紐約對(duì)Lyft司機(jī)說(shuō)：我會(huì)扣押你的車(chē)

寧薇

這些舊勢(shì)力對(duì)Lyft或Uber的不依不饒都在印證顛覆出租車(chē)行業(yè)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了。

紐約是世界上著名的調(diào)控沼澤區(qū)，繼Uber之后，又一個(gè)計(jì)劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到紐約來(lái)的公司陷入政策困境。就在Lyft準(zhǔn)備正式入駐紐約的前兩天，紐約市出租車(chē)和豪華轎車(chē)委員會(huì)（TLC）就友情提醒當(dāng)?shù)鼐用瘢篖yft 共享乘車(chē)服務(wù)尚未獲得許可，無(wú)論駕駛員是持出租車(chē)或是豪華轎車(chē)駕駛執(zhí)照，還是與 Lyft 簽約后持普通駕駛執(zhí)照，都將面臨扣押車(chē)輛和2000美元罰款的處罰，這對(duì)提供載客服務(wù)的 Lyft 駕駛員來(lái)說(shuō)絕對(duì)是當(dāng)頭一擊。

Lyft是一款提供私家車(chē)搭乘服務(wù)的應(yīng)用， 有點(diǎn)類(lèi)似國(guó)內(nèi)的“打黑車(chē)”，乘客可以在移動(dòng)地圖上觀察他們的司機(jī)，他們的行程將實(shí)時(shí)導(dǎo)航到移動(dòng)地圖。Lyft的費(fèi)用通常比的士的低80%，乘客可以給司機(jī)打分，司機(jī)也可為乘客打分。Lyft的CEO 約翰·齊默爾 （John Zimmer） 表示，Lyft提供的服務(wù)就像是“根據(jù)你的需要出現(xiàn)的有車(chē)的朋友”。與同類(lèi)服務(wù)相比，Lyft的差異點(diǎn)在于突出交友文化。該服務(wù)鼓勵(lì)乘客與駕駛員并排而坐，并同駕駛員碰拳頭示好。此外，乘客還可以在車(chē)內(nèi)給iPhone充電，或是選擇想聽(tīng)的音樂(lè)。

在過(guò)去的一年中，Lyft一直積極在美國(guó)擴(kuò)大服務(wù)，目前掛有Lyft標(biāo)志性粉紅色胡須的車(chē)輛已經(jīng)在美國(guó)67個(gè)城市穿行，但進(jìn)入紐約一直被其視為最大的機(jī)遇，同時(shí)也是最大的挑戰(zhàn)。該公司原本計(jì)劃于7月11日周五下午7時(shí)在紐約出租車(chē)服務(wù)以及其他交通工具匱乏的布魯克林和皇后區(qū)開(kāi)張，因此過(guò)去的一個(gè)月，Lyft一直在努力地招募司機(jī)，目前其在紐約已經(jīng)積累了500多名駕駛員。可正當(dāng)這些駕駛員準(zhǔn)備在車(chē)前掛上粉色胡須時(shí)，卻陷入了頑固政府制造的障礙。

此前，Lyft進(jìn)入紐約的消息一公布，Uber便將其視為首要敵人，并不惜開(kāi)展了一場(chǎng)價(jià)格生存戰(zhàn)。Lyft計(jì)劃登陸紐約的價(jià)格為起步價(jià)$3，每公里$2.15，堵車(chē)每分鐘$0.4。因此，Uber不得不降價(jià)20%與之保持齊平。目前，紐約出租車(chē)的價(jià)格為起步價(jià)$2.5，每公里$2.5，堵車(chē)每分鐘$0.5。但從現(xiàn)在來(lái)看，在挺過(guò)價(jià)格戰(zhàn)之前，Lyft還要先過(guò)紐約政府這關(guān)，因?yàn)樗鼈兿騺?lái)對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)的提供商持極度懷疑的態(tài)度。

比起其他任何城市，紐約一次又一次地證明了自己對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)難以突破的市場(chǎng)，尤其對(duì)所謂的便民“黑車(chē)”、“黑酒店”等服務(wù)而言。Airbnb就是一個(gè)撞在槍口上的例子，它是一個(gè)房屋租賃社區(qū)，用戶(hù)可以租房，或者將自己空閑的房屋出租。最近它正在與紐約首席檢察官鬧得不可開(kāi)交，因?yàn)樗灰蠼怀鎏峁胺欠ā本频攴?wù)的用戶(hù)數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)法庭傳喚和案件訴訟之后，Airbnb最終還是服了軟，它答應(yīng)了首席檢察官的要求并上交了經(jīng)過(guò)匿名處理的用戶(hù)數(shù)據(jù)，同時(shí)它還清理了那些被政府認(rèn)為是“非法”的房東。

紐約市對(duì)交通運(yùn)輸公司的態(tài)度也從未友善過(guò)。Lyft和Uber的另外一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Sidecar在去年初也在布魯克林開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，不過(guò)它的服務(wù)很快就被中止了，而且在行政法院法官否決了其旗下司機(jī)的駕駛資格后，它便退出了紐約的市場(chǎng)。拼車(chē)服務(wù)RelayRides在收到紐約州金融服務(wù)局（DFS）發(fā)出的停止運(yùn)營(yíng)通知之后，也放棄了在紐約市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。即使是已經(jīng)在紐約站穩(wěn)腳跟的Uber也未能幸免，它之前曾經(jīng)嘗試?yán)@過(guò)紐約市出租車(chē)和豪華轎車(chē)委員會(huì)的監(jiān)管，在沒(méi)有得到允許的情況下推出自家的UberTAXI服務(wù)。但是這項(xiàng)服務(wù)在試運(yùn)營(yíng)之后不久就中止了，之后Uber還花了好幾個(gè)月的時(shí)間重新獲得管理者的信任，讓它的應(yīng)用可以重新安裝到計(jì)程車(chē)當(dāng)中。

不僅僅是政府，紐約出租行業(yè)的從業(yè)者也感受到了Lyft和Uber之類(lèi)公司對(duì)他們的影響，于是開(kāi)始動(dòng)用關(guān)系，開(kāi)展游說(shuō)活動(dòng)，不惜余力地阻止他們進(jìn)入紐約。他們的理由是：“道路是一種稀缺資源，當(dāng)出租車(chē)過(guò)多時(shí)，擁堵現(xiàn)象會(huì)增多，司機(jī)收入會(huì)降低，服務(wù)質(zhì)量也會(huì)打折扣。這也是一個(gè)公共安全問(wèn)題，因?yàn)檫@涉及到司機(jī)有沒(méi)有投保，而且有些出獄的重刑犯在駕駛拼車(chē)應(yīng)用的車(chē)輛”。后來(lái)這些勞工組織開(kāi)始發(fā)布新聞稿，警告大家說(shuō)這樣的“黑車(chē)”公司是“流氓運(yùn)輸應(yīng)用”，是“對(duì)公共安全的威脅”。“這跟安全沒(méi)有關(guān)系”Lyft的CEO如是說(shuō)，他認(rèn)為出租車(chē)公司抵制它們是因?yàn)楹ε赂?jìng)爭(zhēng)，和乘客安全并無(wú)關(guān)系。事實(shí)上，Lyft以及同類(lèi)拼車(chē)應(yīng)用服務(wù)公司都表示過(guò)，它們車(chē)輛的投保規(guī)格超過(guò)了出租車(chē)保險(xiǎn)規(guī)定，而且司機(jī)都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的背景審查才被錄用。

似乎在美國(guó)，聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（The Federal Trade Commission）是為數(shù)不多的對(duì)此類(lèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)表示支持的機(jī)構(gòu)，其表示試圖扼殺拼車(chē)應(yīng)用會(huì)扼殺競(jìng)爭(zhēng)，并可能會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)?yè)p害。雖然目前沒(méi)有數(shù)據(jù)表明這些軟件在民間的受歡迎程度，但從它們受抵制的遭遇表明，它們形成了真正的威脅。頑固的政府官僚機(jī)構(gòu)制造的障礙，出租車(chē)司機(jī)和工會(huì)的抵制，相互重疊、時(shí)而矛盾的州級(jí)和市級(jí)管理規(guī)則，這些舊勢(shì)力對(duì)Lyft或者Uber的不依不饒都在印證顛覆出租車(chē)行業(yè)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了。而作為一個(gè)消費(fèi)者，我很高興有更多的選擇。