)量、及運(yùn)輸線路長(zhǎng)度占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，鐵路則以貨物、旅客周轉(zhuǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)為主。2007年以來甘肅公路建設(shè)迅速增加，量上基本能夠與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，但需要進(jìn)一步從質(zhì)的方面提高，要加大能夠聯(lián)結(jié)周圍區(qū)域的高速公路的建設(shè)，同時(shí)注重全力推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路一直發(fā)展緩慢，鐵路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)落后于經(jīng)濟(jì)增速，鐵路的客、貨運(yùn)量比例在持續(xù)下降，從1978年的50.11%、22.58%下降到2010年的15.67%、3.68%，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后的問題最為突出。所以，在進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)、適當(dāng)發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，應(yīng)把重點(diǎn)放在加快發(fā)展鐵路，特別是出省鐵路及城市地鐵建設(shè)上來，提高鐵路運(yùn)輸能力。同時(shí)在客、貨運(yùn)分擔(dān)率上，要順應(yīng)世界運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)，改變甘肅省鐵路負(fù)擔(dān)過重的局面，提高公路運(yùn)輸客、貨周轉(zhuǎn)量的分擔(dān)率。

（三）建設(shè)快速客貨運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客貨分流運(yùn)輸

快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)能適應(yīng)品類繁、批量多和快捷、時(shí)效的需要。一是大力推進(jìn)集裝化運(yùn)輸，除大宗散裝貨物外，貨物運(yùn)輸要逐步做到集裝化。二是獨(dú)立建設(shè)貨運(yùn)站場(chǎng)，專門用于貨物裝卸、分揀，減輕客貨共用站場(chǎng)的運(yùn)輸壓力。三是繼續(xù)加快高速鐵路建設(shè)和客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

1.張偉.道路運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容分析與運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)研究[J].山西科技，2004（2）

2.徐魏，黃民生.福建省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的定量分析[J].福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2007（6）

3.薄中旭，朱逸寒.基于投入產(chǎn)出法的交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2012（5）

4.姜力，李春琴.浙江省交通運(yùn)輸發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的均衡關(guān)系分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2013（1）

5.劉思峰，黨耀國(guó)，方志耕.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].科學(xué)出版社，2004

6.吳云勇，李文國(guó).遼寧省交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證關(guān)系分析[J].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006（5）endprint

從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的彈性系數(shù)來看，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1%，分別引起貨運(yùn)量、客、貨周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、客運(yùn)量增加0.899%、0.783%、0.812%、0.503%、1.109%，說明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)客運(yùn)量的拉動(dòng)作用大，對(duì)公路運(yùn)輸各指標(biāo)的拉動(dòng)作用要大于鐵路，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)1%僅引起鐵路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度增加0.047%。以上分析表明甘肅交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，尤其是鐵路運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求，鐵路運(yùn)輸發(fā)展嚴(yán)重滯后，應(yīng)該加大建設(shè)投資力度，以刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

結(jié)論及政策建議

甘肅交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)適應(yīng)，公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起到很大的支撐作用，但公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)有待進(jìn)一步強(qiáng)化。鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后問題更突出，鐵路客、貨運(yùn)量及鐵路線路長(zhǎng)度發(fā)展緩慢，供給不能滿足現(xiàn)階段甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求，事實(shí)上改革開放30多年間甘肅鐵路營(yíng)業(yè)里程僅增加了243公里，基本處于停滯狀態(tài)。本文提出以下建議：

（一）要以“適度超前”的意識(shí)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“十二五”時(shí)期，甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，工業(yè)化的發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設(shè)和傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變，蘭州新區(qū)的建設(shè)都離不開交通運(yùn)輸?shù)闹魏捅Ｕ希拭C經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求不斷增加，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給之間的矛盾也將日趨突出。因此，必須以“適度超前”的意識(shí)，繼續(xù)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保運(yùn)輸供給能夠基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

（二）調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促使各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)是要做好各種運(yùn)輸方式的相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系。實(shí)質(zhì)就是要在各種運(yùn)輸方式內(nèi)部實(shí)現(xiàn)要素間的優(yōu)化組合，清除內(nèi)部瓶頸，使基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備等硬件相互配套（吳云勇等，2006）。甘肅目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是以公路、鐵路運(yùn)輸為主，公路的客、貨運(yùn)量、及運(yùn)輸線路長(zhǎng)度占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，鐵路則以貨物、旅客周轉(zhuǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)為主。2007年以來甘肅公路建設(shè)迅速增加，量上基本能夠與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，但需要進(jìn)一步從質(zhì)的方面提高，要加大能夠聯(lián)結(jié)周圍區(qū)域的高速公路的建設(shè)，同時(shí)注重全力推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路一直發(fā)展緩慢，鐵路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)落后于經(jīng)濟(jì)增速，鐵路的客、貨運(yùn)量比例在持續(xù)下降，從1978年的50.11%、22.58%下降到2010年的15.67%、3.68%，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后的問題最為突出。所以，在進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)、適當(dāng)發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，應(yīng)把重點(diǎn)放在加快發(fā)展鐵路，特別是出省鐵路及城市地鐵建設(shè)上來，提高鐵路運(yùn)輸能力。同時(shí)在客、貨運(yùn)分擔(dān)率上，要順應(yīng)世界運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)，改變甘肅省鐵路負(fù)擔(dān)過重的局面，提高公路運(yùn)輸客、貨周轉(zhuǎn)量的分擔(dān)率。

（三）建設(shè)快速客貨運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客貨分流運(yùn)輸

快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)能適應(yīng)品類繁、批量多和快捷、時(shí)效的需要。一是大力推進(jìn)集裝化運(yùn)輸，除大宗散裝貨物外，貨物運(yùn)輸要逐步做到集裝化。二是獨(dú)立建設(shè)貨運(yùn)站場(chǎng)，專門用于貨物裝卸、分揀，減輕客貨共用站場(chǎng)的運(yùn)輸壓力。三是繼續(xù)加快高速鐵路建設(shè)和客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

1.張偉.道路運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容分析與運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)研究[J].山西科技，2004（2）

2.徐魏，黃民生.福建省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的定量分析[J].福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2007（6）

3.薄中旭，朱逸寒.基于投入產(chǎn)出法的交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2012（5）

4.姜力，李春琴.浙江省交通運(yùn)輸發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的均衡關(guān)系分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2013（1）

5.劉思峰，黨耀國(guó)，方志耕.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].科學(xué)出版社，2004

6.吳云勇，李文國(guó).遼寧省交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證關(guān)系分析[J].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006（5）endprint

從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的彈性系數(shù)來看，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1%，分別引起貨運(yùn)量、客、貨周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、客運(yùn)量增加0.899%、0.783%、0.812%、0.503%、1.109%，說明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)客運(yùn)量的拉動(dòng)作用大，對(duì)公路運(yùn)輸各指標(biāo)的拉動(dòng)作用要大于鐵路，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)1%僅引起鐵路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度增加0.047%。以上分析表明甘肅交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，尤其是鐵路運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求，鐵路運(yùn)輸發(fā)展嚴(yán)重滯后，應(yīng)該加大建設(shè)投資力度，以刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

結(jié)論及政策建議

甘肅交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)適應(yīng)，公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起到很大的支撐作用，但公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)有待進(jìn)一步強(qiáng)化。鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后問題更突出，鐵路客、貨運(yùn)量及鐵路線路長(zhǎng)度發(fā)展緩慢，供給不能滿足現(xiàn)階段甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求，事實(shí)上改革開放30多年間甘肅鐵路營(yíng)業(yè)里程僅增加了243公里，基本處于停滯狀態(tài)。本文提出以下建議：

（一）要以“適度超前”的意識(shí)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“十二五”時(shí)期，甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，工業(yè)化的發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設(shè)和傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變，蘭州新區(qū)的建設(shè)都離不開交通運(yùn)輸?shù)闹魏捅Ｕ希拭C經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求不斷增加，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給之間的矛盾也將日趨突出。因此，必須以“適度超前”的意識(shí)，繼續(xù)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保運(yùn)輸供給能夠基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

（二）調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促使各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)是要做好各種運(yùn)輸方式的相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系。實(shí)質(zhì)就是要在各種運(yùn)輸方式內(nèi)部實(shí)現(xiàn)要素間的優(yōu)化組合，清除內(nèi)部瓶頸，使基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備等硬件相互配套（吳云勇等，2006）。甘肅目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是以公路、鐵路運(yùn)輸為主，公路的客、貨運(yùn)量、及運(yùn)輸線路長(zhǎng)度占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，鐵路則以貨物、旅客周轉(zhuǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)為主。2007年以來甘肅公路建設(shè)迅速增加，量上基本能夠與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，但需要進(jìn)一步從質(zhì)的方面提高，要加大能夠聯(lián)結(jié)周圍區(qū)域的高速公路的建設(shè)，同時(shí)注重全力推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路一直發(fā)展緩慢，鐵路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)落后于經(jīng)濟(jì)增速，鐵路的客、貨運(yùn)量比例在持續(xù)下降，從1978年的50.11%、22.58%下降到2010年的15.67%、3.68%，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后的問題最為突出。所以，在進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)、適當(dāng)發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，應(yīng)把重點(diǎn)放在加快發(fā)展鐵路，特別是出省鐵路及城市地鐵建設(shè)上來，提高鐵路運(yùn)輸能力。同時(shí)在客、貨運(yùn)分擔(dān)率上，要順應(yīng)世界運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)，改變甘肅省鐵路負(fù)擔(dān)過重的局面，提高公路運(yùn)輸客、貨周轉(zhuǎn)量的分擔(dān)率。

（三）建設(shè)快速客貨運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客貨分流運(yùn)輸

快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)能適應(yīng)品類繁、批量多和快捷、時(shí)效的需要。一是大力推進(jìn)集裝化運(yùn)輸，除大宗散裝貨物外，貨物運(yùn)輸要逐步做到集裝化。二是獨(dú)立建設(shè)貨運(yùn)站場(chǎng)，專門用于貨物裝卸、分揀，減輕客貨共用站場(chǎng)的運(yùn)輸壓力。三是繼續(xù)加快高速鐵路建設(shè)和客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

1.張偉.道路運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容分析與運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)研究[J].山西科技，2004（2）

2.徐魏，黃民生.福建省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的定量分析[J].福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2007（6）

3.薄中旭，朱逸寒.基于投入產(chǎn)出法的交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2012（5）

4.姜力，李春琴.浙江省交通運(yùn)輸發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的均衡關(guān)系分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2013（1）

5.劉思峰，黨耀國(guó)，方志耕.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].科學(xué)出版社，2004

6.吳云勇，李文國(guó).遼寧省交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證關(guān)系分析[J].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006（5）endprint